Infiniti QX30 2016 anmeldelse
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 7/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 7/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
- dom
- Synes du, at QX30 er mere som konkurrenterne? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
Tim Robson tester og anmelder 2016 Infiniti QX30 ved dens australske lancering med ydeevne, brændstoføkonomi og dom.
Der er ingen tvivl om, at det kompakte crossover-segment er et vigtigt sted for enhver bilproducent. Nissans luksusdivision, Infiniti, er ikke anderledes, og takket være beslutningen fra dets japanske håndværkere vil det diminutive premiummærke gå fra at være en total mangel på spillere til et hold på få måneder.
Den arkitektonisk identiske forhjulstrukne Q30 blev lanceret for blot en måned siden i tre varianter, og nu er det den firehjulstrukne QX30's tur til at komme på banen.
Men er der nok forskelle mellem dem til at betragte dem som forskellige biler? Tilføjer dette yderligere kompleksitet til en potentiel Infiniti-køber? Som det viser sig, går forskellene langt ud over huden.
| Infiniti QX30 2016: GT 2.0T | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 2.0 l turbo |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 6.9l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $21,400 |
Er der noget interessant ved dens design? 7/10
QX30 er et af de første projekter, der kommer fra et teknologipartnerskab mellem moderselskabet Mercedes-Benz og Nissan-Renault-alliancen.
QX30 føles mere livlig og attraktiv takket være dens unikke fjeder- og dæmperopsætning.
Som et tegn på, hvor hverdagsagtig bilindustrien er ved at blive, er QX30 bygget på Nissans Sunderland-fabrik i Storbritannien ved hjælp af den tyske Mercedes-Benz A-klasse platform og drivlinjer, alt under kinesisk-fransk ejerskab gennem Nissan-Renault-alliancen.
På ydersiden er designet, som først blev set på Q30, ret unikt. Det er ikke den tynde, dybt forede sidefold, som Infiniti siger, er den første i branchen med hensyn til sofistikeret fremstilling.
Når det kommer til forskelle mellem de to biler, er de i bedste fald minimale. Højde øget med 35 mm (30 mm på grund af højere fjedre og 5 mm på grund af tagræling), yderligere 10 mm i bredden og ekstra beklædning på for- og bagkofangere. Bortset fra firehjulstrækket handler det stort set kun om det ydre.
De samme sorte plastskærme, som findes på Q30, findes også på QX30 med 18-tommer hjul på både basis GT-modellen og den anden Premium-variant.
QX30 har også nøjagtig samme størrelse som Mercedes-Benz GLA, med det lange frontudhæng, der fungerer som det vigtigste visuelle bindeled mellem de to biler.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
QX30 minder naturligvis meget om Q30 på mange måder, men interiøret er lidt anderledes, med større, mindre komfortable sæder foran og lidt højere bagpå.
Kabinen er også lysere takket være en lysere farvepalet.
Der er masser af pæne indeslutninger, inklusive et par USB-porte, masser af døropbevaring, plads til seks flasker og et rummeligt handskerum.
Et par kopholdere er placeret foran, samt et par i det nedfældelige armlæn bagpå.
Der er dog ikke et særligt logisk sted at opbevare smartphones, og manglen på Apple CarPlay eller Android Auto skyldes, at Infiniti har valgt sit eget sæt telefontilslutninger.
Anstændige 430 liters bagagerum bag bagsæderne står i kontrast til trang bagplads for alle undtagen de mindste passagerer, mens skarpe bagdørsåbninger gør ind- og udstigning vanskelig.
Der er også to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter og en 12V-stikdåse på bagsiden.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
QX30 vil blive tilbudt i to varianter; GT-basismodellen vil koste $48,900 plus rejseudgifter, mens Premium vil koste $56,900.
Begge er udstyret med samme motor; 2.0-liters firecylindret turboladet benzinmotor hentet fra Mercedes-Benz og også brugt på Q30 og Merc GLA.
Atten-tommer hjul er standard på begge biler, mens en elektronisk håndbremse, et Bose-lydsystem med 10 højttalere, en 7.0-tommer multimedieskærm og et komplet sæt LED-lys rundt omkring også er monteret på begge varianter.
Desværre mangler QX30 GT helt et bakkamera, en skæbne den deler med Q30 GT.
Infiniti Cars Australia fortalte os, at dette var en forglemmelse på et tidspunkt, hvor bilerne blev udviklet til Australien, især i lyset af de andre teknologier, bilen vil modtage, såsom automatisk nødbremse.
Virksomheden siger, at det er hårdt på arbejde med at tilføje et bakkamera til GT.
Top-of-the-line Premium-beklædning får læderindtræk, et el-førersæde og ekstra sikkerhedsudstyr såsom et 360-graders kamera og fartpilot med radar og bremseassistent.
Den eneste ekstra mulighed for hver bil er metallak.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
Begge maskiner bruger kun én motor; 155-liters firecylindret benzinmotor med 350 kW/2.0 Nm fra Q30 og A-klasse.
Den er understøttet af en syv-trins transmission og er forbundet til et firehjulstræk, der er gearet til en forhjulstræk konfiguration.
Fra Mercedes-Benz kan op til 50 procent af drejningsmomentet sendes til baghjulene, ifølge Infiniti.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Infiniti hævder en kombineret brændstoføkonomi på 8.9 l/100 km for 1576 kg QX30 i begge varianter; dette er 0.5 liter mere end Q30-versionen.
Vores korte test kom op på 11.2 l / 100 km for 150 km.
Hvordan er det at køre? 7/10
Igen ville det være let at tro, at QX30 ville føles stort set det samme som sin laveregående søskende, men det ville være forkert. Vi kritiserede Q30 for at være for tilknappet og ikke reagerer, men QX30 føles mere livlig og engagerende takket være dens unikke fjeder- og dæmperopsætning.
På trods af at den er 30 mm højere end Q, føles QX slet ikke sådan, med en blød, behagelig kørsel, god kropsrullekontrol og kompetent styring.
Vores forsædepassager klagede over, at han følte sig lidt "klemt", hvilket er en gyldig kommentar. Bilens sider er meget høje, og taglinjen er ret lav, hvilket forværres af den stejle hældning af forruden.
Den 2.0-liters firecylindrede motor kører jævnt og slagkraftigt, og gearkassen passer godt til den, men den mangler sonisk karakter. Heldigvis gør QX30 et fremragende stykke arbejde med at skære ned på støjen, før den rammer kabinen og derefter...
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
4 år / 100,000 km
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10
QX30 får syv airbags, automatisk nødbremse, kollisionsadvarsel fremad og en pop-up kaleche som standard.
Base GT mangler dog et bakkamera.
Premium-modellen byder også på et 360-graders kamera, advarsel om blinde vinkler, radarfartpilot og bremseassistent, registrering af trafikskilte, registrering af baktrafik og advarsel om vognbaneskift.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
Q30 tilbydes med fire års 100,000 km garanti og service tilbydes hver 12 måned eller 25,000 km.
Infiniti tilbyder en fast tre-årig serviceplan, med GT og Premium i gennemsnit $541 for de tre leverede tjenester.
dom
Selvom den er næsten identisk med Q30, adskiller QX30 sig nok i affjedringsopsætning og kabinestemning til at blive betragtet som anderledes.
Imidlertid overser Infiniti desværre basis-GT'ens grundlæggende sikkerhedsfunktioner som et bakkamera (som Infiniti hævder, at vi arbejder på).
Synes du, at QX30 er mere som konkurrenterne? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
