Hyundai i30 N-line - som en fan, der ved alt om sport

Hyundai i30 er nået langt, tilstrækkeligt til de næste stadier af brandudvikling. Den startede som en mellemsmuk bil i mellemfinish. Blev kompakt uden komplekser. Og nu har hun råd til flere vovede versioner.

Denne dristigere version, selvfølgelig, Hyundai i30 N. For når man ikke har ret meget erfaring, er det ikke nemt at bringe en helt ny version på markedet – og en version, som alle vil dømme meget hårdt i forhold til køreoplevelsen. Og selvom det var nemt, er udvikling ikke billig.

Hyundai har skabt en bil, der er beundret af næsten alle, der kører den. Dette er en rigtig hot hatch, desuden indtager han straks en førende position i dette segment.

Og selvom prisen også er god, er det ikke alle, der tør betale så meget for en Hyundai. Ikke alle leder efter ekstreme kørefornemmelser. Men mange mennesker kan lide sportsvogne, og hvis de havde et par flere af dem, ville de elske at købe dem. Tag et kig på succesen med S-line og AMG-pakkerne med Audi og Mercedes. De giver ikke andet end et andet udseende og måske nogle gange en anden suspension, og de kommer af som varmt brød.

Han gjorde det samme Hyundai Z i30foreslå versioner N-linje.

N-line betyder primært en anden stil. Vi kørte Fastback og Hatchback versioner. Der var andre kofangere, 18-tommer fælge og dobbelte udstødningsrør - på siderne af fastbacken og på den ene side af hatchbacken. Bilen havde også et nyt "N-line" logo.

Derudover adskiller Fastback sig fra hatchbacken i en lidt anderledes linje af LED-kørelys.

Hyundai i30 er mere "hurtig"

I interiøret venter sportstilbehør igen på os. Eventuelt får vi ruskindssæder med bedre sidestøtte og - vigtigst af alt - N-line logoet. Det perforerede læderrat gør et meget behageligt indtryk. Skifteknappen ligner "N"-knappen og har selvfølgelig også logoet.

N-linje dette er en strippet version, ikke en pakke. Og med hensyn til udstyrsniveau kan den sammenlignes med Comfort på mellemniveau med nogle forskelle. Prisen inkluderer fx nøglefrit indstigningssystem i bilen og LED-baglygter, men ingen tågeforlygter.

Den 4,2-tommer indbyggede computer farveskærm er gratis. Vi får også en udtrækkelig lårstøtte i stolen og metal pedalpuder. En radio med 8-tommer skærm og mulighed for at oprette forbindelse til Android- og iOS-telefoner er også inkluderet, du skal kun betale 2000 PLN ekstra for navigation. Jeg synes ikke, det er en udgift værd, i hvert fald ikke hvis du bruger en iOS-telefon, fordi jeg ikke har brugt Android Auto.

Af den måde, Hyundai systemer har meget unikke funktioner. En af dem er for eksempel en stemmeoptager. Mens vi kører, kan vi lave stemmenoter for at lytte til dem senere. Hvis vi vænnede os til at bruge det, kunne det måske endda være nyttigt?

Ud over særlige genstande, Hyundai i30 N-line det ligner en almindelig i30. Det betyder, at toppen af ​​instrumentbrættet er blødt, materialerne er pæne, og der er plads nok i kabinen til fire voksne. Bagagerummet rummer 450 liter.

Forandring fortsætter

N-linje den sælges kun med én motor, en 1.4 T-GDI med 140 hk. Det maksimale drejningsmoment er 242 Nm ved 1500 o/min. Vi har et valg mellem to 6-trins gearkasser - automatisk og manuel.

Til min overraskelse har N-line mere end blot et par fine tilføjelser. Bremserne er lidt større her, affjedringen er blevet justeret for at give den et mere sporty look, og hjulene er udstyret med fremragende Michelin Pilot Sport 4-dæk.

Dette sidste træk virker simpelthen genialt i sin enkelthed. Ved at forbedre grebet i kontakt med asfalt kan vi forbedre alle dets egenskaber. Når du kører på N-rebet, kan du mærke dens lidt sporty karakter.

Han er hurtig nok. Med automaten rammer den 100 km/t på 9,4 sekunder, og mange anser den for langsom, men derfor siger jeg nok. Dette er nok til effektivt at overhale og nyde kurver.

Føreren føles mere sportslig her, og har et lidt mere sportsligt affjedringssetup, men er der mærkbare forskelle? I modsætning til tilsyneladende, ja. Hyundai i30 N-line den kører præcis som sådan en "varm luge" - ikke radikalt, og sædet er ikke bulet, men i sving giver det en masse fornøjelse.

Stadig som en bro mellem almindelige mennesker i30 og N-versionen fungerer ganske godt.

Mere interessant alternativ

en Hyundai i30 N-line springer ikke. Det er ikke en sportsvogn eller en hot hatch. Dette er bilen til en sportsfan, der ikke ønsker at yde alt det bedste.

Det er ligesom med fans og atleter. Fans kender sportens regler, de ved, hvordan et godt spil skal se ud, de ved bogstaveligt talt alt – kun at de ikke står på banen, og efter kampen vender de hjem til en burger. I løbet af denne tid vil atleter spise måltider fra en nøje udvalgt kost og tænke på næste kamp eller konkurrence.

I Hyundai i30 N-line han er sådan en fan. Han ved alt om, hvad en hot hatch skal være, men det er det ikke. Men at have en god hot hatch kan være "sjovt".

Hyundai i30 N-line er pengene værd PLN 94. For en automatgearkasse skal du betale yderligere PLN 900, og for et Fastback karosseri yderligere PLN 6.