Hyundai i30 - ny inspiration
Blot 3 år efter lanceringen af i30 besluttede Hyundai at facelifte denne model. i30 blev dermed den første model i i-serien ("i" til inspiration), der blev rørt af den foryngende skalpel fra Rüsselsheim. Men under det foryngede ansigt er teknikken næsten den samme som før ændringerne.
Nå, ingen revolution. Hvem sagde hun skulle være det? Den ombyggede model skulle tage alle styrkerne fra sin forgænger op, genopfriske nogle elementer i karrosseriet og interiøret, understrege bilens fordele og øge modellens konkurrenceevne på markedet. Den nye i30 modtog modificerede kofangere, der øgede bilens længde med 35 mm, et nyt luftindtag og øgede tærskler. Helt ærligt forventede jeg at se flere ændringer efter faceliftet, især fronten af bilen. Allerede i den første i30 var mærkets koreanske rødder tydeligt synlige i form af forlygter og luftindtag – især i modsætning til den meget mere europæiske resten af bilen. Her kunne designerne efter min mening dumme sig lidt mere, skærpe ridserne på forlygterne og dermed harmonisere det overordnede udtryk som helhed.
i30'erens lange akselafstand og bredde, kombineret med Hyundais veletablerede interiørdesign, skabte den perfekte effekt af stor indvendig plads. Dette fanger øjet, allerede før øjet begynder at bemærke forskellene mellem bilen før og efter ansigtsløftningen. Og der er mange forskelle, fordi mange dele har ændret sig. Du kan se, at i30 er en europæisk bil bygget fra bunden til en Old World-chauffør. Alle knapper og kontakter er på plads og styres intuitivt. Rattet er justerbart i to planer, sportssæderne er komfortable og gearvælgeren er på plads - alt i denne bil passer lige efter at have forladt Hyundai Motor Companys parkeringsplads. Dette er et stort plus for en bil designet til massemarkedet.
Testbiler er normalt veludstyrede og "min" er ingen undtagelse. 1,6 CRDI-motor, automatisk klimaanlæg, læder- og tekstilsportssæder, fuld el - kun baksensorer mangler. Normalt er de højere versioner ledsaget af bedre finishmaterialer og ved at lave den traditionelle "touch" plastik, er jeg overbevist om, at det ikke er dårligt - plastikken er behagelig at røre ved, velsiddende og blød, hvor vi forventer, at den er. Det er værd at indse, hvilken enorm succes Kia-Hyundai-koncernen har opnået. Der er ikke gået mange år siden udgivelsen af billige og budgetbiler, og i dag kører jeg en bil, der konkurrerer med de vigtigste spillere i kompaktklassen. Selv når den er lukket, udsender døren en behagelig kedelig lyd, som om den bekræfter, at alt i denne model er strammet i overensstemmelse med designet.
Men fluen i salven i enhver bil er den mest basale - rattet. Var der nogen på den tjekkiske Hyundai-fabrik i Nosovice, der begik en fejl, da de installerede et plastikrat af et ubehageligt, groft materiale? Rattet, som truer med at stikke en splint i mig, er monteret her i overensstemmelse med udgavens design til næsten 70.000 zloty? Det er slemt uanset hvad. Som held ville det være, at temperaturen udenfor ikke ville ned under nul, så jeg kunne beskytte mig mod denne misforståelse ved at tage handsker på.
De var dog ikke nødvendige. Allerede før jeg kom til Krakow, tilgav jeg Hyundai denne fiasko. Dieselmotor med en volumen på 1,6 og en effekt på 115 hk. skal understøtte mindre end 1,3 tons af bilens egenvægt og er et glimrende forslag til bilister, der sætter pris på den såkaldte. "Den gyldne middelvej" mellem dynamik og effektivitet. Den har kraft og drejningsmoment nok til nemt at accelerere bilen til næsten 190 km/t, og acceleration til hundredvis tager 11,5 sekunder. Jeg tjekkede dog ikke ovenstående værdier, da jeg primært var interesseret i resultaterne af det gennemsnitlige brændstofforbrug. Ved 130 km/t på motorvejen overraskede motoren mig ikke, idet den forbrugte 6 liter pr. 100 km, men det var nok til at reducere bevægelseshastigheden til maksimalt 100 km/t for at reducere brændstofforbruget til 5,2 l/100 . km. Den største overraskelse ventede på mig i byen, da jeg på trods af mine intensiverede forsøg på at komme ind i trafikpropper i Krakow ikke formåede at overskride grænsen på 5,8 l/100 km. For en C-klasse bil, som ikke behøver 25 sekunder til hundrede - meget godt. Jeg kan også godt lide den fremragende 6-trins manuelle gearkasse. Håndtagets vandring er kort og meget præcis - det er næsten umuligt at lave en fejl ved gearskifte, hvilket ikke er standard selv i de nyeste modeller fra andre producenter. Gearforholdene kunne være lidt længere, for ved 100 km/t i 6. gear når hastigheden allerede 2000/min.
Efter de første tøbrud havde vejarbejderne endnu ikke haft tid til at reparere alle vejene i Krakow, så i30 stod over for en svær opgave. For det første, når jeg kørte hver bump, skulle han bevise, at han havde fremragende affjedring og styring, og han klarede denne opgave med et A. Den klarer også snævre hjørner uden at stamme, og af og til viser den kun let understyring. Den progressive servostyring gør også et godt stykke arbejde, og øger styremodstanden markant ved højere hastigheder og gør bymanøvrering så let som muligt. Senere, da en bil blokerede i næste vognbane, skulle jeg køre ind i et hul, viste det sig, at i30-affjedringen "slugte" denne forhindring uden problemer. På jævnt fortov foregår kørsel under forhold med god lydisolering af kabinen - hverken affjedringen eller motoren larmer for meget, hvilket giver dig mulighed for at føre en stille samtale uden at hæve stemmen, selv ved højere hastigheder på motorvejen. Koreanerne har intet at skamme sig over i denne henseende.
Som jeg allerede nævnte, var der ingen parkeringssensorer i testprøven, men i praksis betyder det ikke rigtig noget. Bagruden er ret stor og giver dig en god fornemmelse af, hvor bagkofangeren ender. Parkering er endnu mere behagelig, for bilen har store sidespejle og er ekstremt manøvredygtig, som på trods af den lange akselafstand. Jeg har en testkarrusel i nærheden af mit hus, som nemt viser sig i denne konkurrence, og denne model overraskede mig meget positivt.
Pre-facelift-versionen solgte allerede godt, med imponerende 200.000 solgte biler. For at hæve barren giver Hyundai 30 års garanti på i5 og samme periode med service og support. Kombineret med bilens attraktive pris, startende ved en kampagnepris på PLN 45 for benzinmotorversionen og PLN 100 for dieselversionen, får Hyundai stærke argumenter i kampen om køberen. Fremtiden vil vise, om købere vil tilgive i mindre fejl, da den overordnede balance i denne model absolut er positiv.
