Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vinder

Men altså i modsætning til denne test Julemand det var ikke bare en syv-personers bil, vi fokuserede mere på at sammenligne den med konkurrenter end på den klassiske test. Og selvfølgelig: i Spanien kunne vi ikke lokke ham ind i vores normale kreds. Så hvordan ser Santa Fe ud, når vi ligesom alle vores testbiler placerer den under et mikroskop?

Det er bedst at starte med det ydre: i betragtning af dets størrelse, den er 4 meter og 77 centimeter lang, fungerer kompakt og ikke for massivt. Hyundais nye designsprog er hårdt og temmelig aggressivt, hvorfor Santa Fe også kører ganske sporty, især foran. Nogle kommentarer fra dem, der så det, antydede, at designerne måske havde været lidt for vovede, men alligevel: Santa Fes design skiller sig ud, og med rette. Men hvorfor har du brug for at fare vild i rivalstrømmen? Og hvis du vil have et mere afslappet design, men stadig den samme teknik, kan du henvende dig til gruppens søstersmærke fra Sydkorea.

Og hvad med interiøret? Den er rummelig – og Santa Fe er absolut en af ​​de bedste i sin klasse. Den langsgående mobilitet af den bagerste bænk, delelig med en tredjedel, er også standard, hvilket betyder, at du kan øge det allerede enorme bagagerum uden at folde det sammen. Der er nemlig masser af knæplads bagpå, og det er ikke på bekostning af forsædernes alt for begrænsede bevægelighed i længderetningen. Bag rattet vil en chauffør på 190 (og måske, givet hvor meget han er vant til at sidde, endnu mere) centimeterstørrelse også passe godt, og sæderne er ganske behagelige. Selv midterbagen, som blot er en bule mellem to rigtige sæder, er dejlig (og behagelig) blød nok til at kunne bruges på selv lidt længere ture. Det eneste lille minus Santa Fe får er lydisolering. Vindstødet rundt om kroppen (såvel som støjen fra under hjulene) er for højt ved højere (lad os sige tysk motorvejstema) hastigheder.

Santa Fe har også digitale målere, der starter med tier XNUMX -udstyr (testen havde det højeste niveau af Impression -udstyr), hvilket absolut er et stort plus. Med hensyn til fleksibilitet er de måske ikke på niveau med nogle andre mærker, men de er mere brugervenlige end de klassiske modstykker, de er ganske læsbare og tilbyder føreren nok information. Alt andet finder han på en stor skærm i midten af ​​instrumentbrættet og, vigtigst af alt, på en projektionsskærm og en rigtig, som projicerer data på forruden og ikke på ekstra vinduer foran den. Systemet er fremragende, da det også meget intuitivt advarer om køretøjer i den blinde vinkel, giver information om assistance systemer, navigation og lignende, men det er fleksibelt og grafisk organiseret nok til ikke at overvælde føreren med data og overløb. Hastighedsmåleren (som er meget vigtig for os i form af bøder) er altid i spidsen.

Forbindelsen er på et ret højt niveau: der kan være fire USB -porte, Santa Fe infotainment -systemet har denne funktion. Apple CarPlay kat Android Auto (og en trådløs oplader til mobiltelefoner), og systemet er gennemsigtigt og intuitivt nok. Selvfølgelig er der ingen mangel på sikkerhedssystemer: Santa Fe er ganske rigt udstyret på de lavere udstyrsniveauer, og på det højeste har den næsten alt, og den valgfri pakke, der indeholder en automatgear (2.800 euro), inkluderer en automatgear. fartpilot, 360-graders kameraer, blind spot-overvågning og bakkeparkeringsassistance. Smart Sense, som også inkluderer Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (med fodgænger- og cyklistdetektering) og Lane Keeping Assist, er standard, og Impression inkluderer også fremragende autojusterende dual-band forlygter. For at undgå at fryse om vinteren, er de ydre bagsæder, mærkets lydsystem, også opvarmet. Krell dog serielt og godt. Infotainmentsystemet har også navigation, men det er ikke engang nødvendigt på grund af god forbindelse.

Chassis: Komfort kommer først. Santa Fe er dog ikke en gyngende båd, da den har let afbalanceret affjedring og dæmpning, hvilket betyder mindre hoppe på lange bølger og ved retningsskift. Lego på landevejen kan næppe kaldes sporty, men alligevel: enhver, der forventer en anæmisk SUV, for hvilken kurvekørsel er et mareridt, vil blive overrasket. Santa Fe klarer sig meget godt under disse forhold - let understyret, med rimelig velkontrolleret kropsrulle og lean. Det er det samme med firehjulstræk: Designet til sikkerhed, men alligevel dynamisk nok til at tilfredsstille ethvert ønske om bedre køredynamik.

Santa Fe er god nok på (næsten) terrængående terræn, den har også en hastighedskontrol ved nedstigning, men det er værd at holde øje med at komme ind og ud af nedkørsler, da den nederste kant af næsen er tæt nok på jorden til at lejlighedsvis "plov".

Santa Fe -massemotoren er fuldt modnet. 2,2-liters turbodiesel med 147 kilowatt eller 200 "hestekræfter".parret med en slank otte-trins automatgear, er Santa Fe let at køre. Forbrug? Omkring normen 6,3 literhvis ikke, beregne det til at være mellem syv og ni liter, afhængigt af anvendelsestypen. I byen er denne motor ikke særlig populær, men på motorvejen kan den være meget moderat.

Santa Fe har længe været synonym med en familie -SUV med masser af udstyr til en rimelig pris. Den nye generation kan også bevare dette ry for digitalisering og avanceret hjælpende teknologi samt chassis, efterhånden som det bliver mere europæisk. Pris ... Denne her er ikke så lav længere. Test Santa Fe er officielt $ 52k, men det er rigtigt, at dette er Santa Fe fra toppen af ​​Santa Fe -udbuddet.... Det bedste udstyr, den mest kraftfulde motor, automatgear og det mest ekstraudstyr. Rent basale koster næsten 20 tusinde mindre, den midterste vej (med hensyn til udstyr og motorisering) er naturligvis et sted midt imellem. Men tag ikke fejl: i dette tilfælde får du en kæmpe bil for 52 tusind.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Salg:	HAT Ljubljana
Basismodel pris:	48.500 € XNUMX €
Test model omkostninger:	52.120 € XNUMX €
Test model pris rabat:	52.120 € XNUMX €
Strøm:	147 kW (200 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,8 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km
Garanti:	5 års generel garanti uden kilometertal, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gennemgang	30.000 km / to år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	808 €
Brændstof:	7.522 €
Dæk (1)	1.276 €
Værditab (inden for 5 år):	17.093 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.920 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 41.114 0,41 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 85,4 × 96 mm - slagvolumen 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 3.800 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,2 m/s - specifik effekt 66,8 kW/l (90,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 1.750-2.750 o/min min - 2 knastaksler i hovedet - 4 ventiler pr cylinder - direkte brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 timer; IV. 1,424 timer; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differentiale 3,320 - fælge 8,0 J × 19 - dæk 235/55 / ​​​​R 19 V, rulleomkreds 2,24 m.
kapacitet:	topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-udledning 165 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosseri - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.855 kg - Tilladt totalvægt 0 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 2.407 kg, uden bremse: 2.000 kg - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.770 mm – bredde 1.890 mm, med spejle 2.140 1.680 mm – højde 2.766 mm – akselafstand 1.638 mm – spor foran 1.674 mm – bag 11,4 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.110 mm, bag 700-930 mm - frontbredde 1.570 mm, bag 1.550 mm - hovedhøjde foran 900-980 mm, bag 960 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 490 mm - 625 kufferter - 1.695 bagagerum 375 l – styrdiameter 71 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / kilometertæller: 1.752 km
Acceleration 0-100 km:	9,8s
402m fra byen:	17,1 år ( 136 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	69,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB
Testfejl:	umiskendelig.

Samlet vurdering (469/600)

• Santa Fe er et stort skridt op fra sin store SUV-forgænger.
  
  
  som let udkonkurrerer (og besejrer) konkurrencen.

• Førerhus og bagagerum (85/110)

  Der er meget plads, for Santa Fe kan også have syv sæder.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Lydisolering kunne være lidt bedre

• Transmission (63
  
  
  / 80)

  Jeg kan godt lide den store og kraftige diesel, men ikke den billigste og ikke den mest
  
  
  økologisk valg

• Køreegenskaber (76
  
  
  / 100)

  For Hyundai og SUV'er er Santa Fe overraskende atletisk i sving.
  
  
  resten af ​​chassiset er primært indstillet for komfort.

• Sikkerhed (95/115)

  Der er ingen mangel på hjælpesystemer, EuroNCAP -testresultatet er godt

• Økonomi og miljø (58
  
  
  / 80)

  Forbruget er ikke det laveste, men hvad angår størrelse, vægt, ydeevne og firehjulstræk.
  
  
  dette forventes.

Køreglæde: 2/5

• Han er ikke en atlet eller en rigtig SUV. Det er dog roligt og behageligt, og du kan nyde det lidt.

Vi roser og bebrejder

åben plads

nytte

forbindelse

Udstyr