Hyundai IONIQ er det første hybridtrin

Hyundai har ikke den erfaring med at lave hybridbiler, som Toyota har. Koreanerne indrømmer åbent, at IONIQ kun er beregnet til at bane vejen for fremtidige løsninger. Har vi at gøre med en prototype lanceret til salg eller en fuldgyldig hybrid? Vi testede dette på vores første rejser til Amsterdam.

Mens jeg taler om hybriden i introduktionen, og det er bestemt hovedpunktet på Hyundais nye menu, er det ikke det eneste køretøj, der lanceres i øjeblikket. Hyundai har skabt en platform, der betjener tre køretøjer - en hybrid, en plug-in hybrid og et helt elektrisk køretøj. 

Men hvor kom ideen fra om at tage en hakke i solen og forsøge at true Toyota? Producenten er meget god til at tage sådan en risiko, men som jeg skrev tidligere, hyundai ioniq primært beregnet til at lægge et hybrid-elektrisk spor til fremtidige modeller. Koreanerne ser potentialet i sådanne løsninger, ser fremtiden og ønsker at begynde at producere dem tidligere – før de tror, ​​det meste af markedet bliver grønt. Modellen, der blev introduceret i år, skal betragtes som en forsmag på, hvad de kan forbedre og - måske - virkelig true Toyota i hybridsalg. En hybrid, som Kowalski vil vælge på et bestemt udviklingstrin. Priserne vil ligne modeller med dieselmotorer og samtidig fortrylle dig med lave driftsomkostninger.

Så er IONIQ virkelig sådan en prototype? Kan vi forudsige fremtiden for Hyundai hybrider baseret på det? Mere om det nedenfor.

Dani a la Prius

Okay, vi har nøglerne til IONIQ - alt elektrisk til at begynde med. Hvad får det til at skille sig ud? For det første har den en plastikgrill, fri for luftindtag - og hvorfor. Fabrikantens mærke er overraskende - i stedet for en konveks har vi en flad efterligning trykt på et stykke plastik. Det ligner en billig kopi, men måske forbedrer det luftgennemstrømningen. Luftmodstandskoefficienten her antages at være 0.24, så bilen burde faktisk være meget strømlinet.

Når vi ser på dens sidelinje, ligner den faktisk lidt en Prius. Det er ikke en fantastisk smuk form, du kan ikke beundre alle folder, men IONIQ ser godt ud. Jeg vil dog heller ikke sige, at han er noget særligt skiller sig ud. 

Hybridmodellen adskiller sig primært i kølergrillen, hvori der i dette tilfælde traditionelt placeres tværribber. For at opnå en så god luftmodstandskoefficient er spjæld mere og mere populære bag den, som lukkes afhængigt af behovet for køling af forbrændingsmotoren.

Hyundai gav os et lille humør. Den elektriske model har flere detaljer, såsom den nederste del af kofangeren, malet i kobberfarve. Hybriden vil have de samme sæder i blåt. De samme motiver siver ind.

I første omgang - og hvad er det næste?

Tager plads i el-kabinen hyundai ioniq Vi er først og fremmest slået af den bizarre måde at vælge køremåden på. Ligner... en spilcontroller? Hyundai sagde, at da transmissionen alligevel er elektronisk styret, kan det traditionelle håndtag fjernes og erstattes med knapper. Når brugen af ​​en sådan løsning bliver en vane, viser det sig, at det faktisk er både praktisk og ret praktisk. Husk blot placeringen af ​​de fire knapper. 

I en hybrid er der ikke et sådant problem, for gearkassen er dobbeltkobling. Her minder den centrale tunnels layout mere om andre biler takket være installationen af ​​en traditionel håndtag.

Hybride og elektriske køretøjer er en manifestation af vores økologiske tilgang til livet. Begrundelsen for at vælge sådanne køretøjer varierer selvfølgelig, men Prius gjorde karriere ud af kunder, der ønskede at bidrage til at forbedre verdens luftkvalitet på denne måde. IONIQ går endnu længere. Materialerne, der bruges i interiøret, er også miljøvenlige. Interiøret er afsluttet med vegetabilsk olie, et materiale baseret på sukkerrør, vulkanske sten og træmel. Plast er også en slags økologisk sort. Om så kun naturligt. Ved køb af tøj og sko fra nogle producenter kan vi finde information om, at de er velegnede til veganere - 100% naturlige materialer, ingen af ​​materialerne er af animalsk oprindelse. Så Hyundai kunne udpege sin bil.

Bag rattet finder vi indikatorer, der kun vises på skærmen. Dette giver os mulighed for at tilpasse den aktuelt viste information, vi kan vælge et passende tema og sæt indikatorer. Selvom priserne endnu ikke er kendte, er det kendt, at IONIQ skal være et sted mellem hybriden Auris og Prius, det vil sige, at prisen ikke vil være lavere end PLN 83, men ikke højere end PLN 900. At dømme efter niveauet af det indvendige udstyr tror jeg, at Hyundai vil være tættere på Prius - vi har dobbeltzone klimaanlæg, opvarmede og ventilerede forsæder, opvarmede ydre bagsæder, navigation, dette virtuelle cockpit - alt dette er det værd, men kan også være en undskyldning for en højere pris på i forhold til i119. 

Hvad med plads? Hvad angår akselafstanden på 2,7 m - uden forbehold. Førerpladsen er komfortabel, men passageren bagved har heller ikke noget at klage over. Hybridmodellen rummer 550 liter bagage, der kan udvides til 1505 liter; Den elektriske model har et mindre bagagerum - standardvolumenet er 455 liter, og med ryglænene foldet ned - 1410 liter.

øjeblik med øjeblik

Lad os starte med en bil med en elmotor. Denne motor yder en maksimal effekt på 120 hk. (for at være præcis 119,7 hk) og 295 Nm drejningsmoment, som altid er tilgængeligt. Et helt tryk på speederpedalen starter straks elmotoren, og vi begynder at takke traction control-systemet for en så tidlig reaktion. I nogle situationer kan vi virkelig ikke følge med elektricitetens hastighed. hyundai ioniq går i fuld gang.

I normal tilstand tager acceleration fra 0 til 100 km/t 10,2 sekunder, men der er også en sportstilstand, der trækker 0,3 sekunder fra Lithium-ion-batteriet har en kapacitet på 28 kWh, hvilket giver dig mulighed for at køre maksimalt 280 km uden genopladning. Brænding ser interessant ud. Vi ser på delen dedikeret til kørecomputeren og ser 12,5 l / 100 km. Ved første øjekast er "liter" trods alt stadig kWh. Hvad med opladning? Når du sætter bilen i en klassisk stikkontakt, vil det tage omkring 4,5 timer at lade batteriet helt op. Men med en hurtigladestation kan vi fuldt oplade batteriet på kun 23 minutter.

Hvad angår hybridmodellen, var den baseret på den i forvejen velkendte 1.6 GDi Kappa-motor, der kørte på Atkinson-cyklussen. Denne motor har en termisk effektivitet på 40%, hvilket er fantastisk for enhver forbrændingsmotor. Hybriddrevet udvikler 141 hk. og 265 Nm. Også i dette tilfælde er elmotoren drevet af lithium-ion-batterier, og ikke nikkel-metalhydrid, som i Toyota. Hyundai tilskrev dette til den højere tæthed af elektrolytter, som skulle forbedre ydeevnen, men om en sådan løsning er mere holdbar end Prius, kunne ingen besvare dette spørgsmål. Hyundai yder dog 8 års garanti på disse batterier, så du kan være sikker på, at de fungerer korrekt i mindst denne periode.

Hybriden kører med en maksimal hastighed på 185 km/t, og den vil vise det første “hundrede” på 10,8 s. Ikke en konkurrent, men brændstofforbruget skal i hvert fald være 3,4 l/100 km. I praksis blev det til omkring 4,3 l/100 km. Det interessante er imidlertid måden, hvorpå den elektriske motor blev parret med forbrændingsmotoren, og derefter blev det drejningsmoment, der blev genereret af dem, overført til forhjulene. Vi har ikke en elektronisk CVT her, men en konventionel 6-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Dens største fordel er meget mere støjsvag drift end i en sådan variator. Det meste af tiden matcher støjen, hvad vi hørte i den elektriske version. Omsætningen holder sig lavere, og stiger den, så lineært. Vores ører er dog vant til lyden af ​​motorer, der går gennem hele omdrejningsområdet. Samtidig kan vi køre dynamisk og geare ned før sving – mens Toyotas elektroniske CVT kan virke som det eneste rigtige for en hybrid, viser det sig, at dobbeltkoblingsgearet også fungerer rigtig godt.

Hyundai har også sørget for korrekt håndtering. Hybriden IONIQ har multi-link affjedring på for- og bagakslen, mens den elektriske har torsionsbjælke bagtil. Begge løsninger var dog så velafstemte, at denne koreaner er virkelig behagelig og selvsikker at køre. På samme måde med styresystemet - er der ikke noget at klage over.

Succesfuld debut

hyundai ioniq dette kan være den første hybrid fra denne producent, men du kan se, at nogen har lavet deres hjemmearbejde her. Du føler dig absolut ikke uerfaren med denne type køretøj. Desuden har Hyundai foreslået løsninger som for eksempel en variabel grad af restitution, som vi regulerer ved hjælp af kronblade - meget praktisk og intuitivt. Der er heller ikke for mange af disse varianter, så du kan mærke forskel på dem, og vi kan vælge den, der passer til dine nuværende behov.

Hvor er fangsten? Hybridbiler indtager stadig en niche i Polen. Kun Toyota formår at sælge dem, der er prissat til at matche kraftigere dieselmotorer. Vil Hyundai værdsætte IONIQ godt? Da dette er deres første hybrid og deres første elbil, er der bekymring for, at forskningsomkostninger skal tjent tilbage et eller andet sted. Den nuværende prisklasse ser dog ud til at være ganske rimelig.

Men vil det overbevise kunderne? Bilen kører meget godt, men hvad er det næste? Jeg er bange for, at Hyundai simpelthen bliver undervurderet på vores marked, endda umærkeligt. Vil det være sådan her? Det finder vi ud af.