Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Indhold
Accent har således været på markedet i 12 år. Men mere end det, så er det et interessant tal, der viser, hvor mange generationer af Accents, der er kommet ind på markedet i dag. De af jer, der kender livscyklussen for europæiske modeller - i gennemsnit varer den syv år - konkluderer logisk og siger, at to. Da asiatiske modeller ældes hurtigere, vil nogle tilføje en mere og sige tre.
Hvad er sandt? En! Ja, du læste rigtigt. En enkelt generation. Alle de ændringer, vi så i Accents, var bare "restyling". Og det gælder også de to fra 1999 og 2003, der har sørget for det nye design af alle de udbudte modeller. Ikke for den sidste. Den nye Accent er helt ny. Og selvom du efter det, du læste i det foregående afsnit, nok ikke ville vove at tilskrive ham det. Formen er rigtig ny, men med de nye former kom den forrige og modellen foran også på vejene, og det viste sig, at de kun var blevet istandsat. Så hvordan tror du, det er en ny bil? En mulighed er at dykke ned i de tekniske data. De viser, at den nye Accent er længere (med 6 centimeter), bredere (med 5 centimeter) og højere (med 1 centimeter).
Okay, men det er ikke nok. At der er tale om en ny model, indikeres normalt af akselafstanden. Hvor meget måler den? Præcis to en halv meter, hvilket er seks centimeter mere end tidligere. Så Accent er virkelig nyt. Det mest opmuntrende ved dette er dog, at det ikke er steget med tommer foran eller bagtil, men mellem akslerne, hvilket tydeligt antyder et mere rummeligt interiør. En anden oplysning taler til fordel for passagerernes komfort. Lad os vende tilbage til målinger. Lad os ignorere spørgsmålet om bredden - at øge bredden med 1 centimeter kan ikke i høj grad påvirke passagerernes velbefindende - men oplysningerne om højden er så meget desto mere betryggende. Den nye Accent er næsten halvanden meter høj, og du vil bemærke det, hvis ikke før, under komfortabel ind- og udstigning af bilen, hvilket især ældre vil sætte pris på, og også når du sidder inde. Der er ingen mangel på plads. Selv på den bagerste bænk er det nok. Hvis to voksne i ryggen - den tredje vil sidde meget dårligere på grund af den konvekse midterste del af ryggen - er der ikke plads nok, så vil det være i benområdet. Dermed er den nye Accent med sine godt fire og en kvart meter en passende løsning, især for en ung familie med to børn. Endnu bedre for et par pensionister.
Faktisk er firedørs biler for længst gået af mode i Europa. Endnu mindre i denne størrelsesklasse. Og da de unge investerer noget i det, foretrækker de at ty til versioner af limousiner, selvom det kun er med tre døre. Limousinen overlades til de ældre, som sværger til dens anvendelighed. En ekstra låge på siderne og låg på bagsiden er blot en fordel, når to par samles på søndagstur. Og disse fire passagerer vil også glæde sig over at beundre interiøret i den nye Accent.
Denne har gjort store fremskridt i forhold til den forrige. Den er nu tofarvet - den var sort og grå på testbilen - sæderne er betrukket med kvalitetsstof med et diskret mønster, rat og skifteknap er ikke pakket ind i læder men føles godt, plastikken er bedre end dig' d forvente, målere og advarselslys er ikke på mode, men de er godt skyggefulde om dagen, godt oplyste og gennemsigtige om natten, og den største overraskelse af alle de nye Accent venter på dig i midterkonsollen. Den sofistikering, som kontakterne der reagerer med, vil være svær at finde selv i biler, der er flere gange dyrere end denne Accent.
Blandt det vigtigste tilbehør på GL / TOP-K udstyrslisten (dette er det eneste udstyr, der tilbydes) finder du ABS og airbags til føreren og frontpassageren (dette kan skiftes), elektrisk skydning af alle fire vinduer i døren, I en kørecomputer, der installerede lidt besværligt en kommandoknap (fundet i bunden af instrumentbrættets ramme), centrallås og ting som håndtag til at åbne brændstoftanken og bagagerumslåget indefra. Så det er alt hvad du behøver. Snarere flertallet.
I det mindste forventes elektrisk justerbare sidespejle fra den rigeste Accent, læselamper (kun en er tilgængelig om natten for at belyse rummet), bedre sæder (især når det kommer til søjler) og hvad der er blevet standarden blandt europæiske biler . ., selv i de mest basale modeller, men stadig ikke i Accent. Fabriksindstilling af bilradioen. Og ikke fordi det ville være bedre, men udelukkende fordi det er sådan producenterne skræmmer tyve.
Der bør ikke være særlige problemer med bagage. I betragtning af sin størrelse har fire-dørs Accent en temmelig stor bagagerum. Fabrikken hævder et tal på 352 liter, vi putter alt i det, bortset fra en mellemstor testkasse, og bagagerummet kan også udvides. Men få ikke dit håb op. Kun ryggen er delt og foldet, hvilket betyder et trin eller en ujævn bund og som følge heraf en betydeligt mindre åbning.
Så se på femdørs Accent, som du ville gøre med enhver sedan. I hvert fald når det kommer til brugervenligheden. Når ordet om køreegenskaber begynder, trækkes de manglende centimeter til fem meter (hvis du forbinder ordet limousine med biler fem eller flere meter lange), og du har en meget solid "chauffør". Han kan ikke skjule det faktum, at han har et koreansk temperament, så han sluger stadig bump blødere end "europæere" og bøjer mere i hjørner.
Men efter deres eksempel opsummerede han mange andre ting. Nogle er gode, og nogle er dårlige. De dårlige henviser til styreservoen, som er for blød og for lidt kommunikativ til, at føreren virkelig ved, hvad der foregår under forhjulene. 1-liters turbodiesel skal utvivlsomt tilføjes til toppen. At Accenten er ny, er i øvrigt også tydeligt angivet af motorområdet, der omfatter nye motorer på 5, 1 og 4 liter (sidstnævnte tilbydes ikke), samt en helt ny dieselmotor.
Hvis du husker, var den tidligere Accent udstyret med en stor tre-cylindret motor. Nu er det en firecylindret motor med meget mere effekt (tidligere 60, nu 81 kW) og mere drejningsmoment (tidligere 181, nu 235 Nm) til rådighed for føreren i et ekstremt bredt driftsområde (fra 1.900 til 2.750). rpm). Og tro mig, denne motor er endnu en af de ting, der overraskede os lige så meget som vanskeligheden ved at trykke på knapperne på midterkonsollen. Der er altid nok kraft og drejningsmoment, mere end nok til en rolig chauffør.
Gearkassen er ikke perfekt, men den er bedre end vi er vant til i Accents. Bremser og ABS udfører deres arbejde pålideligt. Også på grund af ikke-standard Avon Ice Touring vinterdæk. Og hvis du er interesseret i at bruge, stoler vi også på dig. I gennemsnit ”drak” han fra 6, 9 til 8 liter dieselolie, hvilket lidt afhænger af vores kørestil.
Så som følge heraf er den nye Accent blevet endnu mere europæisk, hvilket ikke kun beviser dens fremgang, men også prisen, som allerede har indhentet sine nærmeste konkurrenter helt.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.682,52 € |
| Test model omkostninger: | 12.217,16 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år |
| Olieskift hver | på 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | på 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 353,33 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.310,47 € |
| Dæk (1) | 590,69 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.511,27 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.067,10 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.892,51 2,19 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 75,0 × 84,5 mm - slagvolumen 1493 cm3 - kompression 17,8:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk .) ved 4000 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 11,3 m/s - specifik effekt 54,3 kW/l (73,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 235 Nm ved 1900-2750 RPM - Dobbelte overliggende knastaksler (tandrem, kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail direkte indsprøjtning - Variabel geometri udstødningsturbolader, 1.6 bar positivt ladetryk - Efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | Kraftoverførsel: motorer forhjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 timer; IV. 0,702; v. 3,583; bakgear 3,706 – differentiale 5,5 – fælge 14 J × 185 – dæk 65/14 R 1,80 T, rullerækkevidde 1000 m – hastighed ved 41,5 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner - bagaksel, spiralfjedre, gasstøddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag (tvungen køling) , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1133 kg - tilladt totalvægt 1580 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100, uden bremse 453 - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1695 mm - forreste spor 1470 mm - bageste spor 1460 mm - frihøjde 10,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | forbredde 1410 mm, bag 1400 - forsædelængde 450 mm, bagsæde 430 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L), 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 kuffert (85,5, XNUMX l) |
Vores målinger
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Dæk: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Måleraflæsning: 2827 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,9 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,4s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,2s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,7m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (261/420)
Formentlig er det største problem med fire-dørs Accent på vores gulve form. Limousiner i denne klasse af biler har længe ophørt med at tiltrække. Det er dog rigtigt, at Hyundai bliver mere solidt for hvert år. Og denne fremgang er også synlig i Accent.
Udendørsareal (10/15)
En firedørs version vil ikke være iøjnefaldende i denne klasse, men Accent er en bil, der kan overbevise med sin kvalitet.
Interiør (92/140)
Det tofarvede interiør er behageligt, kontakterne på konsollen er over gennemsnittet, der er plads nok foran, benet kan løbe ud i ryggen.
Motor, transmission (29
/ 40)Diesel er økonomisk, smidig og hoppende, drivlinjen er gennemsnitlig, men bedre end vi er vant til på Accents.
Køreegenskaber (50
/ 95)Affjedringen er indstillet til kørekomfort frem for sportslighed. Dette bekræftes også af de 14 tommer fælge og kun mellemdæk.
Ydeevne (27/35)
Motoren er utvivlsomt en af de dejligste ting ved Accent. Diesel og frem for alt kraftfuld. Han løb virkelig ikke tør for strøm.
Sikkerhed (30/45)
Grundlæggende sikkerhed er garanteret. Det betyder to airbags, ABS, EBD, selvstrammende seler og ISOFIX.
Economy
Motoren er økonomisk. Det er dog rigtigt, at næse-til-næse Accent ikke længere er en billig bil. Værdien på markedet for brugte biler kan også give anledning til bekymring.
