Prøvekørsel Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Med den nye Q50 ønsker Infiniti at tilbyde sine kunder en ekstremt dynamisk mellemstor sedan. Men med næsten de samme 350 hk. og Lexus GS 450h har et tilsvarende temperament. Hvilken af de to hybridmodeller fungerer generelt bedre?
Det tog et stykke tid for hybriden at komme ud af sin grønne niche og blive en fighter for en bedre verden. Motorsport er blevet en billedkatapult for dette. Det er rigtigt, at Formel 1 -fans ikke er særlig glade for den nedsænkende lyd fra mindre motorer, men det er rigtigt, at hybridsystemer har taget deres plads i kongeklassen. Infiniti, Nissans luksusmærke og i denne linje er direkte forbundet teknologisk og med Renault, er også en del af dette spil. Franskmændene leverede dog motorcykler til Red Bull, Infiniti sponsorerede Red Bull og promoverede sit mærke bredt ved hjælp af Sebastian Vettel.
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
Hvis vi holder os til denne tankegang, kommer vi til to af vores testbiler, der synes miljømæssigt at være en smart løsning. Sedans er fire-dørs, 4,80 meter lange, baghjulstræk, hybriddrev. Det lyder så rationelt, men også effektivt ...
Samtidig passer den økonomiske firecylindrede reduktionsenhed ikke under emhætten. Nej, der er plads til racerene naturligt aspirerede V6-motorer med et slagvolumen på 3,5 liter og en effekt på omkring 300 hk, som i kombination med elmotorer når en systemeffekt på 364 (Infiniti) og 354 (Lexus) hk. På denne måde forstærkes pedalerne logisk med en overflod af kraft, som i Infiniti skaber en unik subjektiv oplevelse på grund af det væsentligt højere samlede drejningsmoment. Mens Lexus byder på 352 Nm, leverer Infiniti 546 Nm – meget for en baghjulstrukket bil. Dette kan selvfølgelig ordnes, for i listen over muligheder for Q50 er der mulighed for at bestille et dobbelt gear. Nå, i det mindste på tørt fortov savner man sjældent forhjulstræk, og selv uden det spurter Infiniti til 100 km/t på kun 5,8 sekunder. I denne henseende er det et sekund foran Lexus. Det er også rart, at med gaspedalen trykket helt ned, skifter elektronikken kun ved 7000 o/min. Selvfølgelig har sådan flirt sin pris.
Lexus er på den anden side afhængig af et velprøvet teknologisensemble med et planetgear, der ikke giver en sådan direkte følelse. Ved acceleration afgiver motoren en ensformig lyd, og hastighedsforøgelsen svarer ikke til stigningen i hastighed. Med bred åben gasspjæld i 160 km / t accelererer Lexus-drevet skarpere end Infiniti, men forbliver konstant ved 6000 omdr./min. Det føles som om koblingen (hvis nogen) begynder at glide.
Indtil videre med manifestationer af fuldstændig magt. Når det kommer til regelmæssig deltidskørsel, genvinder Lexus bestemt sine sympatier og holdninger og tjener med tillid point. Imidlertid fungerer Infiniti-motoren også på en afbalanceret måde, og dens lyd er endnu blødere takket være anti-lydgenereringsteknologi i lydsystemet. Fremdrivningssystemet ønsker at udføre en kompleks ballet med to koblinger (den ene mellem motoren og gearkassen og den ene bag den), hvis funktion er at synkronisere driften af forskellige blokke (den første) og bufferstød (den anden). Efter en morgenstart, og når der skiftes fra rent elektrisk eller konventionel trækkraft til kørsel med en forbrændingsmotor og en elektrisk motor, bliver transmissionens handlinger (især når fartpiloten er tændt) ikke særlig diskrete, og selv med små hastighedsjusteringer vises klare rystelser. Bilen giver indtryk af at blive kørt af en klodset chauffør, der ikke roligt kan holde foden på bensinen. Med Lexus er tingene mere harmoniske, selvom det i elektrisk tilstand kun forbliver ved hastigheder for bytrafik, og med Infiniti med meget omhyggelig håndtering af speederen kan dette forekomme over 100 km / t.
Det er her, Lexus' års hybriderfaring kommer i spil, hvilket er en fordel, når det kommer til bremsning – GS 450hs bremsevirkning er pæn og afmålt, mens Q50'erens klare aktiveringspunkt går tabt. Fornemmelsen af Infiniti er mærkelig og syntetisk, uden tydelig pedalhærdning, og justeringen, når du skifter fra regenerativ bremsning til standard, kræver mere præcision. Det har intet med hybridsystemet at gøre, et problem med Q50, som ellers stopper godt, når den sænker farten på underlag med forskellig trækkraft (se indstik).
Ellers matcher Infinitis sportslige chassis godt med dynamisk styring. Q50 bevæger sig med lokkemad, tager hjørner mere villigt end Lexus, hvis firehjulsstyringssystem primært er for større kørselsstabilitet. Det er en skam, at den ellers innovative Q50-styring (som aktiveres elektrisk uden direkte transmission af mekanisk kraft fra rattet og kun i nødsituationer er sådan en forbindelse oprettet) faktisk bare er et teknisk legetøj uden særlige fordele. Det ændrer gearforholdet og styringsindsatsen, men det er undertiden overraskende og kan overvælde glæden ved sving. Lexus bevæger sig trygt og pålideligt til grænsen, hvor der allerede er en tendens til understyring. Infiniti ønsker derimod at spole tilbage på grund af tabet af trækkraft på bagakslen.
Fare? Ikke noget specielt. I begge biler fungerer stabilitetskontrolsystemerne præcist og fejlfrit og fortsætter med at virke på bremserne, selv når forhjulene allerede er lige igen. Begge modeller er ikke ambitiøse sportsvogne, og det sportslige køresetup reducerer komforten markant, især med Infiniti, som begynder at overføre vibrationer lige på dårlige veje. Begge biler er gode mellemklasse sedaner for teknofiler, der kan lide at tilpasse sig og finde ud af ting, og nogle gange bruger dage på at lede efter en forklaring på et fænomen. Når det kommer til indstillinger eller kontrol af funktioner, kan både GS 450h og Q50 Hybrid ikke prale af særligt strålende kvaliteter.
Ellers byder interiøret dig velkommen med trange siddepladser samt materialer og håndværk af høj kvalitet. Lexus tilbyder mere bagagerum og mere bagageplads (482 versus 400 liter) er bestemt en merværdi, mens Infinitis integrerede splittede bagsæder sandsynligvis ikke er af interesse.
Den testede Q50S hybrid koster ca. 20 euro mindre end GS 000h F-Sport, som dog er meget bedre udstyret. Den øgede pris inkluderer også større modenhed af en etableret karakter, der ved hvad han er i stand til. Infiniti fortsætter med at overse detaljer, når det kommer til præcisionsdrev og chassis. Havde Sebastian Vettel ikke nok tid til at finjustere? Måske ikke, fordi der stadig er for meget arbejde at gøre på Red Bull.
1. LexusGS 450h er en smuk bil med karakter, der byder på komfort i hverdagen. Dens kraft er jævnt fordelt og er velegnet til en afbalanceret affjedring. En privatbil, der virkelig byder på meget.
2. UendeligQ50 Hybrid er en dynamisk, dynamisk og ambitiøs bil, men det stive chassis, boost og uharmoniske styretøj kræver stadig finjustering.
Bremsetest afslører nogle sikkerhedsfejl
Infiniti er nødt til at forbedre sin μ-split-bremseadfærd
Med ekstreme afmatninger på overflader med varierende greb viser Infiniti Q50 alvorlige problemer, hvilket får software til alle modeller til at ændre sig snart.
Standsning på fortove med forskelligt greb til venstre og højre er ikke almindeligt kun om vinteren. Det kan for eksempel ske ved standsning på asfalt og vådt græs. I de senere år har designere været i stand til at opnå det nødvendige kompromis mellem bremsevirkning og banestabilitet. Disse parametre måles ved automotor og sport i den obligatoriske μ-split test. Udføres ved at stoppe med en hastighed på 100 km/t på våde overflader med forskelligt greb. I dette tilfælde åbner Infiniti ABS-systemet bremserne helt, og det elektroniske system går i nødtilstand. Ved efterfølgende forsøg på at standse blokeres bilens hjul, bilen bliver ukontrollerbar og afgår til testbanen. Infiniti tilskriver dette en stor forskel i grebet på de to overflader. I de efterfølgende tests blev bilen udstyret med ny software, og selvom bremselængden blev øget, var der praktisk talt ingen problemer. Det japanske firma forsikrer, at den nye software i de kommende måneder vil blive installeret på alle Q50 Hybrid-modeller.
Ved det første stop på våd asfalt (venstre) og våde plader (højre) stopper Q50 Hybrid for svagt, og ved andet stop er hjulene låst (systemet går i nødstilstand), og bilen drejer ukontrollabelt. Den modificerede Infiniti-software, der er installeret på testbilen, resulterer i bedre opførsel, når bilen standses og forbliver stabil.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
