HSV Clubsport auto 2013 anmeldelse

Heldigvis gennemskuede HSV sin fejl i midten af ​​sidste år og genindførte "entry level" ClubSport, eller Clubbie, som det er kærligt kendt.

Udbetalte bogans elsker denne bil, som har en nærmest legendarisk status i visse kredse. Sikker på, R8 og GTS er "bedre", men Clubbie er en varm Holden for "alle mennesker", som er Maloo ute, der også gjorde et comeback sidste år. 

HSV rykkede ubønhørligt op på skalaen, da dens rækkevidde nærmede sig et hundrede tusinde mærket. Dette er langt fra de originale HSV'er for 25 år siden, som i det væsentlige var Commodores med kraftigere motorer, større hjul og stivere affjedring.

Value

Startende ved $64,990 får den nye ClubSport 20-tommer HSV Pentagon alufælge, der tilføjer en allerede imponerende liste af standardfunktioner; sports/tour affjedring, konkurrencetilstand ESC, fire-stemplet bremsepakke, sat nav, parkeringsassistent bagi og bakkamera. 

Den havde også andre fede funktioner såsom dobbeltzone klimakontrol, forbedret Bluetooth og et XNUMX-vejs justerbart el-førersæde.

design

Vi elsker den måde, den ser ud inde og ude, og standardudstyret er generøst. Fantastiske sæder, masser af information tilbage til føreren, og EDI'en er fremragende. For pokker, den har endda et ordentligt bagagerum og benplads på bagsædet. 

Teknologi

Standard Clubbie (og Maloo) funktioner inkluderer en 6.2-liters OHV pushrod HSV-motor, LS3 Generation 4, V8, der leverer 317kW kraft og 550Nm drejningsmoment. En seks-trins manuel gearkasse er standard, og en valgfri seks-trins automatgearkasse er to tusinde mere. 

Vi ville vælge en automat hver dag, fordi den giver hurtige op- og nedskift, men savner skifteskifterne.

ClubSport inkluderer effektivt alle sidste års R8's kernefunktioner, med undtagelse af Enhanced HSV Driver Interface (EDI), som vil være tilgængelig som en fabriksindstilling.

Den automatiske bil, vi kørte, var udstyret med et bimodalt udstødningssystem og et EDI-system for at tilføje et ekstra element af køreglæde til denne store kraftfulde V8 sedan. 

Den bruger en alarmerende mængde brændstof, der spænder fra medium til høj pr. 100 km, og den er også premium. De fleste af disse køretøjer vil dog blive finansieret gennem virksomheder, så det betyder ikke noget.

Kørsel

Med sine 1800 kg er det en stor og tung bil, men den er stadig i stand til at køre fra 0 km/t på cirka 100 sekunder. Slå konkurrencetilstand til, og du vil virkelig mærke kraften i Clubbie, der skubber dig på plads.

Han spinder, sætter sig på hug bagfra, skruer op for næsen og brøler på vej for at stoppe uret i mere end anstændig tid for så stort et udyr. Men i dette tilfælde er alt forkælet lidt af den alt for bløde affjedring og styring, som godt kunne have givet lidt mere fornemmelse. Vi mener, at de valgfrie seks-stemplede bremser bør være standard, selvom de fire-stemplede monterede klarer vejen godt. Spor Clubbie, og du vil opleve, at du løber tør for bremser, før du slutter på første omgang.

Mens den bimodale udstødning lyder godt i tomgang, er den for støjsvag i bevægelse, i modsætning til de fleste europæiske V8-sportssedaner, som bliver bedre, jo hårdere du kører på dem. Du kan ramme Clubbie ret hårdt på en snoet vej begrænset af dens vægt og i dette tilfælde bløde affjedring.

dom

Den model bør udskiftes senere i år, når HSV F-linjen kommer på produktionslinjen, muligvis med en 400 kW motor plus en kompressormatet 6.2-liters V8. Nu bliver det noget andet igen.