Testkørsel Lexus UX vs Volvo XC40
Tre millioner rubler er et beløb, der åbner døren for næsten alle klasser: en coupe, en stor crossover, en firehjulstræk sedan, en varm luge. Men hvad hvis du for disse penge vil have noget lille og meget lyst?
Sidste gang så naboerne i trafikproppen sådan ud, da jeg kørte en BMW X7. Den kæmpe crossover ramte forhandlere for bare en uge siden, så det var stadig et showstopper. Hvor overrasket jeg var over at se den samme historie med Lexus UX. Den mindste crossover i rækken er konstant i søgelyset, men med et helt andet publikum.
Det faktum, at UX blev oprettet med et blik på kategorien "25+", fremgår ikke kun af det usædvanlige design, men også af chassisindstillingerne. Aldrig før er Lexus crossovers blevet kørt så hensynsløst: de fem-dørs springer muntert fra række til række, dykker ned i skarpe sving ved uoverkommelige hastigheder og er slet ikke genert over at skubbe alle fire hjul.
Men hvis UX havde en turboladet benzinmotor, ligesom soplatformen Toyota C-HR, ville alt være endnu sjovere. Ikke at sige, at hybrid UX250h lider af mangel på strøm. Tværtimod får crossoveren i starten et kraftigt spark fra elmotoren, så i 0-60 km / t-sprinten er den ikke ringere end mere kraftfulde og hurtigere biler. Det handler om fornemmelserne: variatoren er ikke særlig tilbøjelig til aktiv bevægelse, derfor dæmper det lidt følelser. Heldigvis tilbyder UX i alle trimniveauer et system til valg af køremåder. For eksempel kan du vælge Sport, hvor variatoren simulerer skift, og reaktioner på at trykke på gaspedalen bliver skarpere. Generelt kan du finde et fælles sprog med variatoren.
Jeg lærte først UX at kende for et år siden under Lexus globale begivenhed i Sverige. Der er ingen dårlige veje i Skandinavien, så før Moskva-testen var der bekymringer om indstillingerne for suspension. Vil han gentage stien til BMW X1 / X2, som ikke fordøjer sporet og frygtelig "børn" ved vores "hastighedsstød"? Lexus ser ikke ud til at lægge mærke til alt dette - den elastiske og moderat stive affjedring opfører sig meget mere moden end dens tyske klassekammerater.
Inde er en spredning af ideer, som UX lånte fra ældre modeller. Det ryddelige er næsten som ES og LC, multimediesystemskærmen er fra den opdaterede NX, og midterkonsollen ligner meget det, vi så i RX. Men noget andet er vigtigt: frontpanelet er vendt mod føreren, og dette er endnu et tip, at UX blev oprettet til føreren, og først derefter for alle andre. Den samme hypotese er veltalende bevist af en lille kuffert og endnu ikke den mest rummelige bageste sofa.
Og det er forståeligt: UX er en billedmodel, der ikke sætter mål om at transportere fem personer og syv kufferter for enhver pris. Der er mange konkurrenter i klassen af kompakte crossovers, men kun få med en lignende ideologi. Volvo XC40, BMW X2 og Mercedes GLA er omtrent det samme, og i alle tilfælde kan du beholde inden for 2,5-3 millioner rubler. for en veludstyret version. Dyrt? Dette er overbetalingen for at vende bilen.
Jeg tror, at jeg næsten brød Google, mens jeg forsøgte at finde ud af, hvilken slags pinniped der er afbildet på logoet fra den svenske krystalproducent Orrefors, og hvad dette symbol egentlig betyder.
Dette skyldes, at den automatiske joystick i testen XC40 var lavet af denne meget krystal. Og vigtigst af alt var det i mørke så smukt og indbydende oplyst af et koldt diodelys, at jeg hver aften efter parkering i gården ønskede at tage det hjem.
Desuden ville denne ting, der minder om en krystal af rhinestone, på min bogreol midt i en bunke med nipsgenstande og souvenirs på forretningsrejser se meget mere passende ud end i kabinen til XC40.
Generelt har Volvo samarbejdet med Orrefors i lang tid. For eksempel bruges deres krystal til at fremstille motorens startknap i de rige trimniveauer på S90 sedan og XC90 crossover. Og deres dyre briller med graveringer kan købes som en mulighed i køleskabet på den samme XC90.
Men i Volvos flagskibe med deres diskret luksuriøse interiør, færdig med kubikmeter ægte læder og børstet finer, ser sådanne krystaldetaljer passende ud. Og i den yngre XC40, hvor dørkortene er lavet af genbrugsplast, og lommerne er trimmet med frotté a la Ikea tæppe, ser denne vælger fremmed ud. Dette er dog en mulighed, som du ikke behøver at bestille.
Men hvad ejeren af den mest kompakte SUV Volvo bliver nødt til at udholde er den ergonomiske fejl i betjeningen af denne selektor. Den "svingende joystick på" maskinen "har ingen faste positioner. Og for eksempel fungerer det ikke at overføre det fra R direkte til D og omvendt. Under alle omstændigheder skal du skifte fra en tilstand til en anden gennem neutral og dobbeltklikke på joysticket. Det ser ud til at være bagatel, men i situationer, hvor du hurtigt skal vende dig om eller parkere i et par manøvrer, begynder det at irritere.
På samme måde som multimediamenuen, der er overbelastet med ikoner, nogle gange forårsager forvirring. Og det ser ud til, at det heller ikke er så vigtigt, hvordan alt er arrangeret der. Når alt kommer til alt, tilsluttede jeg min telefon en gang, tændte min favoritstation og glemte ... Men nej! Via hovedenhedens berøringsskærm styrer du næsten alt salonudstyr. Derfor interagerer du med ham hver gang du går ind i bilen.
Ellers er XC40 ubetinget god. Det kører godt med næsten alle motorer, holder godt på vejen og synes samtidig at være en af de mest komfortable i klassen. Og på en dårlig vej, hvis ikke bedre UX, så bestemt ikke værre. Og bestemt blødere end de mest tætsiddende tyskere som X2, GLA og Mini Countryman.
Måske vil den nye Q3 Sportback være lige så afbalanceret. Men denne bil har endnu ikke ventet på vores marked, og XC40 har været her i lang tid. Det er også lidt større og mere rummeligt end Lexus UX. Og det betyder ikke noget, at de vender hovedet mindre efter ham. Men her kan du bestille krystal og chokere dem, der allerede er kommet ind i din bil.
