Hyundai i30 - koreansk kompakt

Hyundai? Så hvad er det her? Nå, mærket er måske ikke berømt i vores land, fordi vi foretrækker at købe ældre Mercedes og BMW'er. Men hvis du ser på tilbuddet fra denne producent, viser det sig, at fra plastikbiler til følget af Barbie-dukker begyndte de at producere noget, du kan ride.

i30 var den første bil i Hyundais serie, der introducerede den nye navnekonvention. Og med det, ny kvalitet, nyt design...alt var nyt og mærkeligt i forhold til de biler, der er blevet produceret indtil nu. Mærkeligt nok at sige, at Hyundai endelig har produceret noget, som selv jeg kunne få, hvis jeg levede familiens overhoveds stille liv. Denne bil er dog ikke egnet til rastløse, men én ad gangen.

For nylig har producenten ført en politik, hvis hovedslogan er: "Et eller andet sted har jeg allerede set dette." Ligesom de smilende kinesere, der tror, ​​de er kloge hele tiden. i30 er også en samling af forskellige designideer, men på en lidt mere behersket måde. På siden - spottet BMW 1. Bagved - også på grund af den brutale prægning. Til gengæld var fronten på bilen ret original i et stykke tid, men ikke mere. Prøven på billederne blev produceret før det nylige ansigtsløft. Nu giver bilens front indtryk af, at stylister fra Hyundai og Ford gik til pickup-klubber sammen og kunne lide hinanden. Gitteret på kofangeren er levende kopieret fra små Ford-modeller - Focus, Fiesta, Ka .... Måske er der en "kinesisk smag" i alt dette, men det hele ser virkelig fedt ud, og mekanikken fortjener anerkendelse.

Denne model er dækket af den 7-årige Kia Cee-garanti. Og det betyder, at den er designet til europæere, den er ret holdbar og har på trods af den stilistiske politik lige så meget tilfælles med kinesiske biler som en Eurocontainer med aliens. Og dens bedste pris er PLN 49 for basisversionen af ​​Basen og med godt udstyr? Ja, men det betyder ikke, at bilen er toppen af ​​handlen. Den utvivlsomme fordel er, at producenten ikke sparer på sikkerheden, og frontale airbags og gardiner er allerede inkluderet i standardpakken. Interessant nok skal du ikke engang betale ekstra for automatisk dørlåsning efter lanceringen. Dette er Mercedes stil. Der er dog også ulemper. Mens ABS tilbydes som standard, da vi har ret til det, kan ESP traction control ikke købes selv for en million euro. Det er interessant, for jeg vil ikke forsømme et sådant beløb. ESP har intet valg, og du bliver nødt til at slippe næsten PLN 200 for Style-versionen for at få det. Selvom det mod en million euro stadig er gratis. Derudover er førersædet i basisversionen ikke justerbart i højden, der er intet centralt armlæn i kabinen, ikke engang manuel “klimaanlæg”, alarmer og interfacesensorer, som Skoda sætter i Octavia gratis. Hvordan har du det? Der er en version af Base Plus. Det koster PLN 69 mere, og hvis du leder efter en billig bil udstyret med alt, hvad en rigtig mand ville betragte som en luksus, bør du tage den. Fra den almindelige version af Base tog jeg en cd-radio med mp000 og USB-udgang, en indbygget computer, elektriske forruder, centrallås og lidt mere basistilbehør. Derudover inkluderer den også aircondition, et afkølet handskerum, elektrisk justerbare og opvarmede spejle og lydstyring fra rattet. Så det er godt, selvom der ikke er så nyttigt "skrammel" som tågelygter foran, lommer bag på sæderne, en alarm, en sammenklappelig nøgle eller lamper i solskærme for et ekstra gebyr, og du skal købe en Style-version for næsten 5 PLN for at have dem…. Til gengæld koster flagskibet i000 - Premium med diesel under motorhjelmen mindre end PLN 3 og byder på meget. Starter med fuld el, varmeviskere og sæder, og slutter med automatisk klimaanlæg, regnsensor, semi-læder interiør og dæktrykssensor. Det er ikke overpris, men jeg ville alligevel ikke betale så meget. Ikke til en kompakt bil.

Ud over udstyr adskiller individuelle versioner sig også i motorer. Og det er cyklerne, der gør i30 velegnet til unge og dynamiske mennesker, som Sophia Lorens speedbådsrace. Ja, de er livlige nok, men direkte kedelige i forhold til konkurrerende diske. Der er ingen version, der ikke er så dynamisk som Golf GTI eller Civic Type-R, men som kan garantere 100 km/t på mindre end 10 sekunder og en atmosfære mere ambitiøs end en ubekymret tur til havet til rytmen af ​​“ Hurra! Det er en ferie!" Bonny M. Især da affjedringen villigt bekæmper enhver svær manøvre og gør det godt. I de billigste udgaver fås kun to motorer: Base, Base Plus og Classic. Benzin 1.4 l 109 km og diesel 5 CRDI 000 km er PLN 1.6 dyrere. Hvis førstnævnte fortsætter med at tilfredsstille rolige og fordringsløse chauffører, så vil sidstnævnte overvinde selv de mest hårdføre. Den er snavset og giver indtryk af, at den i stedet for at fokusere på, hvordan den skal køre, forsøger ikke at brænde for meget. Selvfølgelig er det beskedent, men cykelløb er ikke sjovt. Dyrere versioner byder allerede på mere under motorhjelmen. En 90-liters benzinmotor udvikler 1.6 hk, og en dieselmotor med samme effekt udvikler 126 hk. Begge motorer anbefales, selvom prisen på bilen stiger markant. Du skal betale minimum PLN 115 for "benzin" og PLN 58 for diesel. Ikke dårligt for moderne kompakte. Dette er dog Hyundai, og den kæmper for sit ry. i400 kommer med tre gearkasser. Benzinmotorer har en 65-trins manuel gearkasse som standard. Hvor er det sjette gear? Godt spørgsmål, dens designer har sikkert stadig en forkærlighed for Frugo og Wielka Gry drinks - derfor besluttede han at blive i 400'eren. Gearkassen i dieselmotorer har seks gear. Ud over de mest kraftfulde motorer kan du bestille en automat. Det er sjovt, men det har 30 gear og er et perfekt eksempel på, hvordan du kan bruge 5 zł på at sætte resten af ​​motorens energi i dvale og bidrage til hurtigere olieforbrug i verden. For en dieselmotor stiger katalogets brændstofforbrug med næsten 90l/4 km! Herrer fra Hyundai ved nok, at denne gearkasse ikke er lovende, da de uden tøven gav sådan et resultat i prislisten.... Og jeg ville ikke blive overrasket, hvis den alligevel viser sig at være lav.

Hvad er der indeni? En behagelig overraskelse, men stadig ikke alt fungerer. De små vinduer i C-stolpen ser pæne ud, men er lige så anvendelige i praksis som en transportabel køler i Arktis. Derudover er luftstrømmen mere støjende end en eksplosion, sædebetræk og noget plastik er et videnskabeligt eksperiment, og udvalgte displays cirkler blåt baggrundslys i øjnene. Men i virkeligheden er der tale om meget mere alvorlige påstande. Designet af instrumentbrættet er interessant og behageligt, og dets øverste del er afsluttet med et blødt materiale med en interessant tekstur. Derudover har bilen mange forskellige opbevaringsrum – blandt andet lommer i alle døre og et rum til briller. Det er også interessant på sofaen, fordi bagsiden af ​​forsædernes ryg er dækket af hård plast - føreren vil ikke røre nyrerne med passagerernes knæ, og teoretisk vil de ikke være glade for dette, fordi. rive dem af. Det er rigtigt – kun teoretisk, for der er ret meget plads bagpå. Det er også værd at huske på, at i30 fås både som 5-dørs hatchback og CW stationcar. Så hvis det 340 liter store bagagerum er for lille til dig, er alt ikke tabt. CW 415l og ligner slet ikke en fed 5d-version. Ikke nok med det, så ligner hele i30 ikke det koreanske lort, der stadig bliver smuglet ned ad vores veje. Jeg tvivlede på, at Hyundai nogensinde ville være i stand til at producere en bil, som jeg ikke ville skamme mig over at have i byen, men nåja. Det vil ikke komme igennem halsen, men gennem artiklen, ja, jeg tog fejl.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00