Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Indtryk

Crossover, 185 "hestekræfter", firehjulstræk, automatgear, dæk 245/45 R19 og frem for alt meget udstyr, herunder parkeringshjælp. BMW, Mercedes-Benz, måske en Volvo? Nej, bare Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Dette ord er bevidst indeholdt i anførselstegn, da vi ikke længere kan tale nedsættende, endsige nedsættende, om de mest almindelige koreanske bilmærker. Og de førnævnte konkurrenter var heldige, at sammen med fremskridtet gik en højere pris, ellers ville de fløjte subtilt. I modsætning til Kia, der i Sportage er gået i retning af betydeligt mere dynamik, er udseendet af Tucson stadig roligt, elegant og endda stateligt. Bilens særprægede maske gør et stort indtryk på alle, hvilket også kendes på motorvejen, da disse træge mennesker i den forbipasserende bane viger tidligere end normalt, og de smalle baglygter følger moderne modetrends.

Under testen lagde vi ikke mærke til nogen, der ikke kunne lide udseendet af den nye Tucson, men mange af os sluger det bare med øjnene. Det indrømmer jeg også. Det gode ydre indtryk bliver forkælet lidt af det grå interiør, der for det meste er sort og læder. Som om designerne brugte al deres energi på at forkæle udefrakommende observatører, bliver de, der rent faktisk køber en bil og dermed lever af den, efterladt på sidelinjen. Det er en skam, for kombineret med den fremragende ergonomi på førerens arbejdsplads (ældre mennesker vil kunne lide den højere position, som er så karakteristisk for moderne crossovers, og naturligvis kontrolens blødhed) og testbilens upåklagelige udstyr, er det er svært at se væk.

Bare af hensyn til indtryk havde testen Tucson et system til undgåelse af blinde vinkler, hjælp til vejafkørsel, kollisionsadvarsel og automatisk bremsning, når føreren er distraheret i byen, advarselbiler, når de kører ind i trafikken i rette vinkler, et system til genkendelse af større veje skilte, assistance med ned ad bakke, halvautomatisk parkeringssystem, bakkamera, ekstra opvarmning af rat og sæder (som også har mulighed for ekstra køling), aircondition, navigation, håndfri system, smartnøgle og elektrisk justerbar tag, som vi ikke gør, jeg taler slet ikke med vinduet ... Blandt midlerne til aktiv og passiv sikkerhed har vi savnet noget.

Derfor er det bedst at fokusere på grundlæggende teknik. Testen Tucson var næsten lige så udstyret som Kia Sportage, vi skrev om i en stor test i ottende nummer af dette år, så jeg skal have tilgivelse, hvis jeg nogensinde sammenligner de nævnte køretøjer (som også er nære slægtninge!). Begge havde en fremragende sekstrins automatgearkasse, som blev forkælet til forfining, begge havde under emhætten en to-liters turbodiesel med en kapacitet på op til 136 kilowatt (eller mere indenlandske 185 "hestekræfter"), både køreprogrammer, klassisk og sport. Som jeg skrev i Sportage, er dynamikken fuldstændig overflødig, da jeg ville have foretrukket mere komfort fra en familie -crossover end sportslighed, hvilket ikke er tilfældet. Styresystemet er for indirekte, transmissionen er for hurtig, motoren er for glat, og chassiset reagerer ikke nok.

Sandsynligvis den største forskel mellem testbilerne var chassiset: hvis Sportage tydeligvis var for stiv, hvilket skulle indikere dens formål som sportsvogn, var Tucson stadig på bunden af ​​linjen på trods af den 19-tommer lavprofilerede 245 / Dæk 45. ... Og hvis jeg selv havde valgt en bil, havde jeg valgt en blødere, da dette også passede mere til mine passagerer. Du ved hvad de siger: Hvis mine børn og især min kone er glade, så er jeg også glad, for så har jeg fred. Firehjulstræk vil være praktisk i løbet af forårets snefald, og endnu mere når du besøger forskellige skisportssteder. Så vil du ikke kun sætte pris på det sænkende hjælpesystem eller muligheden for at legalisere det permanente fire-til-fire-drev (4 × 4 lås), men også den store og meget fleksible bagagerum. Motoren er kraftig nok til let at tage hele familien og deres skrald overalt, men det er også rigtigt, at du ved højere hastigheder ikke længere føler, at du har købt hele 185 ravne. Derudover var det gennemsnitlige forbrug i testen 8,5 liter pr. 100 kilometer.

Ha, Hyundai og Kia, og der bliver nogle lektier her... Hyundai Tucson og søsteren Kia Sportage er gode biler, hvilket retfærdiggør deres højere pris, så købsbeslutningen er mere et spørgsmål om personlig præference end en rationel beslutning. Og at Tucson her har fordelen med et mere komfortabelt chassis, kort sagt, det er mere majestætisk, som vi sagde.

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Indtryk

Master data

Basismodel pris:	26.250 €
Test model omkostninger:	38.160 €
Strøm:	135 kW (184 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750–2.750 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
kapacitet:	201 km/t tophastighed - 0 s 100-9,5 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-udledning 170 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.690 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.457 mm – bredde 1.850 mm – højde 1.645 mm – akselafstand 2.670 mm – bagagerum 513–1.503 62 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 3.753 km
Acceleration 0-100 km:	9,7 ss
402m fra byen:	170 år ( 133 km / t)
testforbrug:	8,5 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB

оценка

• For at blive skuffet over Tucson med de bedste tilbud, skal du have virkelig høje standarder eller urealistiske forventninger. Han overbeviste os.

Vi roser og bebrejder

problemfri betjening af automatgear

firehjulstræk køretøj

blødere chassis (sammenlignet med Kio Sportage)

test køretøjsudstyr

brændstofforbrug

grå (sort) interiør

Køreprogram Sport