Nissan Terrano testkørsel

Der er mange off-road eventyr og legender bag den legendariske Terrano, men i dag er det bare endnu en crossover. Eller ikke? Vi finder ud af, hvor postering bestilles til almindelige biler

Kommer han ind eller ej? Efter at have stoppet Terrano med en sandet 45 graders stigning for et spektakulært skud argumenterede fotografen og jeg, om bilen kunne bevæge sig og klatre helt op til toppen. Jeg tænder for firehjulstræk, differentialespærring, overfører vælgeren til "kørsel", fjern forsigtigt bilen fra parkeringsbremsen og slip bremsen. Terrano rullede ikke ned, men jeg vædder stadig på et væddemål: han kunne heller ikke komme i gang og begrænsede sig til en salig spyt mudder fra hjulene.

Jeg ønskede at bebrejde manglen på motorkraft, dårlige dæk eller svagt firehjulstræk, men det viste sig, at på grund af ujævnheder i jorden hang et hjul næsten i luften - det spyttede sand, af og til langsomt ned i stabiliseringssystemet. Derefter en ny plan: at glide lidt ned til et mere niveau og slukke for ESP - bilen skubber lidt, tager den samme stigning uden acceleration.

Den stejle bøjning øverst i Terrano generede mig slet ikke. Bilen har en erklæret god 210 mm frihøjde, og disse tal minder meget om sandheden. Plus en god geometri af kofangere og en kort akselafstand, som giver dig mulighed for at køre frit, hvor større SUV'er kræver en smykkestrækning til valg af bane. Og heller ikke så ked af ham: der er praktisk taget intet at fastgøre kroppen med, da alle steder med potentielle kontakter er dækket af umalet plast.

Faktisk slukker ESP ikke her, men svækker tøjlerne til trækkontrolsystemet lidt. For at overvinde f.eks. Sandjord er det ikke godt, for i dybt sand forsøger bilen simpelthen at kaste trækkraft i stedet for at frigive smukke springvand under hjulene. Men i løbet af sådanne steder passerer de ganske fortroligt, og hvis Terrano giver op og stopper, er der altid mulighed for at gå tilbage. Og du kan gøre dette uden at se på overophedning af kobling og kasse, da enhederne her er ret enkle og pålidelige.

Under hensyntagen til det faktum, at der ikke er nogen diesel i Terrano-serien, kan kombinationen af ​​en to-liters motor med højt moment, "automatisk" og firehjulstræk kaldes den mest bekvemme til off-road. Den yngre 1,6 liter under disse forhold vil ikke være nok, og to-liters motoren, selvom den ikke rammer trykakslen, ser ud til at være egnet til Terrano. Under alle omstændigheder er det nok til at køre 45 graders stigning.

Efter at have vænnet sig til nogle imponerende reaktioner på gas, kan du køre langs motorvejen ganske dynamisk uden at kræve lederskab i strømmen. Der er også en eksotisk Eco-tilstand, men den er her snarere til visning. Med det giver Terrano dig virkelig mulighed for at spare brændstof, men kun hvis du kan udholde ekstremt trage reaktioner på gas og efterlade krav om dynamisk kørsel.

Fire-trins "automatisk" er velkendt, og i dag virker det noget arkaisk, men det kan ikke nægtes forudsigelighed og konsistens. Han taber hurtigt gearet, så snart bilen har brug for mere trækkraft, så det er enkelt at overhale alt: han knuste speederen lidt på forhånd - og du går lavt. Og off-road holder enheden flittigt det første eller andet, ikke skræmmende af uventede kontakter, så der er ingen mening i at aktivere den reducerede i manuel tilstand.

Med firehjulstræk er alt også klart: koblingen fungerer hurtigt, opvarmes ikke i en række glidninger, og med betinget blokering ved at flytte vælgeren til låseposition, giver det et stabilt øjeblik på bagakslen. Hvor hjulene har greb, er det nok at bruge 4WD-tilstanden, og før du løber løs jord eller snavset gylle, er det bedre at tænde låsen på forhånd, bare i tilfælde af.

Generelt er Terrano ikke bange for terrænforhold, og det ville være forkert at betragte det som en raffineret version af Renault Duster. Det ser virkelig mere interessant ud med sin solide kølergrill, designerhjul, overdimensionerede forlygter og slankere sidevægge med en lige kurve i bunden i stedet for den lurvede parabel på Duster -dørene. Terrano har flere solide tagrælinger, og karosseristolperne er malet sorte - en smagssag, men stadig lidt mere solid.

Billig interiørbeklædning får ikke Terrano til at skille sig ud til det bedre, men det er klart, at japanerne i det mindste forsøgte at forfine interiøret ved at ændre nogle elementer og arbejde med materialer. I slutningen af ​​sidste år blev Terrano igen opdateret, og det indre af basisversionen er nu trimmet med bølgepap Carita-stof, der tidligere blev brugt i dyrere versioner, og det tredje Elegance + -udstyr modtog et 7-tommer mediesystem med et bakkamera og - for første gang - support til Apple CarPlay og Android Auto.

Nå, den ædlebrune metallic, som desværre bliver snavset meget hurtigt off-road, var heller ikke inden for rækkevidden af ​​farver. Og hvis du har brug for en forskel fra Duster med et minustegn, så er den også der: Terrano's bageste trækøje er dækket af en plastforing, og dette er unødvendig handling i en situation, hvor du simpelthen kunne snappe karabinen.

Ak, ratstammens justering for afgangen viste sig ikke, selvom for eksempel VAZ -medarbejderne på soplatformen Lada XRAY gjorde dette. Stolene er enkle og har ikke en udtalt profil. Og i fornemmelserne fra Terrano og Duster er det slet ikke muligt at skelne: begge biler giver middelmådig støjisolering, dæmpet dynamik, men uden problemer kører de i hastighed over uregelmæssigheder af enhver kaliber.

Priserne for det mest aktuelle Nissan Terrano 2019 modelår starter ved $ 13. til den enkleste forhjulstrukne bil med en 374 liters motor og en manuel gearkasse. Sandt nok ser den oprindelige Terrano i modsætning til sit dobbelte Renault -mærke ikke dårlig ud og har ganske anstændigt udstyr. Men du bør stadig blive guidet af i det mindste Elegance -pakken, hvor for yderligere $ 1,6. der vil være sideairbags, opvarmede forruder, fartpilot, tågelygter og endda et fjernstartssystem.

Firehjulstrækversionen koster mindst $ 14, og en SUV med en to-liters motor og automatisk transmission koster $ 972, og det er allerede tæt på grænsen, for selv prisen på Tekna med læderbeklædning, berøringsmedier og smukke hjul overstiger ikke $ 16 ... En hel del, når man ser på omkostningerne ved Renault Duster, men tillægget kan synes ret berettiget, hvis man oprindeligt betragter Terrano som en luksusversion af den franske bil.

Det er klart, at crossover af det japanske mærke på baggrund af tvillingen ikke virker økonomisk attraktivt, men emblemet har stadig den største værdi i det. Billedet af det japanske mærke fungerer fejlfrit, og de, der godt husker de robuste Terrano II SUV'er fra 1990'erne, ser slet ikke på Renault. Endelig har Terrano stadig et mere præsentabelt udseende, og den, der ved inerti kalder det "Duster", kan forveksles med en person, der er dårligt bevandret i biler.

Kropstype	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4342/1822/1668
Hjulafstand, mm	2674
Curb vægt, kg	1394
motortype	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1998
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	143 ved 5750
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	195 ved 4000
Transmission, kørsel	4-st. Automatisk gearkasse, fuld
Maks. Hastighed, km / h	174
Acceleration til 100 km / h, med	11,5
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	11,3/8,7/7,2
Bagagerumsvolumen, l	408-1570
Pris fra, $.	16 361