HSV GTS 2014 anmeldelse
HSV GTS blev en øjeblikkelig klassiker. Den hurtigste bil designet, konstrueret og bygget i Australien har været på ventelisten i tre måneder eller mere. Hvis det viser sig, at denne Commodore faktisk er den sidste (hvilket desværre er meget sandsynligt), så bliver HSV GTS et passende udråbstegn.
Vi har allerede testet den sekstrins manuelle version af HSV GTS, som hidtil har været entusiastfavorit, mod verdens hurtigste sportssedan, den vejstormende Mercedes-Benz E63 AMG. Men efter at have prøvet den seks-trins automatiske version af HSV GTS, opdagede vi en helt ny bil.
Value
Den automatiske gearkasse tilføjer $2500 til HSV GTS' pris på $92,990, hvilket betyder, at den koster over $100,000, når du er i trafikken. Det er penge givet godt ud. Til vores overraskelse fandt vi ud af (manuelle blæsere ser nu væk), at maskinen ikke kun er glattere, men også accelererer hurtigere end den manuelle version.
Teknologi
På din $100,000 Holden får du alle de tilgængelige sikkerheds- og teknologifunktioner fra top-end Holden Calais-V og HSV Senator, samt en kraftfuld kompressormatet 6.2-liters V8-motor, racerbremser og en Ferrari-lignende affjedring . Små magnetiske partikler i dæmperne regulerer, hvordan affjedringen reagerer på vejforholdene. Føreren kan også vælge mellem tre tilstande, fra komfortabel til sporty.
Der er indbyggede "trace"-kort, der registrerer bilens ydeevne (og dine omgangstider) på hver racerbane i Australien. HSV har tilpasset "drejningsmomentfordeling"-teknologi svarende til den, der bruges af Porsche. I oversættelse betyder det, at det vil holde bilen pæn i svingene og sænke farten lidt efter behov.
design
Masser af kølig luft strømmer ind i V8'eren gennem et gabende luftindtag i forkofangeren. Det er næsten dobbelt så meget som i den tidligere GTS.
Kørsel
HSV hævder, at den nye GTS vil ramme 0 km/t på 100 sekunder. Det bedste vi kunne presse ud af manualen var 4.4 sekunder, og det skånede ikke hestene. Så bragte en kollega en automatisk GTS til trækstriben og accelererede til 4.7. Nok ville den klæbrige overflade på trækstribens startlinje have hjulpet, men selv på vejen føles den automatiske version af GTS langt mere legende end den manuelle version.
En anden behagelig overraskelse er den automatiske skiftkalibrering. Den er så glat som en luksusbil, selvom den forsøger at tæmme vilddyret. Det eneste, der kan forbedres, er skifteskifterne på rattet. Dens forfining burde måske ikke komme som en stor overraskelse, da denne motor og gearkasse også er udviklet til en højtydende Cadillac i USA.
I mellemtiden er grebet i sving og kørsel over bump fremragende på trods af de massive 20-tommer hjul. Men den centrale følelse af det elektriske servostyring er stadig lidt sløret ved motorvejs- og forstadshastigheder. Alt i alt er det et fedt træk, og det ville være en skam, at australske designere, ingeniører og fabriksarbejdere næppe vil få æren for sådan en magisk maskine i fremtiden. I stedet vil de placere badges på udenlandske varer.
Med det i tankerne er det ingen overraskelse, at entusiaster og samlere tager HSV GTS'en op, mens den stadig findes.
dom
HSV GTS automatgear er ikke bare et alternativ til manuel gearkasse, det er en helt anden bil.
