Infiniti Q60 Red Sport 2017 anmeldelse

Det ved du sikkert allerede, men for dem, der måske har misset denne klasse, er Infiniti Nissans luksusafdeling, ligesom Lexus er Toyotas eksklusive undermærke. Men se ikke på Infiniti som en fancy Nissan. Nej, se på den som en rigtig trendy Nissan.

Faktisk er dette uretfærdigt, for mens Infiniti deler en masse Nissan-ting som transmissioner, bilplatforme og kontorlokaler i centrum af Atsugi, Japan, er der mange Infiniti i Infiniti. Tag Q60 Red Sport, som vi kørte på australske veje for første gang. Dette er en bil, der ikke kun har teknologi, der ikke findes i nogen anden Nissan, men som er verdens første bil, og det er kun begyndelsen. Mere om dette senere.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport er todørs, baghjulsdrevet og ønsker at blive betragtet som en værdig rival til Audi S5 Coupe, BMW 440i og Mercedes-AMG C43, men for at være ærlig over for hinanden er dens direkte rival Lexus RC 350. Tænk bare på Infiniti som et mystisk premium-økonomibilsegment mellem hverdagens Toyota og Nissan og dyre Mercedes og Beemers.

Red Sport er toppen af ​​Q60-rækken, og den er endelig landet i Australien, fem måneder efter, at de to andre klasser i rækken landede her. Det var GT og Sport Premium, og dengang satte ingen af ​​vores verden i brand.

Så at gå til Red Sport-præsentationen så ud, som om vi var på vej mod den sidste film i en trilogi med små forventninger. Det ville kun gøre Red Sports indflydelse på mig endnu mere imponerende.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.9l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$42,800

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Denne Q60 er den første af en ny generation, og dens krop er helt Infiniti - ingen Nissan i den - og det er langt den smukkeste bil mærket har udgivet.

Den dråbeformede sideprofil, enorme baglår og perfekt formede hale. Q60's grill er dybere og mere kantet end andre biler i Infinitis bredere udvalg, og forlygterne er mindre og slankere. Motorhjelmen er tilsvarende buet med dens store pontonpukler over hjulkasserne og definerede kamme, der løber ned ad den fra bunden af ​​forruden.

Er der nogen, der køber en to-dørs sportsvogn og tænker, at den vil være praktisk?

Det er en udtryksfuld og smuk bil, men den kan konkurrere med nogle fantastiske rivaler som S5, 440i, RC350 og C43.

Alle disse to-dørs dyr har lignende dimensioner. Med 4685 mm er Q60 Red Sport 47 mm længere end 440i, men 10 mm kortere end RC350, 7 mm kortere end S5 og kun 1 mm kortere end C43. Red Sport er 2052 mm bred fra spejl til spejl og kun 1395 mm høj.

Denne Q60 er den første af en ny generation, og karrosseriet er Infiniti.

Udefra kan du kun kende Red Sport fra andre Q60'ere på de dobbelte udstødningsrør med børstet finish, men under huden er der et par store forskelle.

Indvendigt er kabinen godt udformet med høj byggekvalitet. Sikker på, der er nogle mærkelige asymmetriske aspekter ved stylingen, som vandfaldsdesignet på instrumentbrættet, og det virker mærkeligt at have et stort display over et andet stort display, men dette er en premium-kabine. Selvom det med hensyn til sofistikeret prestige, ikke er helt ringere end tyskerne.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 5/10

Er der nogen, der køber en to-dørs sportsvogn og tænker, at den vil være praktisk? Godt nok er Q60 Red Sport praktisk ved, at den har fire sæder og bagagerum, men benpladsen bagtil er trang. Jeg er 191 cm høj og kan ikke sidde i min kørestilling. En del af det kan skyldes de massive læderforsæder, for jeg kan sidde bag mit førersæde i en BMW 4-serie, som har en 40 mm kortere akselafstand end Q60 (2850 mm), men med meget tyndere sportsskovle.

Den begrænsede frihøjde bagtil er et biprodukt af den pænt skrånende tagprofil, men gør også, at jeg ikke kan sidde oprejst. Igen, jeg har ikke dette problem i serie 4.

Husk på, at jeg er omkring 15 cm højere end gennemsnittet, så kortere mennesker vil måske finde sæderne ret rummelige.

Ja, men jo kortere du er, jo sværere bliver det for dig at lægge dit grej i bagagerummet, for Q60 har en høj afsats til bagagerummet, som du skal smide din bagage igennem.

Indvendigt er kabinen godt udformet med høj byggekvalitet.

Bagagerummet er på 341 liter, hvilket er væsentligt mindre end 4-serien (445 liter) og RC 350 (423 liter). Bare for at komplicere tingene, bruger Infiniti et andet volumenmålesystem fra German og Lexus (som bruger VDA-liter), så det er nok bedst at tage din kuffert, barnevogn eller golfkøller med til forhandleren og prøve det selv.

For at være klar, er der kun to sæder bagved. Mellem dem er et armlæn med to kopholdere. Der er to kopholdere mere foran, og der er små lommer i dørene, men de passer ikke til noget større end en 500 ml flaske, medmindre du hælder indholdet derind.

Opbevaring andre steder i kabinen er ikke særlig god. Skraldespanden under det forreste midterarmlæn er lille, rummet foran skifteren ligner et musehul, og handskerummet passer knap nok til en chunky manual. Men det er en sportsvogn, ikke? Alt du skal medbringe er din jakke, solbriller, anciennitetsorlov, ikke?

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Til $88,900 koster Q60 Red Sport $18 mere end Sport Premium, og det er kun $620 mere end Lexus RC 350. Prisen betyder også, at Q60 Red Sport er en anstændig del mindre end Audi S105,800 Coupe til $5. som BMW 99,900i til $440 og Mercedes-AMG for $43.

Infiniti-mærket aftvinger måske ikke samme respekt som de tyske, men du får bedre værdi for pengene med Q60 Red Sport. Listen over nyttige standardfunktioner inkluderer automatiske LED-forlygter og DRL'er, et el-månetag, et Bose-lydsystem med 13 højttalere, to touchskærme (8.0-tommer og 7.0-tommer skærm), sat-nav og et surround-view-kamera.

Infiniti Australia har ikke en officiel 0-100 mph tid for Red Sport, men på andre markeder skriger mærket 4.9 sekunder fra hustagene.

Der er også berøringsfri oplåsning, et elektrisk justerbart rat, dobbeltzone klimaanlæg, el-justerbare og opvarmede fører- og passagersæder, aluminiumspedaler og et læderbeklædt rat.

Der er nogle områder, hvor Q60 ikke kommer tyskerne til gode. For eksempel har Audi S5 en virtuel instrumentgruppe, og 440i har et fantastisk head-up display.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Hvis kraft er vigtigere for dig end prestige, så er Q60 Red Sport 298-liters V475-motor med dobbelt turbo med 3.0kW/6Nm den perfekte grund til at krydse S5, 440i, RC 350 og C43 fra din indkøbsliste og annullere ringe til servicecenteret. bankdirektør.

C43 er den kraftigste af de tyske konkurrenter på 270 kW, og Infiniti slår den. 520Nm AMG og 5Nm S500 overgår Infiniti med hensyn til drejningsmoment, men ikke 440i med 450Nm. RC350 er i øvrigt udstyret med en 233kW/378Nm V6-motor – pffff!

Denne motor er kærligt kodenavnet VR30 og er en videreudvikling af Nissans meget roste VQ. Denne motor er dog endnu ikke drevet af nogen Nissan. Så indtil videre er den unik for Infiniti og bruges i Q60 og dens firedørs søskende, Q50. En yderst vigtig forskel på Sport Premium og Red Sport er, at førstnævnte ikke har denne motor – den har fire cylindre.

Q60 Red Sport drives af en 298-liters V475 twin-turbo motor med 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia har ikke en officiel 0-100 mph tid for Red Sport, men på andre markeder skriger mærket 4.9 sekunder fra hustagene. Vi var omkring et sekund bagud, da vi lavede en primitiv og kun tilnærmelsesvis præcis test med et telefonstopur.

Jeg skiftede gear til dette løb ved hjælp af ratmonterede skovle, men når jeg ser tilbage, burde jeg have overladt det til det jævne skift af den syvtrins automat.

Så Q60 Red Sport er fænomenal god.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Infiniti siger, at med en kombination af motorveje, landeveje og byveje, bør du se Red Sport få 8.9L/100 km. Jeg kørte den, som om producenten bogstaveligt talt gav mig nøglerne med en fuld tank gratis brændstof og en 200 km Targa High Country-vej mellem mig og en tidligere end planlagt flyvning eller ventede fire timer på at komme tilbage til næste slot. . Sydney. Og alligevel tømte jeg kun tanken med en flowhastighed på 11.1l / 100 km ifølge kørecomputeren. Under disse forhold ville jeg ikke blive overrasket, hvis jeg kiggede ned og så 111.1 l/100 km.

Hvordan er det at køre? 7/10

Det var den del, der gjorde mig mest nervøs. Du kan se, Red Sports ydeevne så godt ud på specifikationerne, men nogle gange efterlader virkeligheden dig med følelsesløs styring og ultra-responsiv stabilitetskontrol.

Manglen på brummen og knap hørbar lyd fra udstødningen i tomgang imponerede mig ikke. Efter at have kørt ud på motorvejen og mærket "klæbningen" af rattet skete der heller ikke noget. Kørslen var lidt stiv på grund af de run flat dæk og affjedringen var lidt vaklende, men det var generelt behageligt. Jeg kørte i standard køretilstand.

Så fandt jeg "Sport+"-tilstanden og alt fungerede præcis som det skulle. Sport+ stivner affjedringen, ændrer gasmønsteret, fremskynder styretøjet for at forbedre dets respons og minder stabilitetskontrolsystemet om, at det er vagten, der skal forblive udenfor og kun komme ind, når der er et problem. Det er i bund og grund en "I've got this mode"-tilstand, og heldigvis er styretøjet meget glattere, med mere vægt, og det føles ikke, som om du kæmper med det, når du skifter retning.

Jeg ræsede gennem ørkenen med et kæmpe smil på læben.

Sport Premium-trimmet får ikke Sport+-tilstand, en anden forskel.

Infiniti kalder Q60 Red Sport direkte adaptiv styring for verdens første digitale styresystem. Der er ikke andet end elektronik, der forbinder rattet med hjulene, og systemet foretager 1000 justeringer i sekundet. Dette burde give dig god feedback og et øjeblikkeligt svar på dine handlinger.

Red Sport er toppen af ​​Q60-serien og er endelig ankommet til Australien.

Kunder kan også vælge tandstangsstyring – dette var ikke installeret på de køretøjer, vi fik til at køre.

Nye adaptive dæmpere er også konstant tunet, hvilket giver føreren mulighed for at sætte dem i standard- eller sportstilstand, samt kontrollere kropslean og rebound.

Med al elektronik i verden er det eneste digitale, der mangler fra Q60 Red Sport, speedometeret. Naturligvis er det analoge omdrejningstæller og speedometer sprøde, men de mangler opdelinger mellem hvert trin på 10 km/t.

Jeg kørte dog gennem ørkenen med et kæmpe smil på læben. Red Sport var afbalanceret, hjørneindstigningen var fremragende, chassiset føltes stramt, håndteringen var smidig, og kraften, der kom ud af snævre sving, ville være nok til at bryde trækkraften (hvis du er så tilbøjelig) i andet og tredje gear. hale, mens den forbliver samlet og kontrolleret.

Infiniti Q60 Red Sport ser smuk ud, dens sideprofiler og bagende er fantastiske.

Denne twin-turbo V6 føles kraftfuld, men den er ikke nær så sindssygt vild som den 441 hk V6 i Nissan GT-R R35. Nej, den er blødere og får mig nogle gange til at ønske mere effekt, selvom 300kW burde være mere end nok. Det var den eneste gang, jeg ønskede, at denne Infiniti skulle være større end en Nissan.

De røde sportsbremser har samme størrelse som Sport Premium, med 355 mm skiver med fire-stemplede calipre foran og 350 mm rotorer med to stempler bagtil. Selvom det ikke var stort, var det nok til at løfte Red Sport ret godt.

En højere, mere aggressiv udstødningslyd ville give det perfekte soundtrack til at runde den imponerende Sport+ køreoplevelse af.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Q60 Red Sport har endnu ikke modtaget en ANCAP crash-rating, men Q50 har fået de højest mulige fem stjerner. Q60 kommer med et enestående niveau af avanceret sikkerhedsudstyr, herunder AEB, blindvinkel og vognbaneskifteadvarsel med styreassistent.

Der er to ISOFIX-forankringer på bagsiden og to øverste kabelfastgørelsespunkter.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Q60 Red Sport er dækket af Infinitis fire-årige eller 100,000-mile garanti. Service anbefales hver 12 måned eller 15,000 km.

Infiniti har en seksårig eller 125,000 km serviceplanpakke uden ekstra omkostninger. Virksomheden siger, at købere kan forvente at betale $331 for den første service, $570 for den anden og $331 for den tredje, men disse er kun vejledende priser.

dom

Infiniti Q60 Red Sport ser smuk ud, dens sideprofiler og bagende er fantastiske. Interiøret er ikke så eksklusivt som en Audi, Beemer eller Merc, men byggekvaliteten er fremragende. Selvom det ikke er så dyrt som tyskerne, synes jeg, det stadig er lidt over målet. Denne motor udkonkurrerer alle sine rivaler, og Sport+-tilstanden er den magiske indstilling, der forvandler denne bil fra en almindelig bil til en smidig og nyttig. Hvis du kan klare en hårdere tur, foreslår jeg, at du forlader den i Sport+-tilstand.

Er Q60 Red Sport den perfekte mellemklassepræstation og prestige mellem high-end og hverdagsbrug? Fortæl os, hvad du synes, i kommentarerne nedenfor.