Hyundai i30 N og i30 TCR: sportest – sportsvogne

Hyundai i30 N og i30 TCR: sportest – sportsvogne

Det er ikke hver dag, du kører i en gadesportvogn og dens racersøster en efter en. Men i dag er heldigvis en af ​​de sjældne dage. Solen skinner Tazio Nuvolari -kredsløb (Cervesina) og karrosserier af to Hyundai i30 foran mig er de skinnende og lyse.

La Hyundai i30 KVIND Dette er den første kompakte forhjulsdrevne sportsvogn fra en koreansk producent, der går seriøst: 275 CVen differential med begrænset slip, en 6-trins manuel gearkasse og et stift og sammenhængende chassis har alle dyder til at skinne og (meget) irritere konkurrenter. Dataene taler for sig selv: 0-100 km / t på 6,1 sekunder og 250 km / t maksimal hastighed; men tallene fortæller dig ikke, hvordan du kører.

Men ved siden af ​​hende er Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR løb BRC Racing Team, så kødfuld og ond, at får i30 N til at ligne en dieselversion.

Et rigtigt kampvåben udviklet af Hyundai Motorsport til World Touring Car -løb. WTCR og piloteret Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bevis for, at Hyundai er seriøs, og at den efter succesen med i20 WRC i World Rally også har til hensigt at dominere sporene. BRC Racing Team, racerdivisionen for BRC Gas Equipment, en italiensk virksomhed, der er førende inden for salg og installation af gas-, LPG- og metangassystemer til vejbiler, driver Hyundai TCR -racerbiler i WTCR World Championship.

Hyundai i30N

Jeg starter med Hyundai i30 N Stradalefor at sætte tempoet lidt op. Jeg elsker forhjulstrækede sportskompakter, især dem, der ikke går på kompromis. Udenfor er Hyundai i30N aggressiv i det rigtige øjeblik. Hun er muskuløs, men ikke cocky eller vulgær. Emhætte, udstødning, specielle alufælge, spoiler: alt er gennemtænkt til mindste detalje. Jeg elsker også dens blå, en unik og karakteristisk farve, der hylder virksomhedens racerbiler.

Jeg finder hurtigt den perfekte session, og det er gode nyheder. Du sidder lavt med et flot opretstående rat og frie ben for hurtigt at bevæge dig mellem pedalerne. I ratt korrekt størrelse og gearing hastighed det er kort, og hvor det skal være. En god måde at begynde at køre på.

Jeg kender banen meget godt, så jeg kan straks fokusere på bilen.

Tre kurver og videre Hyundai i30 KVIND Jeg ved allerede tre ting: At den bremser meget, den har en stærk motor og en skarp og præcis gearkasse. Der er også et system, der udfører dobbelt automatiske nedskift, hvilket er en fordel, når man aggressivt kommer ind i snævre hjørner på et sekund.

Føles som om bilen er sej og skræddersyet som en dragt, men frem for alt lige så præcis som et blad. I Pirelli P Zero 235 Kabine lider af varme og skarpe bøjninger, men begrænset slipforskel lægger til jorden i 275 CV ei 350 Nm meget effektiv. Du skal dog justere gashåndtaget, når du forlader hjørner, for at undgå understyring, men en meget lille turbo -forsinkelse hjælper med at korrigere banen.

Den tredje ting, jeg fandt, var, at den havde en lydhør bagende. I den hurtige "de" Tacio Nuvolari bagsiden glider og hjælper med at guide rebet, men ikke useriøst, men samlet. Noget som en gammel kvinde Renault Megan RSog det er et stort kompliment, da dette er Hyundais første forsøg.

Jeg skynder mig ind i en lige linje og kaster mig i gear med kraft: gearkassen jamrer ikke engang som en vittighed, og pilen stiger entusiastisk til 6.000 o / min. Jeg bekymrer mig ikke kun om lyden: det er en stille lyd, der ekko i kabinen, endda indhyllende, men fattig i noter og for høflig. Men måske elsker jeg de princippeløse toner, og jeg forstår også, at i30 N også skal være en daglig sportsvogn. Fakta er stadig: Jeg er meget imponeret over dens adfærd på banen, og jeg kan ikke vente med at prøve den på bjergvejen. Baseret på disse antagelser, nærmer jeg mig TCR.

HYUNDAI i30 TCR

Jeg kørte allerede en racerbil TCRmen det er altid en enorm følelse. I brede skuldre (bredde 1,95), glatte dæk der fylder hjulkasserne, aileronerne, den øredøvende støj, duften af ​​benzin: Jeg elsker det hele. Det er en verdensmesterskab racerbil, det ultimative udtryk for forhjulstrukne racerbiler. I betragtning af de resultater, Hyundai har opnået inden for motorsport, har jeg store forventninger.

La session den er lav, forsænket, med en digital omdrejningstæller i sigte og instrumentbrættet flugter med horisonten. Førerstillingen er virkelig perfekt, og pedalerne er placeret, så du kan bremse med enten venstre eller højre fod, som du vil. Du bruger koblingen til at starte og derefter bare trække kulklingerne for at bruge de skøre X-Track sekventiel gearkasse (Valutakurs 18.000 euro). MED 1180 kg vægt (med pilot) e 350 CV myndigheder, Hyundai i30 TCR han er i stand til et forbløffende job. Bare for at give dig en idé: a 'Audi TT RS 400 hk i dette nummer bliver det til 1,35 minutter, una Ferrari 488 GTB'er fra 670 hk 1,28 minutter, TCR a la i30 1,20 minutter.

Det er hvad en racerbil er i stand til.

Jeg starter med at jogge (differentialet med begrænset slip er forbandet stramt) og starter turen.

Det er mere som at køre Porsche GT3 RS i stedet for en Hyundai i30; det er så hårdt og solidt, at det ligner nogen, der har skruet det fast med en kæmpe sekskantnøgle.

Det er også hurtigt. I motor tørster efter omdrejninger og LED rød de lyser altid op, som om de ville sige: "Brug hvad du kan." Slickene klistrer som lim, så 350 hk. læs ikke fordækene så meget, men det overrasker mig ikke. Det der chokerer mig mest (og mest af alt jeg kan lide) ved Hyundai TCR er det bremsning. Skiver 380 mm forhjulene dræber store hastigheder med utrolig enkelhed, og når du bremser, får du indtryk af, at du kører i en tom beholder, denne maskins inerti er så lille. Der er ingen bremseforstærker, så pedalen er stiv, og du skal løbe med din fod for at bremse, men du har total kontrol og perfekt følsomhed, som et bremsesystem med ABS og bremseforstærker ikke kan levere. Jeg bremser for enden af ​​en lige linje på femtepladsen. og bremse kort før 50 meter: et kraftigt tramp, to slag på venstre åre - og du skynder dig ind i den. Hvor vejbilen flyver, sænker farten, udvider sig og lider (og dækkene også lider), adlyder racerbilen, punktum. Den følger dine input så godt, at den giver dig mulighed for at fokusere 100% på banen. Der er ikke engang tegn på nedbrud, du kan bremse 100 gange samme sted uden at være bange for at køre i længere tid. Kun dæk (som har flere kilometer på deres konto) lider lidt, men mest af alt under trykstigning.

Il шум i stedet bedøver og galvaniserer den på samme tid både internt og eksternt, hvor du kan nyde smukke tønder, gearskift og eksplosioner ved frigivelse. Racerbiler er fantastiske, Hyundai i30 TCR er fantastisk.

PRISER

Hyundai i30 N – 36.400 EUR

Hyundai i30 N TCR – 128.000 euro

Hjelm brugt til testen - Sparco RF-7W

Indlæg navigation