Prøvekørsel I30 Kombi mod Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai i angreb

Vil den nye koreanske være i stand til at dominere de to populære kompakte modeller i kompaktklassen?

I30 hatchback -versionen har allerede bevist, at Hyundai er i stand til mere end udvidede garantier. For yderligere 1000 euro fås modellen nu også som stationcar med betydeligt mere rummelighed. Men vil det bringe ham overlegenhed over de etablerede? Renault Denne test vises af Mégane Grandtour og Seat Leon ST.

Typisk er de komparative tests, som Hyundai er involveret i, som følger: Ved vurderingen af ​​kvalitet indrømmer koreaneren ikke betydelige mangler, skinner med praktiske detaljer og modtager en masse ros i stil med "Der er ikke mere at kræve af bilen." Den tilsvarende model evalueres dog bedst på den sidste lige linje, hvor det ved hjælp af lave priser og lange garantier formår at overhale den ene eller anden rival.

Denne gang er det dog anderledes. I den nuværende test har i30 Kombi den højeste pris, og i 1.4 T-GDI Premium er den mere end 2000 euro dyrere end Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence og næsten 4000 euro mere end Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (til priser i Tyskland). Okay, jeg vil ikke tale mere om priser som sådan, men du skal ikke kun vide, hvor meget, men hvad de betaler for. Sammenlignet med i30 Kombi hatchback, der blev foreslået i januar, er den 25 centimeter længere, hvilket især er til fordel for lastrum. Med et volumen på 602 liter er det ikke kun den mest omfattende i denne sammenligningstest, men også en af ​​de største i sin klasse.

Hyundai i30 Kombi med et bagagerum som i middelklassen

Når den er foldet, er Hyundai meget tæt på øvre mellemklasse modeller som Audi A6 Avant. Det er også let at bruge takket være dens brede læsseåbning og næsten flade gulv; et stabilt gelændersystem med skillevægge til fleksibel fordeling af plads og plads til småting sikrer orden. I betragtning af detaljenes kærlighed er det næsten overraskende, at designerne beholdt bagsædernes fjernbetjening, og manglen på en passende plads til et aftageligt rullelåg over bagagerummet.

Men piloten og passageren ved siden af ​​ham har mere plads til små ting. I kassen foran gearstangen kan Qi-kompatible mobiltelefoner endda oplades trådløst. Infotainmentsystemet med en stor og højt placeret berøringsskærm er nem at betjene med direkte valgknapper, der dækker grundlæggende funktioner. I tilfælde af trafikpropper i realtid skal mobiltelefonen dog fungere som et modem, der allerede er forældet. Men med Apple Carplay og Android Auto-interface kan smartphones let forbindes og styres sikkert.

Derudover beskytter Hyundai sine passagerer med et væld af assistenter: Basisversionen ruller af samlebåndet med nødbremse- og vognbanesystemer. I Premium-versionen, der testes, fungerer Blind Spot Assist og Cross-Traffic Assist stille og roligt under dårlige sigtforhold. Sæderne, følelsen af ​​rummelighed og kvaliteten af ​​materialerne er gennemsnitlige for sin klasse. Men selvom alt ser praktisk og solidt ud, opfattes i30'eren som overraskende sagtmodig og diskret. Forgængerens vilde design forbliver "roligt" - også selvom det er lidt mere end nødvendigt.

Renault Mégane og ønsket om at være anderledes

Og at alt kan akkompagneres af endnu mere glans, demonstrerer den et år gamle Mégane, der skiller sig ud med sit head-up display, digitale kontroller og justerbar ambient belysning. Sæderne, betrukket med en kombination af glat læder og 70'er ruskind, er noget, vi kan finde i flere biler rundt om i verden. Det ville dog være lige så svært at finde et mindre overskueligt infotainmentsystem. R-Link 2 har ingen knapper, og selv for hyppigt brugte medier og klimaindstillinger skal du dykke ned i en flegmatisk responsiv touchscreen-menu, der bliver næsten ulæselig, når solen skinner.

Rullelåget over bagagerummet reagerer dog langt fra flegmatisk, som efter et tryk på en finger forsvinder i kassetten og let kan fjernes og opbevares under bunden af ​​bagagerummet, hvis der kræves mere plads. Da pladsen i de to forsæder er nok til større mennesker, kan vi sluge det faktum, at Grandtour kan bære mindre bagage med end sine konkurrenter. Imidlertid kan det middelmådige udseende og den lave åbning af bagklappen være irriterende i hverdagen.

Det diskret opdaterede sæde i januar mangler også Hyundais transportmuligheder. Dog kan bunden af ​​bagagerummet fastgøres på to forskellige niveauer. Hvis du ofte skal folde ryglænene, vil du sætte pris på den smarte mekanisme, der forhindrer bæltet i at klemme bag ryglænet, når du løfter det. Dashboardet og kontrollerne ser også godt ud; Sportssæder med tæt polstring og god sidestøtte holder dig behagelig selv på lange rejser.

Sæt Leon ST som en sportsvogn

Leon er dog mere end betænksom og behagelig – alt går bare fantastisk. Dens 1,4-liters firecylindrede motor starter ved foden af ​​en roterende sten, klatrer op ad bakken hurtigt og uden vibrationer og accelererer ST på mindre end ni sekunder til 100 km/t. Deaktivering af nogle cylindre hjælper også ST med at vise det laveste forbrug og har desuden de bedste dynamiske egenskaber.

Transmissionen passer meget godt sammen med tandstangsstyringen, som sammen med adaptive dæmpere er en del af 800 euro dynamisk pakke (i Tyskland). Bevæbnet med det kan Leon styres præcist gennem snævre hjørner, forblive neutral i længere perioder, når hastigheden øges, og trækkraft nær grænsen hjælper i hjørner med lidt baglæns fremføring. Mellem 18 meter slalomstænger accelererer den til næsten 65 km/t – meget god værdi for pengene, ikke kun for denne klasse. På trods af de stramme indstillinger absorberer affjedringen dygtigt dybe huller uden efterfølgende svaj.

Du værdsætter det især godt efter at have skiftet til Renault-modellen. Generelt har Mégane en blødere suspension, som er meget velegnet til ujævn asfalt. Men på lange bølger på fortovet hopper kroppen og skjuler et godt helhedsindtryk af komfort. Hvad mere er, en 1,2-liters motor med lavt drejningsmoment er vanskelig, når den skal give Grandtur en god køredynamik. Kun i det øverste omdrejningsområde fungerer den firecylindrede enhed mere inspireret. Det faktum, at du foretrækker at køre på en afslappet måde, skyldes også den ikke meget præcise gearkasse samt det grimme styresystem, der ikke bliver mere smidigt i Sport-tilstand, men kun med et kraftigere slag og endnu stivere. i hurtige manøvrer.

i30 med bedre bremser

Hvad med i30? Faktisk sammenlignet med den tidligere model gjorde han fremskridt, men kunne stadig ikke overhale Leon. Og da lysstyringen ikke giver tilstrækkelig afkast på vejen, føles i30 mere adræt end afgørende. Derudover slukker ESP, der er indstillet til maksimal sikkerhed, nådesløst lyset, så snart det opdager, at føreren er for langt i et hjørne. For større komfort skal støddæmpere reagere bedre på korte bump i vejen.

Til gengæld giver de bedste bremser i testen en følelse af sikkerhed: uanset hastighed og belastning stopper i30 altid med en idé tidligere end konkurrencen. Lige så overbevisende er den nyudviklede 1,4-liters direkte indsprøjtningsenhed med et bredt driftshastighedsområde og en jævn, stille kørsel. Næsten intet høres lokalt om den firecylindrede motor, for hvilken den koster 900 euro mere end den mere støjende og kun lidt mere økonomiske tre-cylindrede motor med 120 hk.

Så når vi taler om Hyundai, tilbage til emnet penge. Ja, det er det dyreste, men til gengæld tilbyder det det bedste standardudstyr, som fra LED-lys og et bagkamera til et opvarmet rat inkluderer alle de gode ting, der koster en masse penge. ... Det komplette sæt mangler kun navigationssystemet, som betales yderligere. Men med alt dette kan i30 ikke overhale nogen af ​​konkurrenterne, for med hensyn til kvalitet er den allerede foran Mégane, og Leon er simpelthen for langt foran.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 point

Leon er perfekt motoriseret med sin kraftfulde og brændstofeffektive TSI og bevæger sig overraskende hurtigt og komfortabelt. Standardudstyret kunne dog let have været rigere.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 point

Den rummelige i30 har det bredeste udvalg af assistenter, en fantastisk cykel og de bedste bremser. Der er dog stadig plads til forbedring af vejhåndtering og komfort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 point

Den komfortable Mégane har mange praktiske funktioner og et stilfuldt interiør. Infotainmentsystemet tager dog tid at lære og vænne sig til, motoren kræver tålmodighed, og styringen kræver forkælelse.

tekniske detaljer

1. Siddende Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Arbejdsvolumen	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
magt	150 k.s. (110 kW) ved 5000 o / min	140 k.s. (103 kW) ved 6000 o / min	132 k.s. (97 kW) ved 5500 o / min
max. drejningsmoment	250 Nm ved 1500 o / min	242 Nm ved 1500 o / min	205 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,2 m	34,6 m	35,9 m
fuld hastighed	215 km / t	208 km / t	198 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Basispris	25 710 EUR (i Tyskland)	27 750 EUR (i Tyskland)	23 790 EUR (i Tyskland)

Hjem »Artikler» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai Attack