Honda Jazz 1.4i DSi LS
Indhold
Ved første kontakt bemærker jeg straks babyens form. Store forlygter, der trænger dybt ind i skærmen, danner sammen med gitter- og kalechefolder et muntert og smilende ansigt. Nogle mennesker kan lide det og bliver straks forelskede i det, nogle gør det bare ikke. Det er svært at sige, hvad der er mere og hvad der er mindre, men det er helt sikkert rigtigt, at Honda supplerede bilens frontlook med et bagende. Her har dets designere tegnet kurver, der ikke afviger mere mærkbart fra det europæiske gennemsnit i denne klasse, men generelt er fænomenet stadig frisk nok til, at du ikke vil forveksle jazz på vejen med en Polo, Punta eller Clio.
Så hvis du vil være anderledes end den gennemsnitlige slovenske bilflåde (i hvert fald i klassen af små biler), så er Jazz det rigtige valg. Pico på Jeg skabte et andet design med en høj krop. Da jeg fokuserede på interiøret og tilføjede bagsædets meget gode fleksibilitet til den høje karrosseristruktur, befandt jeg mig foran en fuldblods mini limousine varevogn.
Du kan se detaljerne om foldningen og folde en tredjedel af den sammenklappelige bagerste bænk ned på de vedhæftede billeder, da en mere detaljeret beskrivelse ville være meget mere omfattende og kompleks, end billederne kan vise. Derfor kan jeg på dette tidspunkt fokusere på andre elementer i kabinen.
Desværre er instrumentbrættet stadig lavet af billig og hård plastik at røre ved, og sæderne er betrukket med samme billige stof som i Stream-huset. Jeg blev endnu mere overrasket over de mange opbevaringsbokse i kabinen. Den eneste ulempe er, at med undtagelse af standarden (anstændige dimensioner) af kabinen, er resten åbne - uden dæksler.
Generelt i Jazz var jeg og mange passagerer, der nåede at køre den, også imponerede over den overordnede følelse af rummelighed, hvilket primært skyldes den allerede nævnte højhuskonstruktion. Kørepositionen er høj (som i en limousinevarevogn) og er som sådan, sammen med en rimelig god sædeergonomi, ikke til at forarge. Så snart jeg satte mig bag rattet første gang, ville jeg gerne have lidt mere lodret styring, men efter de første par kilometer vænnede jeg mig til denne funktion, og den rigtige tur kunne begynde.
Da nøglen blev drejet, startede motoren stille og roligt. Reaktionen fra "motorcyklen" på korte træk i speederpedalen er god, hvilket endnu en gang blev bekræftet under kørslen. Fra en lille firecylindret en liter fire deciliter motor forventede jeg lidt genoplivning på vejen sammenlignet med Clio 1.4 16V motoren. Dette er mest udtalt ved mellemstore byhastigheder, men med korrekt (læs: hyppig) brug af gearstangen kan dette også overføres til højere gennemsnitshastigheder. Forvent dog ikke for meget på motorvejen, hvor hastigheden er sat til relativt lavt drejningsmoment i kanten eller der skabes luftmodstand. Da jeg lige nævnte gearkassen lidt tidligere, så lad mig også fremhæve dens funktion eller funktionen af gearstangen, du betjener. Korte, lette og frem for alt præcise bevægelser er særligt inspirerende hver gang og sætter samtidig standarden i denne køretøjsklasse.
I betragtning af de beskrevne træk foretrak jeg at blive hos Jazz i armene af byens travlhed, hvor den med sin lille størrelse og manøvredygtighed viser sig at være meget bedre end på åbne baner. Denne konklusion blev gentagne gange bekræftet for mig af en meget stærk chassisophæng. På grund af det ofte nævnte høje design, har Hondas ingeniører tyet til en stivere affjedring, der forhindrer overdreven læns i hjørner. Samtidig resulterer denne chassisfunktion og den relativt korte akselafstand (et godt karrosseri på 3 meter kan ikke passe på en meget længere akselafstand end den eksisterende) i en meget mærkbar bevægelse i længderetningen af bilen. vejbølger. klasse er undtagelsen snarere end reglen. I byen kommer denne ulejlighed sjældent til syne.
At hovedopgaven for Jazz ikke handler om at sætte hastighedsrekorder bekræftes også af dens bremser eller bilens opførsel, når der bremses hårdt ved hastigheder over 100 km/t. Det var da babyen begyndte at opføre sig uberegnelig, hvilket førte til behovet for at korrigere retning. Selv den målte bremselængde (fra 100 km/t til et sted på 43 meter) er ikke for opmuntrende.
Interessant nok tilbyder Honda-forhandleren i Slovenien vores marked kun en mere kraftfuld version af Jazz med et enkelt (acceptabelt rigt) udstyrsniveau. Der findes også en version med 1 liters motor, der tilbyder næsten samme rækkevidde som 2 liters versionen. Det er ærgerligt, for med et bredere udbud kunne Honda konkurrere endnu mere seriøst mod den hårde konkurrence i denne klasse, fordi andre leverandører tilbyder et meget bredere motorudbud, som i første omgang giver køberne et valg.
Da jeg kiggede på prislisterne og fandt ud af, at sælgeren af min Jazz 1.4i DSi LS krævede usædvanligt rige 3 millioner tolar, tænkte jeg: hvorfor lige præcis tænkte du på Jazz? Godt, da det har meget god bagsæde- og bagagerumsfleksibilitet, og drivteknologien er meget god, men en million tolar mere (?!) end de nærmeste konkurrenter kræver, er præcis en million mere.
Okay, den har aircondition, som næsten alle skal betale ekstra for, men det er bestemt ikke det syvcifrede tillæg værd. Da jeg kiggede på konkurrenterne, fandt jeg ud af, at for disse penge får jeg allerede en Peugeot 206 S16 (jeg har stadig godt 250.000 3 SIT) eller Citroën C1.6 16 700.000V (jeg har stadig lidt mindre end 1.6 16 SIT) eller Renault Clio 1.3 600.000V. (Jeg har stadig en god en). En halv million tolars) eller en Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (jeg har stadig en god XNUMX SIT) eller endda en ny Seat Ibiza med en svagere XNUMX TDI-motor, hvilket også efterlader mig med nogle ændringer .
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.228,18 € |
| Test model omkostninger: | 13.228,18 € |
| Strøm: | 61 kW (83 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,0 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 73,0 × 80,0 mm - slagvolumen 1339 cm3 - kompressionsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 61 kW (83 hk) s.) ved 5700 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,2 m/s - specifik effekt 45,6 kW/l (62,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 119 Nm ved 2800 rpm/min - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Honda MPG-FI) - væskekøling 5,1 l - motorolie 4,2 l - batteri 12 V, 35 Ah - generator 75 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,142 1,750; II. 1,241 timer; III. 0,969 time; IV. 0,805; V. 3,230; bakgear 4,111 - differentiale 5,5 - fælge 14J × 175 - dæk 65/14 R 1,76 T, rullerækkevidde 1000 m - hastighed i 31,9 gear ved 115 o/min 70 km/t - reservehjul T14 / 3 D 80 M (XNUMX Tracompa ), hastighedsgrænse XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = n.a.), bagtromle, servostyring, ABS, EBAS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,8 vendinger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1029 kg - tilladt totalvægt 1470 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1000 kg, uden bremse 450 kg - tilladt taglast 37 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 3830 mm - bredde 1675 mm - højde 1525 mm - akselafstand 2450 mm - forreste spor 1460 mm - bag 1445 mm - minimum frihøjde 140 mm - køreradius 9,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1580 mm - bredde (knæ) foran 1390 mm, bag 1380 mm - højde over sæde foran 990-1010 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 860-1080 mm, bagsæde 900 -660 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 42 l |
| Boks: | normal 380 l |
Vores målinger
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometerstand: 3834 km - Dæk: Bridgestone Aspec | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,0 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,7 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 74,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (280/420)
Flower Jazz er en kraftenhed. Ikke langt efter er fleksibilitet og brugervenlighed. Afhængigt af købsprisen kan du let glemme den mulige mindre fleksibilitet og perfektion af transmissionen, når du køber en anden instans af denne klasse, især med den yderligere opfyldelse af individuelle ønsker fra listen over yderligere betalinger.
Udendørsareal (13/15)
Et billede, der vinder eller afviser, er en forfriskning til et stadig mere kedeligt udvalg af småbiler. Udførelseskvalitet: ingen bemærkninger.
Interiør (104/140)
Meget god fleksibilitet af bagsædet. Der er masser af steder at opbevare ting, men de er desværre ikke lukkede.
Motor, transmission (35
/ 40)Transmissionen er den bedste del af Jazz. Gearstangens bevægelser er korte og præcise. Designet af en ret livlig og lydhør motor er lidt over gennemsnittet.
Køreegenskaber (68
/ 95)I gennemsnit er bilen nem at køre, men en stor ulempe: det er ubelejligt at flirte over vejbølger uden for byen.
Ydeevne (18/35)
Kun gennemsnitlig ydeevne svarer til en relativt lille motorstørrelse.
Sikkerhed (19/45)
Sikkerhedsudstyret er ret dårligt. Med kun to frontairbags, ABS og bremselængder under middel, føles den ikke særlig behagelig.
Economy
Denne jazz er ikke særlig økonomisk. Ellers acceptabelt brændstofforbrug begraves af en astronomisk indkøbspris. Den japanske sproggaranti er betryggende.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
torso fleksibilitet
mange opbevaringsfaciliteter
egen form
pris
bremsning ved højere hastigheder
tøvende organer
billige materialer i kassen
åbne opbevaringskasser
