Prøvekørsel Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Det giver plads nok og en næsten rimelig pris for en europæisk familie på fire.

Spørgsmål - "Hvad er de tre vigtigste egenskaber ved et elektrisk køretøj?" Svaret er "Autonom kilometertal, kilometertal pr. opladning og tilbagelagt distance med et fuldt batteri." For i3-modellen med øget kapacitet yder BMW 300 kilometer, Renault lover det samme for din Zoya Hyundai En mere beskeden idé er de tekniske egenskaber ved den nye Ioniq Elextro, som har en rækkevidde på 280 kilometer på en enkelt batteriopladning.

Samtidig hævder kilometertal ikke at være eksklusive og er tydeligvis ikke en prioritet i tilfælde, hvor elektriske køretøjer bruges som daglig transport - trods alt stiller alle disse producenter ikke spørgsmålstegn ved deres elbilers egnethed til at løse problemerne med hverdagen. .

Den elektriske version af Ioniq ser præcis sådan ud - som en normal bil, klar til at udføre sine opgaver, som alt på vejen. Med ham behøver du ikke forklare en rådvild nabo og venner, hvorfor han ser ud som en ven ser ud. Nissan Leaf for eksempel. I designet af Hyundai er der ingen lån fra eksotiske akvatiske beboere og ønsket om hensynsløst at følge postulaterne inden for aerodynamik. Der er ingen lukkede skærme og mærkelige former, og det eneste, der giver den elektriske version, er frontenden, blottet for den traditionelle grill - en rent funktionel funktion forbundet med fraværet af forbrændingsmotorer.

Det er klart, at dagene med imponerende alternative elbiler langsomt går bort, og dette vil helt sikkert blive budt velkommen af ​​alle, der ikke nødvendigvis ønsker at være interesseret i designet af deres bil. Dette er utvivlsomt et positivt skridt i retning af en udbredt anvendelse af elektrisk mobilitet, men meget vigtigere i denne retning er ændringer i omkostningsområdet og den direkte relaterede demokratisering af de endelige forbrugerpriser på elbiler. Efter fradrag af tilskuddet til køb af et elektrisk køretøj er grundprisen for Ioniq Eleßtro i Tyskland lig med prisen på en sammenlignelig størrelse. Audi A3 med den mindste diesel i modelområdet. Pengene er ikke små, men de har ikke længere noget at gøre med de fabelagtige priser på el -pionererne.

Anstændig atmosfære

At kvaliteten af ​​materialer og finish i interiøret er anstændig, men ikke ekstravagant, er også en del af handlen – men Hyundai skal overholde visse restriktioner, for at den endelige pris forbliver på samme anstændige niveau. På den anden side bør lidt mere forståelse i styringen af ​​navigationssystemets funktioner ikke føre til et budgetkollaps for projektet.

Som de fleste andre elektriske køretøjer prædisponerer Ioniq også for en tilbagelænet kørestil. Jagten på dynamik er blevet erstattet af et andet højt mål - de nødvendige energibesparelser for at opnå det højest mulige kilometertal. Kørslen er ekstremt energieffektiv, har en jævn opførsel, retter førerens opmærksomhed mod Eco-indikatoren og fastholder resolut den grønne zone. Nedstigninger bruges til acceleration, stigninger er blide, og forhindringer langs ruten fører automatisk til inertibevægelse, efterfulgt af et fald i hastigheden og et stop i prioriteret regenerativ tilstand. Er det svært for andre trafikanter? Ikke rigtig.

Fantastisk svingedynamik

Hvis det ønskes, kan den elektriske Ioniq også være dynamisk - når man skifter til Sport-tilstand, øger elmotoren med 30 Nm (295 i stedet for 265) det maksimale drejningsmoment, der overføres til enkelttrins gearkassen. Algoritmen i speederpedalaktuatoren ændrer sig også til at være mere aggressiv og skaber en følelse af mere kraft, end Hyundai-modellen faktisk giver ved maksimal belastning - Ioniq holder sig bestemt ikke til den bevidst ønskede følelse af kraftig trækkraft i mange elektriske køretøjer. Til gengæld har den koreanske model et positivt syn på vejdynamik og udviser en behagelig legende stemning i sving, som er nem at styre takket være præcis styring. Styretøjet er kun lidt mere rykket i det midterste styreområde, hvilket påvirker roen lidt, når man kører i lige linje på motorvejen, men tophastighedsgrænsen på 165 km/t er generelt bestemt.

Heldigvis kommer den ikke med unødvendig stivere affjedring, der leverer fremragende vejhåndtering. Sænket under bagsæderne og bagagerummet reducerer battericellerne naturligvis tyngdepunktet og tillader komfortable chassisjusteringer, der dygtigt og ubesværet tackler det meste af ujævnheder i hverdagen.

Ioniqs bageste layout pålægger mindre begrænsninger for lavere sædelængde, hovedhøjde og bagagerum, men det er usandsynligt, at det generer teenagere, der normalt besætter anden række i en familiebil. Det bredåbnende bagdæksel åbner bagagerummet med et volumen på 455 liter, og når sæderne foldes sammen, kan det øges til 1410 liter, men ved på- og aflæsning skal gulvtrinnet, der dannes under foldning, overvindes. Set bagfra er lidt begrænset af en spoiler, der opdeler bagruden i to, men parkering er aldrig et problem takket være standardbagkameraet.

Generelt har Hyundai været ret generøse med standardudstyr – basisversionen af ​​elbilen har automatisk klimaanlæg, et navigationssystem, et digitalt lydsystem med smartphone-integration, parkeringssensorer bagpå, et elektronisk vognbanesystem og adaptiv fartpilot med en køretilstand i tæt trafik. Ekstraudstyret kommer med bestilling af en højere version, hvilket er uheldigt på grund af faciliteter som LED-lys foran og vognbaneskifteadvarsel.

Begge ladekabler er en del af standardudstyret - til en 230 V husstandskontakt og en type 2 til tilslutning til en hjemmeladestation (Wallbox, udbydes i Tyskland af Hyndai i samarbejde med energiselskabet EnBW). Derudover bruger modellen et standard CCS (Combined Charging System) ladestik, som kan tilsluttes enhver DC hurtigladestation på vejen.

Endelig er det stadig at besvare det afgørende spørgsmål om energiforbrug og autonomi på mange måder. Under optimale forhold var Hyundai-modellen i stand til at oplade batteriet (fuld opladning 30,6 kWh) fra en 400 volt Wallbox i garagen til en bil og sportsvogn på knap syv timer (6:50). Med denne opladning og så tæt som muligt på den gennemsnitlige stil og betingelser for daglig kørsel kan Ioniq rejse op til 243 kilometer.

Er kilometertal nok?

Denne præstation er 37 km fra fabrikkens løfte på 280 km, men modellen forbliver bemærkelsesværdig økonomisk og viser et gennemsnitligt forbrug på 12,6 kWh/100 km. Med hensyn til forbrug og emission svarer det til 70 g/km CO2 eller 3,0 liter benzin pr. hundrede kilometer. Hvis du ikke behøver at lade på dyre offentlige ladestandere, er Ioniq'ens daglige drift ret energieffektiv. Derudover går de fleste forbrugsstoffer, der er nødvendige til forbrændingsmotorer, tabt, og Hyundai garanterer en model i Tyskland i fem år, uanset kilometertal. Lithium-ion polymer batterier har en endnu længere garanti (otte år eller maksimalt 200 kilometer), så det meste af den økonomiske risiko påhviler producenten. At købe en Ioniq Elextro til kontanter skal dog tages meget alvorligt – købsprisen med tilskud er acceptabel, men givet det stadig uklare billede med forældelsesgraden og restværdien af ​​elbiler, er leasing absolut den bedste mulighed.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluering

Hyundai Ioniq Electro

På trods af at det er ret økonomisk, falder Ioniq i praksis under fabriksløfter med hensyn til autonom kilometertal, opladning fra 400V Wallbox tager for lang tid. På den anden side demonstrerer modellen meget overbevisende kørekomforten og adfærden på vejen.

krop

+ Meget godt sted i forsæderne

Åbning af det høje bagklap

Rum under bagagerumsgulvet

Meget godt håndværk

– En lille kuffert

Træd på gulvet, når du klapper sæderne sammen

Begrænset plads til bageste hoveder

Delvis kompleks funktionskontrol

Almindelige materialer i det indre

Dårligt udsyn bagfra fra førersædet

komfort

+ Meget god kørekomfort

Hjælp ved kørsel i tung trafik

Induktiv smartphone-oplader

– Forkert sædejustering

Motor / transmission

+ Meget god mulighed for at trække dosering

Fire opsvingstilstande

Praktisk til daglig brug autonom kilometertal

– Langsom acceleration

Lang opladningstid (400V)

Rejseadfærd

+ Enkle kontroller

Dynamisk svingeadfærd

Dynamiske reaktioner

– Nervøs adfærd, når du kører ligeud

Syntetisk fornemmelse i rattet

sikkerhed

+ Forskellige hjælpesystemer som standard

Mulighed for at bestille LED-forlygter.

– Kun hjælp til at skifte seler i høje trimniveauer

økologi

+ Ingen lokale CO2-emissioner

Lavt støjniveau

udgifter

+ Lave energiomkostninger

Meget godt basisudstyr

Standard med to ladekabler

Otte års batterigaranti

Fuld syv års garanti

– Batterier lejes ikke.

tekniske detaljer

Hyundai Ioniq Electro
Arbejdsvolumen	-
magt	120 k.s. (88 kW)
max. drejningsmoment	295 Nm
acceleration 0-100 km / t	10,0 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,1 m
fuld hastighed	165 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	12,6 kWh / 100 km
Basispris	65 990 levov