Hyundai Tucson: test af en fuldt modificeret koreansk SUV

Ikke kun forlygterne på denne bil har modtaget en "diamantsnit".

Konkurrencen mellem SUV-modeller bliver ved med at skærpes. Hyundai er en af ​​de største aktører i dette segment med mere end 7 millioner solgte Tucsons indtil videre. Men den kompakte model skabte mere interesse i Amerika og Asien end i Europa. Formålet med den seriøst redesignede nye generation er at rette op på dette.

Forskellen kan næsten ses fra rummet: Frontgrillen er blevet gigantisk og har fået den såkaldte "diamantskæring". Det flyder jævnt ind i LED-forlygterne med meget karakteristiske kørelys, som kun er synlige ved kørsel, og i hvile - bare et smukt element.

Men ikke kun foran, den nye Tucson er anderledes end sin forgænger. Selve proportionerne er forskellige, der er kommet helt nye farver til - der er tre af dem. Hjul fra 17 til megalomane 19 tommer.

Interiøret er også helt anderledes. Bag det nye tværgående rat er der digitale målere, mens midterkonsollen har et 10-tommers centerdisplay og et nydesignet klimakontrolpanel. Desværre bliver betjeningsvenligheden også her et offer for mode – i stedet for knapper og drejeknapper er berøringsfelter nu placeret under den fælles overflade.

Kvaliteten af ​​materialer og håndværk ser solid ud, hvilket er i tråd med stigningen i Hyundai-priserne. Endelig imødekommer Tucsons interiør disse ambitioner.

Komfortabelt plads til for- og bagpassagerer, selvom længden af ​​bilen kun er steget med 2 centimeter, i alt 450. Stigningen i bredde og højde er endnu mere beskeden. Det forreste passagersæde har en praktisk knap i ryglænet, så føreren let kan flytte det frem og tilbage. Eller dette er tilfældet i ældre versioner som den, vi tester.

En usynlig, men vigtig nyskabelse er den centrale airbag mellem sæderne. Dens funktion - jeg håber ikke du behøver at tjekke dette - er at forhindre en kollision mellem føreren og passagererne inde i kabinen.

Desværre kan bagsædet ikke skubbes på gelændet, men du kan ændre vinklen på ryglænet og ligge, når du vil.
Bagagerummet rummer 550 liter og er skjult bag en elektrisk dør. Sænkes bagsædets ryg, øges lydstyrken til 1725 liter, hvilket endda skulle være nok til et par cykler.

Tucson deler sin platform med den nyligt opdaterede Santa Fe. De præsenterede hybridmodifikationer er også almindelige med ham. Alle Tucson benzinmodeller drives af en 1,6-liters turboladet firecylindret motor, der kan variere fra 150 til 235 hestekræfter. Vi prøvede 180 hk-varianten parret med en 7-trins automatisk kobling, 48 volt hybrid og 4x4. Vi antager, at dette vil være den bedst sælgende version af denne bil.

Maksimal effekt	180 HK
fuld hastighed	205 km / t
Acceleration fra 0-100 km	9 sekunder

48-volt-systemet betyder, at motoren starter og accelererer bilen ved hjælp af en startgenerator. Men det fungerer ikke helt på elektricitet. Bekvemmeligheden ved teknologien ligger i understøttelse af inerti, hvor bilen går i en speciel tilstand. 

Som en dynamisk funktion kommer denne motor ikke ind i Hall of Fame, men giver tilstrækkelig trækkraft og aktiv dynamik til en familiebil. Det gennemsnitlige forbrug på ca. 8 liter pr. 100 km er ikke sensationelt, men ganske acceptabelt for en benzinbil med et højt tyngdepunkt.

For første gang tilbyder Hyundai motorvejsassistance her, som ikke kun opretholder hastighed, men også bane og afstand til køretøjet foran. I nogle lande giver dette system dig også mulighed for at køre med terrænforudsigelse og svingende dynamik. Således sænkes bilen automatisk ved næste sving, og bilen tilpasser hastigheden tilstrækkeligt til vejens kompleksitet.

En anden interessant innovation, som vi allerede har set i Kia Sorento, er digitale bakspejle. I modsætning til Audi e-tron har koreanerne her ikke opgivet traditionelle spejle. Men det indbyggede kamera sender et digitalt billede til instrumentbrættet, når blinklyset er tændt, så intet vil overraske dig fra den døde zone.

Tucson har også en genial funktion til alle, der ser på deres smartphone-skærm, mens de er i trafik. I det øjeblik bilen starter foran dig, minder et bip dig om at forlade Facebook og gå på vejen. Bilen leveres med et komplet udvalg af sensorer, sensorer og parkeringskameraer, der hjælper dig med at manøvrere og få dig til at glemme, at du stadig kører et relativt højt og omfangsrigt køretøj.

Det gælder selvfølgelig også topversionerne. Basen Tucson starter ved lige under BGN 50, men modellen vi testede hæver barren til BGN 000. Prisen inkluderer næsten alt, hvad du kan bede om i en moderne bil – opvarmede og kølede forsæder, læderindtræk, panoramaglastag, alverdens sikkerhedssystemer, Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, elektriske sæder og meget mere – ingen.

I absolutte tal kan denne pris virke høj. Men rivaler som Volkswagen Tiguan og Peugeot 3008 blev prissat lige så højt - eller endda højere - i sidste ende kommer valget igen ned til design.