Brave Donkey – Fiat Sedici
Fiat Sedici med firehjulstræk og en kraftig dieselmotor under motorhjelmen er en yderst alsidig bil. Fungerer godt i byen og på let terræn. Denne lille Fiat tilbyder selvtillid og frihed som en stor SUV.
Måske fascinerer denne originale Fiat ikke med sit udseende (især i sølv), dens interiør imponerer ikke med kvalitet, og den konkurrerer med et par gummistøvler for overordnet sofistikering. Dens alsidighed, hverdagsnytte og den specifikke følelse af frihed, som den tilbyder, kan dog ikke nægtes. Sammenlignet med nutidens stilfulde designerbyrovdyr (se Audi A1, Lancia Ypsilon) ligner den et sødt æsel. Lydigt, og nogle gange modvilligt, vil han gøre, hvad du tilbyder ham. Han vil ikke tøve med at køre ind i vanskelige vådområder eller på en monstrøs kantsten.
Som du sikkert ved, er Fiat Sedici tvillingemodellen af (mere populær her) Suzuki SX4. Begge maskiner er resultatet af italiensk-japansk samarbejde. Italienerne tog sig af stylingen, og japanerne tog sig af al teknologien - ser du, en lovende opgavefordeling. De fleste Sedici og SX4'ere er samlet af ungarere på fabrikken i Esztergom. Fiat Sedici debuterede i 2006 som en urban crossover. Den fik en lille ansigtsløftning i 2009, men generelt er lidt ændret. Derfor har vi faktisk at gøre med et design, der har ligget bag på nakken i mere end 5 år.
Fra den allerførste kontakt giver Fiat Sedici indtryk af en hårdtarbejdende bil. Udseendemæssigt er det tydeligt, at vores æsel har stylingtrends et sted i sit segment. Sandsynligvis, for disse ord, vil designerne af Italdesign Giugiaro-studiet med ansvar for Sedici smide en død kat på måtten, men se bare på disse monstrøse sidespejle - her følger stil funktionalitet, der er ingen forskel. Talrige sorte plastikindsatser og falske metalforstærkninger på de "oppustede" kofangere vidner om Sedica's off-road-forhåbninger. Der er et interessant element her, nemlig bagruden dristigt "strakt" til siderne af bilen (som minder om Skoda Yeti). Det står dog umiddelbart klart, at vi har at gøre med en lille “stationcar”, som ikke er bange for vildmarken, gruber, sten og en chauffør i snavsede gummistøvler. Den dobbelte Suzuki SX4 føles meget mere civiliseret og ... fad. Så det er tid til at åbne Sedichi!
Interiøret virker også mere rettet mod arbejdende mennesker. Den største attraktion er den enorme multimediekombi-berøringsskærm med integreret harddisk, knyttet til navigation (mulighed for PLN 9500). Japanerne er ansvarlige for interiøret. Det her er godt... og dårligt. Det gode er, at der ikke er noget at udsætte på ergonomi og plads både foran og bagved. Pasformen er solid, og du kan se, at alle komponenter holder til mange års hård brug. Og det er dårligt, fordi de sorte områder af plastikken er hårde, og deres tekstur er svær at acceptere efter nutidens standarder. Et hurtigt kig på kontakter, drejeknapper og knapper viser med det samme, at praktiske aspekter er vigtige her. Du kan tænde for de varme sæder eller aircondition (standard), selv mens du har svejsehandsker på. Komfortable sæder fortjener ros, der giver en høj kørestilling, hvilket betyder et rigtig godt udsyn fra kabinen. Bagagerummet er ikke det største. Som standard pakker vi 270 liter bagage, og efter at have foldet de delte bagsæderyg ned, har vi 670 liter til rådighed.
Indtrykket af at have med at gøre med en rent alsidig bil forstærkes af karakteren af den motor, der drev vores testbil. Kraftfuld til så lille en maskine, 2-liters MultiJet-diesel meddeler højlydt sin tilstedeværelse med et karakteristisk bank. Samme enhed kan også findes i Opel Insignia, hvor dens støjisolering ser ud til at være meget bedre. Men uanset hvad, så må han gå. Og kører fantastisk. 320 Nm i den lille Sedici (vægt 1370 kg) tilgængelig fra 1500 o/min giver selvtillid i enhver situation, og i kombination med 135 hk. giver dig mulighed for at accelerere til 100 km/t på godt 11 s. Det er en diesel, så dynamisk acceleration kræver hårdt arbejde med en manuel gearkasse med 6 gear. Det fungerer dog præcist, og du kan skifte til de næste gear med selvtillid og nydelse.
Når du øger farten, vil du bemærke endnu en fordel ved Fiat city-SUV'en - affjedringens ydeevne. Dette er måske den største overraskelse i denne bil. Udefra set på plastikindsatserne, 19 cm frihøjde, så høj en kørestilling, ville man forvente en slags sjusket dæmpning og en masse kropsrulle i hjørner. Men intet af det. På trods af den øgede frihøjde er affjedringen overraskende fast og giver dig mulighed for at køre trygt og hurtigt. Komforten lider minimalt, men håndteringens præcision og stabilitet retfærdiggør på en eller anden måde den ukulturerede undertrykkelse af store uligheder.
Hvor grådig er vores dieselæsel? I byen kan du sagtens komme 8-9 l / 100 km. Kører du ikke på motorvejen, vil den forbruge 7 l/100 km, og tåle i gennemsnit 7,7 l/100 km. Som du kan se, er den ikke for grådig, selv når den bruger sin mest interessante fordel - plug-in firehjulstræk.
Ja, dette er måske det vigtigste element i Sedica, der endda definerer denne bil. Drevets driftstilstande styres ved hjælp af en knap på den centrale tunnel. Vi har mulighed for kun at køre med forakslen aktiveret (2WD), automatisk indkobling af bagakslen, når forhjulsspin registreres (4WD AUTO-tilstand), og i særlige tilfælde permanent firehjulstræk (4WD LOCK) ved hastigheder op til 60 km/t, ved spærret centerdifferentiale med en momentfordeling på 50:50. I praksis skal du bare lade AUTO-tilstanden være tændt, glemme alt om vejgrebsproblemer og nyde 100 % vejgreb, uanset om det er på våde fortove eller grusveje. Det er denne knap i en lille Sediq, der giver en følelse af tillid til din bil og tillid til, at den vil redde dig fra mange problemer. En følelse velkendt for ejere af store SUV'er.
Indrømmet, Fiat (sammen med Suzuki) gjorde et godt stykke arbejde med at bygge Sedici. Svært at klassificere, denne B-segment bil kører godt, er solidt bygget, har et solidt interiør og over gennemsnittet on-road og off-road ydeevne. Så lad os gå videre til spørgsmålet om pris, som i vid udstrækning afgjorde fejlen i en lignende Fiat-idé kaldet Panda 4 × 4. Vores testprøve, i den rigeste version af Emotion, var udstyret med den mest kraftfulde motor, der findes på tilbud - med et ord, den er i toppen af prisskiltet. Startpris PLN 79 (i øjeblikket PLN 990 for kampagnen). Læg dertil et par luksustilbehør (opvarmede sæder, tonede ruder), der er ombord på vores Sedici, og prisen når 73 tusind. zloty. Det er meget for en lille Fiat. Nå, grundversionen forbliver med en benzin, 990-hestes motor og ingen 98 × 120 drev til 4, men hvem har brug for et handicappet æsel?
