Hyundai Staria 2022 anmeldelse

Hyundai har påtaget sig mange dristige udfordringer i de seneste år - lancering af en række højtydende køretøjer, udvidelse af produktionen af ​​elbiler og introduktion af et radikalt nyt designsprog - men dets seneste træk kan være det sværeste.

Hyundai forsøger at gøre folk cool.

Mens nogle lande rundt om i verden har taget den praktiske karakter af personbiler til sig, forbliver australiere forpligtet til vores præference for syv-sæders SUV'er. Stil over plads er en lokal tro, og SUV'er finder meget oftere anvendelse som store familiekøretøjer end varevogne, eller, som nogle mødre kalder dem, varevogne.

Dette på trods af de åbenlyse fordele ved varevognsbaserede køretøjer som den netop udskiftede Hyundai iMax. Den har plads til otte personer og deres bagage, hvilket er mere, end mange SUV'er kan prale af, plus minibussen er nemmere at komme ind og ud af end nogen anden SUV, du kan købe i øjeblikket.

Men folk, der transporterer mennesker, har en køreoplevelse mere som en varevogn, hvilket stiller den til en ulempe sammenlignet med SUV'er. Kia har forsøgt at skubbe sin Carnival tættere og tættere på at være en SUV, og nu følger Hyundai trop, dog med et unikt twist.

Den helt nye Staria erstatter iMax/iLoad, og i stedet for at være en varevogn baseret på en kommerciel varebil, vil Staria-Load være baseret på baser af passagervogne (som er lånt fra Santa Fe). .

Desuden har den et nyt udseende, som Hyundai siger, er "ikke kun cool for folk, der bevæger sig, det er et fedt punkt." Dette er en stor udfordring, så lad os se, hvordan den nye Staria ser ud.

Hyundai Staria 2022: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.2 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8.2l / 100km
landing	8 sæder
Pris på	$51,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Hyundai tilbyder et omfattende Staria-program med tre specifikationsniveauer, herunder en 3.5-liters V6 2WD-benzinmotor eller en 2.2-liters turbodiesel med firehjulstræk til alle varianter.

Sortimentet starter med entry-level model kendt som Staria, som starter ved $48,500 for benzin og $51,500 for diesel (vejledende udsalgspris - alle priser er eksklusive rejseudgifter).

18-tommer alufælge er standard på basisbeklædningen. (Dieselvariant af basismodel vist) (Billede: Steven Ottley)

Standardudstyr på basisbeklædning inkluderer 18-tommer alufælge, LED-forlygter og baglygter, nøglefri adgang, parkeringskameraer med flere vinkler, manuel aircondition (for alle tre rækker), 4.2-tommer digital instrumentgruppe, læderindtræk. rat, stofsæder, stereoanlæg med seks højttalere og 8.0 tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse samt en trådløs smartphone-opladningsplade.

Opgradering til Elite betyder, at prisen starter ved $56,500 (benzin 2WD) og $59,500 (diesel-firehjulstræk). Den tilføjer nøglefri adgang og trykknapstart, el-skydedøre og el-bagklap, plus læderindtræk, el-justerbart førersæde, DAB digital radio, 3D-view-surroundkamerasystem, tre-zone klimakontrol. og en 10.2-tommer berøringsskærm med indbygget navigation men kablet Apple CarPlay og Android Auto.

Den har en 4.2 tommer digital instrumentklynge. (Elite benzinvariant vist) (Billede: Steven Ottley)

Endelig topper Highlander rækken med en startpris på $63,500 (benzin 2WD) og $66,500 (diesel-firehjulstræk). For de penge får du en 10.2-tommer digital instrumentklynge, et el-dobbelt soltag, opvarmede og ventilerede forsæder, et opvarmet rat, en bagsædepassagerskærm, stofloft og et udvalg af beige og blå interiørbeklædning, der koster $ 295.

Med hensyn til farvevalg er der kun én gratis malingsmulighed - Abyss Black (du kan se den på basisdiesel Staria på disse billeder), mens de andre muligheder - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey og Gaia Brown - alt koster $695. . Det er rigtigt, hvid eller sølv er udsolgt - de er forbeholdt Staria-Load pakkevognen.

Basismodellen inkluderer en 8.0-tommer berøringsskærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse. (Billede: Stephen Ottley)

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Som tidligere nævnt er Staria ikke kun anderledes i designet, men Hyundai har gjort det til et nøgleargument til fordel for den nye model. Virksomheden bruger ord som "slank", "minimal" og "futuristisk" til at beskrive udseendet af den nye model.

Det nye look er en væsentlig afvigelse fra iMax og betyder, at Staria er ulig noget andet på vejen i dag. Forenden er det, der virkelig sætter tonen for Staria, med en lav grill flankeret af forlygter med vandrette LED-kørelys, der spænder over næsens bredde over forlygteklyngene.

Bagtil er LED-baglygter placeret lodret for at fremhæve varebilens højde, mens en tagspoiler tilføjer det unikke look.

Det er bestemt et slående syn, men i sin kerne har Staria stadig den overordnede form som en varebil, hvilket trækker lidt fra Hyundais forsøg på at skubbe den mod SUV-købere. Mens Kia Carnival udvisker grænsen mellem bil og SUV med sin markante kaleche, kommer Hyundai helt klart tættere på det traditionelle udseende af en varebil.

Det er også et polariserende udseende, i modsætning til den konservative iMax, som kan hjælpe med at afskrække lige så mange potentielle købere, som det tiltrækker. Men Hyundai ser ud til at være fast besluttet på at få hele sit sortiment af biler til at skille sig ud i stedet for at tage risici.

Elite inkluderer læderindtræk og justerbart førersæde. (Elite benzinvariant vist) (Billede: Steven Ottley)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Selvom det kan trække på nye fundamenter, der deles med Santa Fe, betyder det faktum, at det stadig har en varevognsform, at det har varevognslignende praktiske funktioner. Der er således meget plads i kabinen, hvilket gør den ideel til transport af en stor familie eller en gruppe venner.

Alle Staria-modeller leveres som standard med otte sæder - to individuelle sæder på første række og tre-sæders bænke på anden og tredje række. Selv ved brug af tredje række er der et rummeligt bagagerum med en volumen på 831 liter (VDA).

Et potentielt problem for familier er, at entry-level modellen mangler de high-end power skydedøre, og dørene er så store, at det vil være svært for børn at lukke dem på alt andet end jævnt underlag; på grund af dørenes enorme størrelse.

Hyundai har givet Staria-ejere maksimal fleksibilitet ved at tillade både anden og tredje række at vippe og glide afhængigt af den plads, du har brug for – passager eller last. Den anden række har en 60:40 split/fold og den tredje række er fast.

Den midterste række har to ISOFIX-barnestole i de yderste positioner, samt tre top-tether-barnesæder, men overraskende nok for så stor en familiebil er der ingen barnesæde-forankringspunkter i tredje række. . Det stiller den i en ulempe i forhold til blandt andet Mazda CX-9 og Kia Carnival.

Dog kan bunden af ​​den tredje række foldes op, hvilket betyder, at sæderne kan gøres smallere og flyttes fremad for at give op til 1303L (VDA) lastkapacitet. Det betyder, at du kan afveje mellem benplads og bagagerumsplads afhængigt af dine behov. De to bagerste rækker kan placeres, så de giver nok hoved- og knæplads til voksne på hvert passagersæde, så Staria nemt kan rumme otte personer.

Bagagerummet er bredt og fladt, så det vil passe til meget bagage, indkøb eller hvad du ellers har brug for. I modsætning til søsteren Carnival, som har en fordybning i bagagerummet, der kan opbevare både bagage og sæder på tredje række, kræves et fladt gulv, fordi Staria kommer med et reservedæk i fuld størrelse monteret under bagagerumsgulvet. Den kan nemt smides ned fra gulvet med en stor skrue, hvilket betyder, at du ikke skal tømme bagagerummet, hvis du skal have et reservedæk på.

Læssehøjden er god og lav, hvilket familier, der forsøger at fragte børn og gods, nok vil sætte pris på. På den anden side er bagklappen dog for høj til, at børn kan lukke af sig selv, så det må være en voksen eller teenagers ansvar – i hvert fald på basismodellen, da Elite og Highlander har elektriske bagdøre (omend med en knap) "tæt", monteret højt på bagagerumsklappen eller på en nøglebrik, som måske ikke er ved hånden). Den kommer med en automatisk lukkefunktion, der sænker bagklappen, hvis den registrerer, at ingen er i vejen, selvom det kan være irriterende, hvis du vil lade bagklappen stå åben, mens du læsser op bagi; Du kan slå det fra, men hver gang skal du huske det.

Der er luftventiler til begge bagerste rækker. (Dieselvariant af basismodel vist) (Billede: Steven Ottley)

På trods af al dens plads er det, der virkelig imponerer i kabinen, den tankevækkende indretning med hensyn til opbevaring og brugervenlighed. Der er luftventiler til begge bagerste rækker, og der er også udtræksvinduer på siderne, men dørene har ikke ordentlige elruder som Carnival.

Der er 10 kopholdere i alt, og der er USB-opladningsporte i alle tre rækker. Den enorme opbevaringsboks på midterkonsollen mellem forsæderne kan ikke kun rumme en masse ting og rumme et par drinks, men rummer også et par udtrækbare kopholdere og en opbevaringsboks til den midterste række.

Foran er der ikke kun en trådløs opladningsplade, men et par USB-opladningsporte, kopholdere indbygget i toppen af ​​instrumentbrættet og et par flade opbevaringsrum oven på selve instrumentbrættet, hvor du kan opbevare småting.

Der er 10 coastere i alt. (Dieselvariant af basismodel vist) (Billede: Steven Ottley)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Som tidligere nævnt er der to muligheder - en benzin og en diesel.

Benzinmotoren er Hyundais nye 3.5-liters V6 med 200 kW (ved 6400 o/min) og 331 Nm drejningsmoment (ved 5000 o/min). Den sender kraft til forhjulene via en otte-trins automatgearkasse.

Den 2.2-liters firecylindrede turbodiesel leverer 130 kW (ved 3800 o/min) og 430 Nm (fra 1500 til 2500 o/min) og bruger den samme otte-trins automat, men leveres med firehjulstræk (AWD) som standard, en unik fordel. over karnevallet med kun forhjulstræk.

Trækkraften er 750 kg for ikke-bremsede påhængskøretøjer og op til 2500 kg for bremsede trækkende køretøjer.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

V6’eren har måske flere kræfter, men det går på bekostning af brændstofforbruget, som er 10.5 liter pr. 100 km tilsammen (ADR 81/02). Diesel er valget for dem, der er bekymrede for brændstoføkonomi, dens effekt er 8.2 l / 100 km.

I testen fik vi bedre afkast end annonceret, men mest fordi (på grund af de nuværende restriktioner forårsaget af pandemien) kunne vi ikke køre lange motorvejsture. Det lykkedes dog i byen at få V6'eren på 13.7 l/100 km, hvilket er mindre end bykravet på 14.5 l/100 km. Det lykkedes også at slå dieselbehovet (10.4L/100 km) med et afkast på 10.2L/100 km under vores testkørsel.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Staria har endnu ikke modtaget en ANCAP-vurdering, så det er uklart, hvordan den klarede sig i en uafhængig crashtest. Hyundai, der efter sigende skal testes senere i år, er overbevist om, at bilen har det, der skal til for at opnå den maksimale femstjernede rating. Den kommer med sikkerhedsfunktioner, selv i basismodellen.

For det første er der syv airbags, inklusive en midterairbag i forsædepassageren, der falder mellem føreren og forsædepassageren for at undgå frontale kollisioner. Det er vigtigt, at gardinairbaggene dækker både passagerer på anden og tredje række; ikke noget, alle tre-rækkede SUV'er kan gøre krav på.

Den kommer også med Hyundais SmartSense-pakke af aktive sikkerhedsfunktioner, som inkluderer kollisionsadvarsel med autonom nødbremse (fra 5 km/t til 180 km/t), inklusive registrering af fodgængere og cyklister (virker fra 5 km/t). 85 km/t), blind zone. advarsel med kollisionsundgåelse, adaptiv fartpilot med vognbaneassistent, vognbaneassistent (hastighed over 64 km/t), vejkrydsassistent for at forhindre dig i at svinge foran modkørende trafik, hvis systemet anser det for usikkert, kollisionsundgåelse med krydskryds bagtil, advarsel om bagsædepassager og advarsel om sikker udstigning.

Elite-klassen tilføjer et Safe Exit Assistance-system, der bruger bagradar til at registrere modkørende trafik og afgiver en alarm, hvis et modkørende køretøj nærmer sig og forhindrer dørene i at blive åbnet, hvis systemet mener, det er usikkert. så.

Highlanderen får en unik blindvinkelmonitor, der bruger sidekameraer til at vise live video på instrumentbrættet. Dette er en særlig nyttig funktion, da de store sider af Staria skaber en stor blind vinkel; så desværre er den ikke egnet til andre modeller af denne linje.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Hyundai har gjort ejerskabsomkostningerne meget nemmere med sit iCare-program, som tilbyder en fem-års garanti med ubegrænset kilometer og begrænset pris.

Serviceintervaller er hver 12. måned/15,000 km, og hvert besøg koster 360 $, uanset hvilken transmission du vælger i mindst de første fem år. Du kan betale for vedligeholdelse, mens du bruger den, eller der er en forudbetalt servicemulighed, hvis du gerne vil inkludere disse årlige omkostninger i dine økonomiske betalinger.

Vedligehold dit køretøj med Hyundai, og virksomheden vil også betale ekstra for din vejhjælp i 12 måneder efter hver service.

Hvordan er det at køre? 7/10

Når man ser bort fra stylingen, er dette et område, hvor Hyundai virkelig har forsøgt at adskille Staria fra den iMax, den erstatter. Væk er det tidligere erhvervskøretøj, der understøtter, og i stedet bruger Staria den samme platform som den seneste generation Santa Fe; hvilket også betyder, at den ligner den under Kia Carnival. Tanken bag denne ændring er at få Staria til at føles mere som en SUV, og for det meste virker den.

Det er dog vigtigt at bemærke, at der er nogle vigtige forskelle mellem Staria og Santa Fe – det er ikke så enkelt som at have forskellige karosserier på samme chassis. Den måske mest markante ændring er Starias 3273 mm akselafstand. Det er en enorm forskel på 508 mm, hvilket giver Staria meget mere plads i kabinen og ændrer måden, de to modeller håndterer på. Det er også værd at bemærke, at Starias akselafstand er 183 mm længere end Carnivals, hvilket fremhæver dens størrelse.

Denne nye platform med lange akselafstand gør bilen til en meget rolig person på vejen. Ride er et stort skridt fremad for iMax, der tilbyder meget bedre kontrol og et højere niveau af komfort. Styretøjet er også forbedret og føles mere direkte og lydhørt end den model, det erstatter.

Hyundai tog en stor risiko med Staria og forsøgte at få folk til at bevæge sig køligt. (Dieselvariant af basismodel vist) (Billede: Steven Ottley)

Den ekstra størrelse af Staria, dens 5253 mm samlede længde og 1990 mm højde betyder dog, at den stadig føles som en stor varevogn på vejen. Den har som tidligere nævnt en blind vinkel, og på grund af størrelsen kan den være svær at manøvrere på trange pladser og parkeringspladser. Det har også en tendens til at læne sig ind i hjørner på grund af dets relativt høje tyngdepunkt. I sidste ende, på trods af den massive forbedring i iMax, føles den stadig mere som en varebil end en SUV.

Under motorhjelmen byder V6'eren på en masse kræfter, men det føles nogle gange som om den er langsom til at reagere, fordi det tager et par sekunder for transmissionen at få motoren til at ramme sit søde punkt i omdrejningsområdet (som er meget, meget højt). på omdrejninger). .

Til gengæld er en turbodiesel meget bedre egnet til opgaven. Med mere drejningsmoment end den tilgængelige V6 i det lavere omdrejningstal (1500-2500 rpm versus 5000 rpm), føles den meget mere responsiv.

dom

Hyundai tog en stor risiko med Staria i forsøget på at få folk til at bevæge sig cool, og det er sikkert at sige, at virksomheden har bygget noget, som ingen nogensinde har set før.

Men vigtigere end at være cool, så skal Hyundai få flere købere ind i personbilssegmentet, eller i det mindste væk fra karnevallet. Dette skyldes, at Kia sælger flere biler end resten af ​​segmentet tilsammen, og de tegner sig for næsten 60 procent af det samlede marked i Australien.

At være modig med Staria har gjort det muligt for Hyundai at skabe en bil, der skiller sig ud fra mængden, mens den stadig gør det arbejde, den var beregnet til. Ud over et "futuristisk" udseende finder du en personbil med en rummelig, gennemtænkt kabine, masser af udstyr og et udvalg af motorer og udstyrsniveauer, der passer til ethvert budget.

Toppen af ​​udvalget er måske Elite-diesel, der tilbyder masser af bekvemmeligheder og en overlegen drivlinje med hensyn til både faktisk ydeevne og brændstoføkonomi.

Nu skal Hyundai blot overbevise købere om, at passagertransport virkelig kan være fedt.