Hyundai i20 N 2022 anmeldelse
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 8/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
- Hvordan er det at køre? 9/10
- dom
Begynd at indtage det øverste trin på World Rally Championship podiet, og mærkefordelene er enorme. Spørg bare Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen og de mange andre, som har gjort præcis det med stor effekt gennem årene.
Og Hyundais seneste indtog i WRC har fokuseret på den kompakte i20, og her har vi det rallyvåbens civile afkom, den længe ventede i20 N.
Det er en let, højteknologisk hot hatch i storbystørrelse, designet til at styre dig væk fra Fords Fiesta ST eller VW's Polo GTI og tilføje endnu mere glans til Hyundais N-præstationsmærke.
| Hyundai I20 2022:N | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 1.6 l turbo |
| Brændstoftype | Almindelig blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 6.9l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $32,490 |
Er der noget interessant ved dens design? 8/10
Hyundais nuværende WRC-udfordrer er måske en coupé, men denne vrede lille femdørs luge ser absolut den del ud.
Vi er sikre på, at N er den eneste nuværende generation i20, vi vil se på det australske marked, og den kører med en relativt lav (101 mm) frihøjde, et gittermønster inspireret af et ternet flag, sorte spejlskaller og truende , kantede LED-forlygter.
'Satin Grey' 18-tommer legeringerne er unikke for denne bil, ligesom sideskørterne, hævede bagspoiler, mørklagte LED-baglygter, en 'en slags' diffuser under den bageste kofanger og en enkelt fed udstødning, der kommer ud på højre side.
i20 N kører med en relativt lav frihøjde, et gittermønster inspireret af et ternet flag, sorte spejlskaller og truende, kantede LED-forlygter.
Der er tre standard lakmuligheder - 'Polar White', 'Sleek Silver' og N's signaturnuance 'Performance Blue' (i henhold til vores testbil) samt to premium nuancer - 'Dragon Red' og 'Phantom Black' (+$495). Et kontrasterende Phantom Black tag tilføjer $1000.
Indvendigt er sportssæderne af N-mærket, trimmet i sort stof, med integrerede nakkestøtter og blå kontrastsyninger, unikke for i20 N. Der er et læderbeklædt sportsrat, håndbremsegreb og gearknop, samt metalfinisher på pedalerne.
Den 10.25-tommer digitale instrumentklynge og multimedieskærm i samme størrelse ser smart ud, og omgivende belysning øger den højteknologiske stemning.
'Satin Grey' 18-tommer legeringerne er unikke for denne bil, ligesom sideskørterne, hævede bagspoiler og mørke LED-baglygter.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Til 32,490 $, før omkostninger på vej, er i20 N i alt væsentligt samme pris som Fords Fiesta ST (32,290 $) og VW Polo GTI (32,890 $).
Den tilbydes kun i én spec, og bortset fra standardsikkerheds- og ydeevneteknologien kan denne nye hotte Hunday prale af en solid liste over standardfunktioner, herunder: klimakontrol, LED-forlygter, baglygter, kørelys og tågelygter, 18" legeringer, Bose-lyd med Apple CarPlay/Android Auto og digital radio, fartpilot, nav (med live-trafikopdateringer), privatlivsglas bagpå, nøglefri adgang og start (samt fjernstart), sportsforsæder, de læderbeklædte sportsgrene rat, håndbremsegreb og gearknop, pedaler med letmetal, automatiske regnfølsomme vinduesviskere, el-foldbare sidespejle plus 15W Qi trådløs smartphone-opladning.
i20 N leveres som standard med Apple CarPlay/Android Auto og digital radio.
Der er mere som den 10.25-tommer 'N Supervision' digitale instrumentklynge plus en multimedieberøringsskærm i samme størrelse i midten af instrumentbrættet, en sporkortfunktion (Sydney Motorsport Park er allerede derinde) samt en accelerationstimer , g-kraftmåler, plus effekt, motortemperatur, turbo boost, bremsetryk og gasmåler.
Du får ideen, og det går tå-til-tå med Fiesta ST og Polo GTI.
Du kan også finde en sporkortfunktion på multimedieberøringsskærmen.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
Hyundai dækker i20 N med en garanti på fem år/ubegrænset km, og 'iCare'-programmet inkluderer en 'Lifetime Service Plan' samt 12 måneders 24/7 vejhjælp og en årlig satellit-navigationskortopdatering (de to sidstnævnte er fornyet gratis hvert år, op til 10 år, hvis bilen serviceres hos en autoriseret Hyundai-forhandler).
Vedligeholdelse er planlagt hver 12. måned/10,000 km (alt efter hvad der kommer først), og der er en forudbetalt mulighed, som betyder, at du kan låse priser og/eller inkludere vedligeholdelsesomkostninger i din økonomiske pakke.
Hyundai dækker i20 N med fem års/ubegrænset km-garanti.
Ejere har også adgang til myHyundai online-portalen, hvor du kan finde detaljerede oplysninger om bilens betjening og egenskaber samt særlige tilbud og kundesupport.
Service til i20 N vil sætte dig tilbage $309 for hvert af de første fem år, hvilket er konkurrencedygtigt for en hot hatch i denne del af markedet.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10
Selvom den kun er 4.1 m lang, er i20N imponerende pladseffektiv med anstændig plads foran og en overraskende mængde hoved- og benplads bagpå.
Da jeg sad bag førersædet, indstillet til min 183 cm-position, havde jeg masser af hoved- og benplads, selvom tre personer på tværs af ryggen forståeligt nok skal være børn eller forstående voksne på en kort rejse.
Og der er masser af opbevarings- og strømmuligheder, inklusiv den trådløse enheds ladeplade foran gearstangen, der fungerer som en bakke til tilbehør, når den ikke er i brug, to kopholdere i den forreste midterkonsol, dørspande med plads til store flasker, et beskedent handskerum og et låget cubby/armlæn mellem forsæderne.
Ingen armlæn eller lufthuller i ryggen, men der er kortlommer på forsædets ryglæn, og igen skraldespande i dørene med plads til flasker
Der er et medie USB-A-stik og et andet til opladning, samt en 12V-udgang foran, og endnu et USB-A-strømstik bagpå. Hyundai foreslår, at sidstnævnte kunne være praktisk til at drive track day-kameraer. Rigtig god idé!
Bagagepladsen er imponerende for så kompakt en luge. Med bagsæderne oprejst er der 310 liter (VDA) til rådighed. Fold det 60/40 split-foldbare bagryglæn og ikke mindre end 1123 liter åbner op.
Et dobbelthøjde gulv kan være fladt til lange ting, eller dybt til høje ting, der medfølger taskekroge, fire fastgørelsesankre og et bagagenet inkluderet. Reservedelen er pladsbesparende.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
i20 N er drevet af en turbo intercoolet 1.6 liters firecylindret benzinmotor, der driver forhjulene via en seks-trins manuel gearkasse og Torsen-type mekanisk begrænset slip differentiale.
Den alloy-motor (G4FP) har direkte højtryksindsprøjtning og en overboost-funktion, der producerer 150 kW fra 5500-6000 rpm og 275Nm fra 1750-4500 rpm (stiger til 304Nm ved overboost ved max gas fra 2000 rpm-).
i20 N er drevet af en turbo intercoolet 1.6 liters firecylindret benzinmotor.
Og motorens mekaniske 'Continuously Variable Valve Duration'-opsætning er noget af et gennembrud. Faktisk hævder Hyundai, at den er verdens første til en produktionsmotor.
Ikke timing, ikke løft, men variabel varighed af ventilåbning (styret uafhængigt af timing og løft), for at opnå den optimale balance mellem kraft og økonomi på tværs af omdrejningsområdet.
Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
Hyundais officielle tal for brændstoføkonomi for i20 N, på ADR 81/02 — bykørsel uden for byerne, er 6.9 l/100 km.
Stop/start er standard, og vi så et gennemsnit på 7.1 l/100 km, der er angivet med streg, over flere hundrede km by-, B-vej og motorvej, der kører på den lejlighedsvis 'pirtige' startkørsel.
Du skal bruge 40 liter 'standard' 91 RON blyfri til at dække tanken, hvilket svarer til en rækkevidde på 580 km ved hjælp af den officielle figur og 563 kays ved hjælp af vores startprøvekørselsnummer.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
5 år / ubegrænset kilometertal
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
Selvom det ikke er blevet vurderet af ANCAP eller Euro NCAP, er overskriften om aktiv sikkerhedsteknologi i i20N inklusion af 'Forward Collision-Avoidance Assist', som er Hyundai-speak for AEB (by- og byhastighed med fodgængerdetektion) .
Og derfra er det hjælpeby med 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' og 'Intelligent Speed Limit Assist.'
der er seks airbags ombord på i20 N — fører og forsædepassager foran og i siden (thorax) og sidegardin.
Efterfulgt af alle advarslerne: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning' og 'Parking Distance Warning' (for og bag).
i20 N har også et dæktryksovervågningssystem og et bakkamera. Men hvis et sammenstød på trods af alt dette er uundgåeligt, er der seks airbags ombord - fører og forsædepassager foran og i siden (thorax) og sidegardin - samt tre øverste tøjringspunkter og to ISOFIX-placeringer på tværs af bagerste række for barnestole.
Hvordan er det at køre? 9/10
Usædvanligt for en manuel bil har i20 N et startkontrolsystem (med en justerbar rpm-indstilling), som vi fandt besværligt at få til at fungere, men med eller uden det, hævder Hyundai en hurtig 0-100 km/t-tid på 6.7 sek.
Og det er sådan en fornøjelse at styre en bil med en glat gearkasse. Sekstrinsenheden har en omdrejningstilpasningsfunktion, som du får adgang til ved at trykke på en voldsom rød knap på rattet.
Men for dem, der foretrækker en old-school, double-shuffle, heal-and-toe stepdans på tværs af pedalerne, er forholdet mellem bremse og speeder perfekt.
Og hvis du er opsat på venstrefodsbremsning i Walter Rohrl-stil, for at hjælpe med at stabilisere bilen eller styre den i hurtige sving, kan ESC skiftes til Sport-tilstand eller helt slukket, hvilket giver mulighed for problemfri samtidig bremse- og gashåndtag.
Der er endda en skift-timing-indikator nær toppen af instrumentgruppen, med farvebjælker, der lukker sig om hinanden, når tacho-nålen skubber mod omdrejningsbegrænseren. Sjovt.
Forholdet mellem bremse og speeder er perfekt.
Motor- og udstødningsstøj er en kombination af en raspende induktionsstøj og justerbar knitren og spring ud bagpå, takket være en mekanisk klap i udstødningssystemet, justerbar gennem tre indstillinger i N-tilstand.
Traditionalister er måske ikke begejstrede for tilføjelsen af syntetiske forbedringer i kabinen af alle ovenstående, men nettoeffekten er helt igennem fornøjelig.
Det er værd at huske i denne sammenhæng N står for Namyang, Hyundais vidtstrakte prøveplads syd for Seoul, hvor bilen blev udviklet, og Nürburgring, hvor denne hurtige i20 blev finjusteret.
Karrosseriet er blevet specifikt forstærket ved 12 nøglepunkter sammen med yderligere svejsninger og "bolt-in undervognsstrukturer" for at gøre i20 N stivere og mere responsiv.
Stiveren foran, koblet (dobbelt) torsionsbjælke baghjulsophæng er også blevet sat op med øget (neg) camber og en revideret krængningsstang foran, samt specifikke fjedre, støddæmpere og bøsninger.
For at hjælpe med at stabilisere bilen eller styre den i hurtig kurvekørsel, kan ESC skiftes til Sport-tilstand eller helt slukket.
En kompakt, mekanisk LSD er tilføjet til blandingen, og grebet 215/40 x 18 Pirelli P-Zero gummi blev produceret specifikt til bilen og er stemplet 'HN' for Hyundai N. Imponerende.
Slutresultatet er enestående. Kørsel med lav hastighed er fast, med bump og klumper i forstaden, der gør deres tilstedeværelse mærket, men det er det, du skriver under på i en hot hatch til denne prisklasse.
Denne bil føles afbalanceret og godt knappet ned. Strømforsyningen er behagelig lineær, og med en brøkdel over 1.2 tons er i20 N let, lydhør og smidig. Mid-range trang er stærk.
Styrefornemmelsen er god, med hjælp fra en søjlemonteret motor, der ikke fjerner noget fra en intim forbindelse med fordækkene.
Sportsforsæderne viste sig at være gribende og behagelige over lange ophold bag rattet, og leg med de mange N-kørselstilstande, der justerer motoren, ESC, udstødningen og styretøjet, øger blot involveringen. Der er to N-kontakter på hjulet for hurtig adgang til brugerdefinerede opsætninger.
Kørsel med lav hastighed er fast, med bump og klumper i forstaden, der gør deres tilstedeværelse mærket, men det er det, du skriver under på i en hot hatch til denne prisklasse.
Og den Torsen LSD er genial. Jeg forsøgte mit bedste for at fremprovokere et snurrende indvendigt forhjul ved udgangen af snævre sving, men i20 N sætter bare sin kraft ned uden så meget som en kvidren, da den skyder mod næste sving.
Bremserne er 320 mm ventilerede foran og 262 mm solide bagtil. Calipre er enkeltstempel, men de er blevet forstærket og udstyret med højfriktionspuder. Hovedcylinderen er større end standard i20, og de forreste rotorer afkøles af lavere kontrolarmmonterede luftguider, der blæser gennem ventilerede knoer.
Den lancerede i20 N-flåde på omkring et halvt dusin biler kørte en times lang varm omgang ved Wakefield Park Raceway nær Goulburn NSW uden dramatik. De er godt klar til opgaven.
En niggle er en stor vendecirkel. Databladet siger 10.5 m, men det føles som om bilen skærer en bred bue i U-vendinger eller trepunktsvendinger.
En akselafstand på 2580 mm mellem kofangerne på en 4075 mm bil er betydelig, og styretøjets relativt lave gearing (2.2 omgange lås-til-lås) har uden tvivl meget at gøre med det. Prisen du betaler for hurtig aflevering.
Strømforsyningen er behagelig lineær, og med en brøkdel over 1.2 tons er i20 N let, lydhør og smidig.
dom
i20 N lugen er så sjov, og ikke i en særlig lejlighed. Det er en prisbillig, kompakt præstationsbil, der vil sætte et smil på dit ansigt, uanset hvor eller hvornår du kører den. Fiesta ST og Polo GTI har fået en værdig ny legekammerat. Jeg elsker det!
