Hyundai Tucson Mild Hybrid - vil du bemærke forskellen?

Hyundai Tucson har for nylig gennemgået et ansigtsløft efterfulgt af en Mild Hybrid-motor. Hvad betyder det? Som det viser sig, er ikke alle hybrider ens.

Hyundai Tucson med sådan et drev er det teknisk set en hybrid, fordi den har en ekstra elmotor, men den udfører meget andre funktioner end i traditionelle hybrider. Han kan ikke styre hjulene.

Detaljer om et øjeblik.

Tucson efter at have besøgt en kosmetolog

Hyundai Tucson han har ikke ændret sig væsentligt. Forbedringerne med ansigtsløftningen er usædvanligt subtile. Folk, der allerede kunne lide dets udseende, vil helt sikkert kunne lide det.

Forlygterne er ændret og har nu LED-teknologi kombineret med en ny grill. LED'er rammer også bagsiden. Vi har også fået nye kofangere og udstødningsrør.

Her er det - kosmetik.

Tucson elektronik opgradering

Dashboard med facelift Tucson modtaget et nyt infotainmentsystemmodul med 7-tommer skærm og understøttelse af CarPlay og Android Auto. I den ældre version af udstyret får vi en 8-tommer skærm, som derudover har navigation med 3D-kort og et 7-årigt abonnement på trafikovervågning i realtid.

Materialerne har også ændret sig – nu er de lidt bedre.

Først og fremmest i ny hyundai tucson en mere moderne pakke af Smart Sense sikkerhedssystemer er blevet tilføjet. Den inkluderer fremadgående kollisionsforebyggelsesassistent, vognbaneassistent, føreropmærksomhedssystem og advarsel om hastighedsgrænse. Der er også en suite af 360-graders kameraer og aktiv fartpilot.

Ny Tucson den har stadig et stort bagagerum med en kapacitet på 513 liter. Med bagsædet lagt ned får vi næsten 1000 liter mere plads.

Og igen - der er ændringer, især inden for elektronik, men her er ingen revolution. Så lad os se på drevet.

Hvordan fungerer en "mild hybrid"?

Lad os gå videre til de tidligere nævnte detaljer. Blød hybrid. Hvad er det, hvordan virker det, og hvad er det hele til for?

En mild hybrid er et system designet til at reducere brændstofforbruget. Dette er ikke en hybrid i Prius- eller Ioniq-ræsonnementet - Hyundai Tucson den kan ikke køre på en elektrisk motor. I hvert fald er der ingen elektrisk motor til at drive hjulene.

Der er et 48-volts elektrisk system med et separat 0,44 kWh batteri og en lille motor kaldet en mild hybrid starter-generator (MHSG), der forbindes direkte til timing gearet. Takket være dette kan den fungere både som generator og som starter til en 185 hk dieselmotor.

Hvad får vi ud af dette? For det første skulle den samme motor, men med det tilføjede mildhybridsystem, forbruge 7 % mindre brændstof. Forbrændingsmotoren med Start & Stop systemet kan slukkes tidligere og længere, så starter den hurtigere. Under kørsel, ved lav acceleration, vil MHSG-systemet aflæsse motoren, og hvis den accelereres kraftigt, kan den tilføje op til 12 kW, eller omkring 16 hk.

Batteriet i 48-volt systemet er relativt lille, men understøtter også kun det beskrevne system. Den oplades under bremsning og har altid energi nok til at forbedre accelerationen eller få Start & Stop-systemet til at køre mere jævnt.

Brændstofforbruget i bycyklussen skal være 6,2-6,4 l / 100 km, i udenbys cyklus 5,3-5,5 l / 100 km, og et gennemsnit på omkring 5,6 l / 100 km.

Mærker du det, mens du kører?

Hvis du ikke ved, hvad du skal kigge efter, og hvad du skal se på, nej.

Men når vi kører rundt i byen, slukker motoren faktisk lidt tidligere, allerede inden vi stopper, og når vi vil bevæge os, vågner den med det samme. Det er meget godt, for i biler med et klassisk start-stop-system står vi ofte i en situation, hvor vi kører op til et vejkryds, standser, men når vi straks ser et hul, er vi med i bevægelsen. Faktisk vil vi tænde, men det kan vi ikke, fordi motoren lige starter - kun et sekund eller to forsinkelser, men det kan være vigtigt.

I en bil med et mildt hybridsystem opstår denne effekt ikke, fordi motoren kan vågne hurtigere og med det samme til et lidt højere omdrejningstal.

Et andet aspekt ved at køre sådan en "hybrid" Min Tucson der er også yderligere 16 hk. I det almindelige liv ville vi ikke mærke dem – og i så fald kun som en placeboeffekt. Men tanken er at tilføje gasrespons til dieselmotoren, der minder om klassiske hybrider.

Så tilsæt gas ved lav hastighed, Hyundai Tucson accelererer med det samme. Elmotoren holder gasrespons og motordrift i det lavere omdrejningstal mere end ved 185 hk, pludselig kommer vi over 200.

Jeg er dog ikke overbevist om virkningen af ​​dette system på brændstoføkonomien. Producenten talte selv omkring 7 %, dvs. ved f.eks. 7 l / 100 km uden MOH-systemet, bør brændstofforbruget være i området 6,5 l / 100 km. For at være ærlig, så mærkede vi ingen forskel. Derfor skal tillægget for sådan en "mild hybrid" ses som et tillæg for bedre Start&Stop-ydelse og gasrespons, og ikke som et mål om større brændstoføkonomi.

Hvor meget vil vi betale ekstra for en hybrid? Hyundai Tucson Mild Hybrid pris

Hyundai giver dig mulighed for at vælge mellem 4 udstyrsniveauer - Classic, Comfort, Style og Premium. Den version af motoren, vi tester, kan kun købes med de to øverste muligheder.

Priserne starter fra PLN 153 med Style-udstyr. Premium er allerede omkring 990 tusind. PLN er dyrere. System Mild hybrid kræver en ekstra betaling på PLN 4 PLN.

Blid Hyundai Tucson ansigtsløftning, subtile ændringer

W Hyundai Tucson ingen revolution fandt sted. Det ser lidt bedre ud udvendigt, elektronikken indeni er lidt bedre, og det er nok nok til at holde salget af denne model rigtig godt.

MHEV version teknisk set er dette en stor ændring, men ikke fysisk nødvendig. Det er værd at betale ekstra, hvis du ikke kan lide Start&Stop-systemet, da du slet ikke bliver forstyrret her. Hvis du kører meget i bykørsel, vil du måske også bemærke nogle besparelser, men hvorfor skulle du så vælge en diesel?