Hyundai i30 N 2022 anmeldelse

Da Hyundai lancerede sit spin-off N performance brand, var mange overraskede.

Var den koreanske bilproducent nummer et, med ringe tilknytning til ydeevne i fortiden, virkelig klar til en kamp med en stor tysker som Volkswagen Golf GTI?

Til manges overraskelse og endnu mere glæde gik Hyundai dog ikke glip af. I sin oprindelige inkarnation var i30 N kun manuel, baneklar og garanteret og skarp på alle områder, hvor det betød noget. Det eneste problem? Selvom den blev lanceret til kritikerros, blev dens salgspotentiale i sidste ende hæmmet af manglen på en automatisk gearkasse.

Hyundai i30 N otte-trins bil. (Billede: Tom White)

Som tre-pedal-entusiaster vil fortælle dig, er det her, det kan gå galt for en præstationsbil. Mange forbander (med rette) Subaru WRX's CVT som et eksempel på en bil, der sælger sin sjæl i jagten på salg, og mens Golf GTI først tager fart efter skiftet til dobbeltkoblingsautomat. , mange klager stadig over tabet af en af ​​de bedste tre-pedal opsætninger på markedet til daglig kørsel.

Frygt dog ikke, hvis du læser dette og tror, ​​at den nye i30 N otte-trins automat ikke vil fungere for dig, kan du stadig købe den med en manual i en overskuelig fremtid.

For alle andre, der er nysgerrige efter at vide, om denne automatiske version har koteletter, så læs videre.

Hyundai I30 2022:N
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$44,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

i30 N har nu flere muligheder i sit sortiment, og købere kan vælge basisbilen med et 44,500 dollars pre-road-mærkat til manuel eller 47,500 dollar for den otte-trins dobbeltkoblingsautomat, vi testede her. .

Dette gør den mere overkommelig end dens mest direkte konkurrenter såsom VW Golf GTI (kun med syvtrins DCT automatgearkasse - $53,300), Renault Megane RS Trophy (sekstrins DCT automatgearkasse - $56,990) og Honda Civic Type R (seks) -hastighedsmanual). i alt - $54,99044,890), hvilket er mere på linje med Ford Focus ST (syv-trins automatisk - $XNUMXXNUMX).

Vores basismaskine leveres som standard med 19" smedede alufælge med Pirelli P-Zero-dæk, et 10.25" infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, indbygget satellit-nav, en 4.2" TFT-skærm mellem et analogt kontrolpanel, en fuldt LED-forlygter og baglygter, stofpolstrede manuelt justerbare sportsspandsæder, læderrat, oplader til trådløs telefon, nøglefri adgang og tænding med trykknapper, klimaanlæg med to zoner, LED-pyttelys, specialdesignet, der adskiller den fra resten af ​​i30 lineup og en udvidet sikkerhedspakke over pre-facelift-modellen, som vi vil dække senere i denne anmeldelse.

Vores basismaskine leveres som standard med 19-tommer smedede alufælge. (Billede: Tom White)

Ændringer i ydeevnen omfatter et elektromekanisk frontdifferentiale med begrænset skridning, et dedikeret "N Drive Mode System" med ydelsessporing, en højtydende bremsepakke, en elektronisk styret affjedring, et aktivt variabelt udstødningssystem og en opgradering af ydeevnen til dens 2.0-liter. turboladet motor. sammenlignet med den tidligere version.

Hvad mangler han? Her er ikke firehjulstræk, og der er ingen dramatisk stigning i antallet af tekniske elementer, som for eksempel et fuldt digitalt instrumentpanel. På den anden side kan du bytte nogle af denne bils egenskaber ind med en mere komfortabel VW Golf, hvis du er så tilbøjelig...

Udstyret med et 10.25-tommer multimediesystem. (Billede: Tom White)

Dette kommer til kernen af ​​spørgsmålet om at bestemme "værdien" af sådan en hot hatch. Ja, den er billigere end nogle af dens velkendte konkurrenter, men potentielle ejere bekymrer sig mere om, hvilken der er sjovest at køre. Det kommer vi til senere, men indtil videre vil jeg nævne, at i30 N finder en genial lille niche, der er bedre rustet til sjov end fokus ST, men ikke lever op til det sofistikerede i Golf GTI.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Efter dette ansigtsløft ser i30 N endnu mere vred ud med en ny grillbehandling, skulende LED-forlygteprofiler, en mere aggressiv spoiler og styling, der udgør dens kropssæt, og aggressive nye smedede legeringer.

Måske er den mere attraktiv og byder på mere ungdommelig stil end VWs afdæmpede, men ret attraktive GTI, samtidig med at den ikke er så åbenlyst vild som Renaults Megane RS. Som et resultat passer den æstetisk ind i i30-serien.

Den nye i30 N passer æstetisk ind i i30-serien. (Billede: Tom White)

De sprøde linjer er karakteristiske for dens sideprofil, og de sorte highlights skaber enten stærk kontrast på heltens blå bil eller mere subtil aggression på den grå bil, vi brugte til vores test. Tweaked chunky udstødningsrør og en ny bageste diffuser runder bagenden af ​​denne bil uden at blive overdrevet efter min mening.

Lige så smuk som denne koreanske hatchback er på ydersiden, nærmer den sig interiøret med overraskende tilbageholdenhed. Bortset fra skovlsæderne er der intet inde i i30 N, der skriger varm hatchback. Der er intet overforbrug af kulfiber, ingen visuel overbelastning af rød, gul eller blå trim, og de eneste reelle antydninger af N-kraft er de to ekstra knapper på rattet og nålestriben og N-logoet, der pryder skifteren. .

Resten af ​​interiøret er standard for i30. Enkel, subtil, behagelig symmetrisk og direkte seriøs. Selvom den mangler den digitale flair fra nogle af sine konkurrenter, sætter jeg pris på det indvendige rum, som føles modent nok til at være lige så behageligt at bruge hver dag, som det er på banen.

De nye bøttesæder fortjener en omtale, fordi de er klædt i en stilfuld, slidstærk og ensartet stoffinish frem for Alcantara-striber eller læderindsatser, der potentielt kan få dem til at se dårlige ud.

For at toppe det hele hjælper den nye større skærm med at tilføje lige nok et moderne touch til at holde N'et fra at føles dateret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Som et resultat af, at N ikke forvilder sig langt fra den mainstream i30, den er baseret på, taber den næsten ingenting, når det kommer til kabineplads og brugervenlighed.

Kørepositionen, som virkede lidt høj i den tidligere bil, virker lidt lavere, måske takket være disse nye sæder, og selve instrumentbrætdesignet giver forsædepassagererne fremragende ergonomi.

Skærmen har eksempelvis flotte store berøringspunkter og berøringsfølsomme genvejsknapper, og der er drejeknapper til justering af lydstyrken og et dobbeltzonet klimasystem for hurtig og nem styring.

Selve instrumentbrættets design giver forsædepassagererne overlegen ergonomi. (Billede: Tom White)

Justering er fantastisk, hvis du er tilfreds med den manuelle sædejustering i denne N-base, mens det læderbeklædte hjul tilbyder både tilt- og teleskopjustering. Instrumentpanelet er et grundlæggende dobbelt analogt drejekredsløb, der bare fungerer, og der er også en TFT-farveskærm til førerinformation.

Opbevaringsrum omfatter store flaskeholdere i dørene, to i midterkonsollen ved siden af ​​en uventet gammeldags håndbremse (gad vide, hvad det er for noget...) og en stor skuffe under klimaanlægget til din telefon. Den har desuden to USB-porte, en trådløs opladningsplads og et 12V-stik.Der er også en basekonsol med et armlæn uden yderligere tilslutninger.

Bagsædepassagererne får god plads på trods af de tykke bøjlesæder foran. Jeg er 182 cm høj og bag mit sæde bag rattet havde jeg noget knæplads og en anstændig frihøjde. Sæderne lænes tilbage for komfort og plads, mens bagsædepassagererne tilbydes én stor flaskeholder i dørene eller to mindre i det nedfældelige armlæn. På den anden side er der spinkle masker på bagsiden af ​​forsæderne (de bliver aldrig slidt...), og bagpassagererne har ingen udtag eller justerbare ventilationsåbninger, hvilket er lidt synd i betragtning af nogle af de lavere muligheder i i30 lineup bliver udluftet.

Bagsædepassagererne er forsynet med ordentlig plads. (Billede: Tom White)

De bagerste udvendige sæder har et par ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter, eller der er de nødvendige tre på bagerste række.

Bagagerumsvolumen er 381 liter. Den er bred, anvendelig og fantastisk til sin klasse, selvom der er en kompakt reservedel under gulvet i stedet for legeringen i fuld størrelse, der vises i de lavere i30-varianter.

Bagagerumsvolumen er 381 liter. (Billede: Tom White)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Pre-facelift i30 N behøvede næppe kraft, men til denne opdatering er ekstra kraft blevet presset ud af den turboladede 2.0-liters firecylindrede motor takket være en ny ECU-tune-up, ny turbo og intercooler. Disse indstillinger tilføjer yderligere 4kW/39Nm til det, der tidligere var tilgængeligt, hvilket bringer den samlede effekt op på imponerende 206kW/392Nm.

Udstyret med en 2.0-liters turboladet firecylindret motor. (Billede: Tom White)

Derudover er N egenvægten reduceret med mindst 16.6 kg takket være lettere sæder og smedede hjul. Automatgearet i netop denne bil tilføjer dog en smule vægt.

Apropos gearkasse, så er den nye otte-trins dobbeltkoblingsautomatik blevet specielt designet til brug i N-mærkeprodukter (i stedet for taget fra en anden model) og har et væld af smarte softwarefunktioner, der fjerner nogle af de mere negative egenskaber ved denne. type bil og tilføje startkontrol og dedikerede præstationsfunktioner til brug på banen. Store. Mere om dette i den kørende del af denne anmeldelse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Som hot hatch kan man næppe forvente, at det bliver sidste ord i effektivitet, men med et officielt forbrug på 8.5 l/100 km kan det være værre.

Vi ved alle, at det vil variere meget i en bil som denne afhængigt af, hvordan du kører den, men denne automatiske version returnerede anstændige 10.4 l/100 km i min hovedsagelig byuge. Jeg klager ikke over den foreslåede præstation.

i30 N har en 50L brændstoftank, uanset hvilken version du vælger og kræver 95 oktan mellemklasse blyfri benzin.

Brændstoftanken på i30 N er 50 liter. (Billede: Tom White)

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Faceliftet af i30 N har set en stigning i standard sikkerhedsudstyr, og som det viser sig, vil valget af den automatiske version også give dig noget ekstra udstyr.

Aktive standardfunktioner inkluderer bykamera-baseret automatisk nødbremse med fodgængerregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, advarsel om føreropmærksomhed, fjernlysassistent, advarsel om sikker udkørsel og parkeringssensorer bagtil. Denne automatiske version får også ordentlig bagudvendt gearing, inklusive blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm bagtil med kollisionsundgåelse.

Faceliftet af i30 N oplevede en stigning i standard sikkerhedsudstyr. (Billede: Tom White)

Det er ærgerligt, at der ikke er nogen automatisk nødbremse ved hastighed eller adaptiv fartpilot her, da N ser ud til at mangle det radarsystem, der er nødvendigt for at aktivere disse teknologier i andre varianter.

Syv airbags udgør i30 N, herunder et standardsæt med seks front- og sideairbags samt en knæairbag til føreren.

i30 N er specifikt udelukket fra ANCAPs maksimale femstjernede standardsikkerhedsvurdering for køretøjer, som går tilbage til 2017, hvor den blev tildelt pre-facelift-modellen.

VW Mk8 Golf GTI har især en masse moderne funktioner, som denne bil mangler, såvel som den nuværende ANCAP-sikkerhedsvurdering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Her er en god historie: Hyundai dækker i30 N med en standardgaranti på fem år, ubegrænset kilometertal, der specifikt omfatter brug af en tidløs bane samt banedæk – noget andre mærker tager afstand fra med en pramstang. .

Det sætter også standarden for hot hatches på markedet, da dets koreanske og kinesiske rivaler ikke tilbyder biler i denne klasse.

Hyundai dækker i30 N med en standardgaranti på fem år, ubegrænset kilometer. (Billede: Tom White)

Service er påkrævet hver 12. måned eller 10,000 km, og den billigste måde at få den serviceret på er gennem mærkets nye forudbetalte serviceplaner, som du kan vælge imellem i tre-, fire- eller femårspakker.

En femårig pakke, der dækker garantien og 50,000 miles, koster 1675 USD, eller et gennemsnit på kun 335 USD om året – fantastisk til en præstationsbil.

Din 12-måneders vejhjælp bliver fyldt op, hver gang du besøger et ægte servicecenter.

Hvordan er det at køre? 9/10

Nu til de store ting: Lever den opdaterede i30N, og endnu vigtigere, den nye maskine op til de høje standarder, som originalen stiller?

Svaret er et ganske rungende ja. Faktisk er alt blevet forbedret over hele linjen, og den nye bil er blevet genstand for herlighed.

Hurtig, lydhør og, hvad der er vigtigt, blottet for nogen af ​​de irriterende hikke, der ofte er forbundet med dobbeltkoblingsindstillinger, skal den nye otte-trins enhed roses for at bevare bilens originale ånd.

Det mangler forståeligt nok den slags mekaniske forbindelse, du ville opleve med manuelle kontroller, men der er stadig meget sjov at få med de øjeblikkeligt reagerende padler.

Den nye otte-trins gearkasse skal roses for at bevare bilens originale ånd. (Billede: Tom White)

I modsætning til nogle tidlige eller særligt præstationsorienterede DCT'er, som rivaliserende mærker har tilbudt tidligere, er denne transmission særligt jævn fra stilstand og mellem første, andet og tredje gear.

Dette er formodentlig takket være en softwarestyret "krybning"-funktion (som kan slås fra, hvis du vil have mest muligt ud af en hård start på banen) for at få den til at opføre sig mere som en traditionel low-end momentomformer. hastighedsscenarier. Den lider stadig af en smule tilbagerulning, når du går ind i en stejl stigning, samt en smule omvendt indkoblingsforsinkelse, men bortset fra de problemer, som dobbeltkoblingsenheder er mekanisk tilbøjelige til, er den generelt blottet for at springe eller gribe de forkerte gear .

Ikke dårligt for denne bils første chance for at gå automatisk. Ud over drivlinjen er i30 N's formel blevet forbedret på andre områder. Den nye affjedring bevarer den stive, fugtige vejfølelse, som den tidligere version var berømt for, samtidig med at den tilføjer en smule ekstra komfort til dæmperne.

Ikke dårligt for denne bils første chance for at gå automatisk. (Billede: Tom White)

Hele pakken ser bedre afbalanceret ud, med mere modbydelige ydelser, der er udjævnet nok til at gøre den daglige kørsel mere komfortabel, samtidig med at den fyldes med, hvad der ser ud til at være mindre kropsrulle i sving. Jeg siger kun "hvordan det ser ud" i dette tilfælde, fordi det værste af karrosseriet i den tidligere i30 i virkeligheden kun kunne identificeres ved sporhastigheder, så det er svært at sige uden at have denne nye version ved sporhastighed at sammenligne.

De nye smedede alufælge ser ud som en del og skærer hele 14.4 kg i vægt, og den tilsvarende ruhed, de skal forårsage på pludseligt tynde dæk, opvejes af affjedringsforbedringer.

Styretøjet er lige så tungt, som det er præcist, hvilket giver den entusiastchauffør den feedback, de higer efter, selvom jeg vil sige, at det er svært at skelne med bilen, hvilket kraftforøgelse, som den forbedrede motors ekstra 4kW/39Nm giver. Det er jeg sikker på, det er bare svært at sammenligne med en gammel bil med ny gearkasse. Men ligesom den forrige bil er der en masse trækkraft her til at knuse forhjulene og få rattet til at rykke mod dig.

Den nye affjedring bevarer en fast fornemmelse på vejen. (Billede: Tom White)

Indeni er tingene dog ikke helt så rosenrøde som i Volkswagens nye Mk8 GTI. Mens i30 N's vigtigste tyske rival har en fremragende køretur og al den komfort og højteknologiske forbedringer, som almindelige bilister forventer, er i30 N forholdsvis ufiltreret.

Styretøjet er tungere, turen er endnu hårdere, digitaliseringen fylder mere med analoge urskiver, og håndbremsen tilbydes stadig føreren.

Det rammer dog en balance mellem VW-komfort og den totale ruhed i noget som Renaults Megane RS. 

dom

i30 N er stadig den ultimative hot hatch-cracker i et begrænset, men hårdt felt af spillere.

For dem, der leder efter en mere rå og ufiltreret oplevelse sammenlignet med den polerede glans fra VW's seneste Mk 8 Golf GTI uden at kaste sig for langt ind i området af banefokuseret ubehag, rammer i30 N-bilen målet.

Den har tabt meget lidt med at anskaffe sig en præstationsfokuseret automatgearkasse, som jeg forudser kun vil øge sit salg eksponentielt, og den vil også få et væld af velkomne, men knap så digitale opgraderinger i 2022.