Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Indhold
I en familie, der ville få en ny Jazz (i overensstemmelse med Hondas ønske om at tiltrække flere unge kunder), hvis sidstnævnte ikke rigtig kan lide den mindste Honda, kan den sidde fast i begyndelsen, fordi Jazz har sin egen (igen ligesom Autoshop) stor test af den tidligere generation i 2002) høje priser på mange flere overkommelige konkurrenter.
Faktisk er testen Jazz allerede prissat blandt de mere respekterede metalplader til den lavere middelklasse. Honda er bestemt ikke tilfreds med disse linjer, men de ved godt, at deres Jazz passer til alle andre områder, især den veludstyrede basisversion.
Selvom nyheden er vokset med 5 centimeter i længden i forhold til den foregående generation, er skridtet forlænget med fem og tykkere i bredden, og det er helt nyt i design og er 5 procent teknisk forskelligt, det er tro mod konceptet med anden generation. ... Som om japanerne kendte ordsproget om, at vinderhesten ikke ændrer sig.
Der er masser af udvendige opdateringer. Den korte, ret lodrette hætte, der stort set ikke har ekstra plads nedenunder, smelter sammen med sin V-form til en maske, der er baseret på Civic Type-R. Baglygterne er også nye (LED!), I overensstemmelse med principperne for deres stejle bagklap forgænger. Set fra siden er vinduerne på A-stolpen synlige, hvilket gør den nye Jazz mere gennemsigtig forfra, selvom du ikke bør se på kanten af motorhjelmen, mens du kører.
Du behøver ikke nødvendigvis de parkeringssensorer, som testen Jazz havde, da sagen er gennemsigtig nok til at undgå parkeringsproblemer. Hvis ydersiden af XNUMX. generation Jazz er skrevet som ny, så er interiøret markeret som helt nyt. Fortiden og nutiden er som dag og nat. Forholdet til Civica -kabinen er mærkbart, bortset fra at Jazz -instrumentbrættet er mindre futuristisk, selvom det er ret alsidigt. ... stadig plastik.
Udover de blødere dørbeklædninger, der er trimmet med rattet, gear og håndbremsehåndtag, og rimeligt komfortable sæder med anstændigt sidegreb (foran), dominerer hårde syntetiske materialer, som i det mindste har en anden farveegenskab. På trods af at vi testede jazzen ved lave temperaturer, blev vi overraskede over manglen på sirisser. Sov eller gik til varmere steder?
Rattet, der er udstyret med knapper, der minder om Civic og kan justeres i både højde og dybde, vil passageren i gennemsnitlig højde føle sig godt. Styremekanismens indirekte er lige til at smelte sammen til en glædelig manøvre med en lille drejningsradius på mindre end ti meter (Jazz), mens følelsen af hjulenes position ikke går ud.
Den sidder lavere end i minivans og er i samme højde som sin forgænger og stjæler et par millimeter stort panoramaglas, der heldigvis også for privatlivets elskere har et elektrisk glidende gardin. Der er ingen håndgribelige problemer med ergonomi.
Selvom knapperne sidder tæt på rattet, er de tilgængelige og logiske, men kun knapperne til foldning og justering af bakspejle er ikke belyst. (under kørsel) Kørecomputeren viser alle relevante oplysninger, inklusive udetemperatur og kilometertal, som altid findes på informationsdisplayets dæksel.
Piccolors kan kun blive generet af envejsbetjeningen af tripcomputeren og nogle gange en dårligt synlig skærm med virkelig store taster på en begavet radio, der spiller godt, kender RDS, MP3, WMA og opretter forbindelse til eksterne enheder via (intet mærkbart) USB og AUX. Grænseflade. Flere slots på et korrekt fungerende klimaanlæg, der fungerer automatisk, startende med det udførende udstyr (dvs. det andet i træk), kan ikke lukkes, men dette forstyrrer ikke.
Det gør mere ondt, at ingen opbevaring er justeret. Varer kan placeres i en af boksene foran passageren (den øverste er afkølet, den nederste har hverken belysning eller en lås), under førerens rat (dette mellemrum med tre fingre tykt skaber fare for at glide under pedaler), i armlænet, i døren (alle fire!), i en opbevaringsgrav foran gearstangen (hvor barrieren giver to steder til opbevaring af drikkevarer), ved siden af håndbremsehåndtaget (der er kun gruber, der er egnede til ubrugt tyggegummi) eller i en grøft i de yderste ender af instrumentbrættet (med fører og passager foran), som oprindeligt var beregnet til drikkevarer (men ikke for alle, Jazz foretrækker at acceptere en halv liter indhold), men de vil rejse frem og tilbage overalt på grund af den glatte overflade.
Endnu bedre, gem dine ejendele i lommerne på bagsiden af forsæderne, eller måske i den mest skjulte skuffe i biler med høj volumen - nederst i venstre side af bagsædet. For den første adgang til denne skuffe, som er stor nok til at sluge brugsanvisningen (hehe, find først bogen og derefter skuffen), bør du bruge det unikke Jazz (60/40) bagbords foldesystem, modelleret efter stole i biografer: med hævet sæde. Denne foldning er det, der får svigermor til at jage de blomstrende blomster, for døren åbner næsten 90 grader.
Resten af bagagen kan du gemme i den næsten 400 liter (hvem skulle have troet, at Jazz når golfklassen i liter?) Jazzstamme, som i versionerne uden reservehjul (fyldstof) er dekoreret med en 64-liters kælder med dobbelt bund.
Efter utrættelig shopping banker en Jazz-ejers hjerte mod en mesh-deler, der gør det muligt at opdele brystet på flere måder. Dette er selvfølgelig nemt at øge – Honda kalder disse bagsæder, som falder til en flad bund umiddelbart efter at have skiftet håndtaget, for magiske sæder. Forventer du justering af ryglæn og justering for/bagud fra en bagbænk som denne?
HM. Stol på dig, at du også kan klappe det forreste passagersæderyglæn ned (ujævn overflade!) Og dermed transportere genstande op til 2 meter lange. Det er ikke vanskeligere at styre Jazz end at folde sæderne: akselafstanden øges med 4 millimeter foran og 35 millimeter bagpå for større stabilitet. Det er glædeligt, at alle Jazz er udstyret med VSA -stabiliseringssystemet, fire airbags og airbags som standard.
Jazz sælges med en 1 eller 2 liters benzinmotor. Begge er forbedringer: et svagere foder 1, et stærkere 4 "heste", som det opnår ved 90 omdrejninger i minuttet, hvilket lover et skub på papiret. Vores trøst er, at en mere kraftfuld enhed med acceptabel ventilstyringsteknologi elsker at dreje i det røde felt, hvis kun transmissionen tillader det.
På byens gader er denne enhed en kvik og ekstrem støjsvag tomgang med et meget fleksibelt gearskifte, og på motorveje fødes et ønske om sjette gear, da motoren er i top femte gear med 130 km/t.” annoncerer allerede fra 4.000/min. Hvis du lytter til en rådgiver, der bruger grønne pile til at indikere, hvornår det er passende at skifte i forhold til brændstofforbrug, vil du som udgangspunkt køre med 1.500 o/min, når du kører langsomt, men hvis du ignorerer det, vil du finde ud af, at det er bedst at bruge central hastighed, selvom jazz er den mest energiske - omkring 5.000 rpm.
At denne Honda er en af de mindst sporty bekræftes af resten af teknologien, der rummer alle fire hjul, inklusive chassisstrukturen. Støddæmpere advarer om enhver ændring i basen, for slet ikke at tale om gruber og buler. Du tror måske, at du læser om en sportsminivan, men kroppens hældning antyder et andet formål. Jazz er simpelthen lavet til den mest bekvemme transport fra punkt A til punkt B. Lad os huske, Honda tog fart fra Formel 1.
Ansigt til ansigt
Dusan Lukic: Jazz er stadig en bil, som jeg er ligeglad med. Ganske vist er der meget plads indeni, især i ryggen, men hvad nu hvis forsædernes længderetning er så kort, at jeg næsten ikke kan komme bag rattet. Og det er rigtigt, Jazz er udstyret med ESP som standard, men vi kan ikke kalde det overkommeligt. Det samme (eller bedre) beskyttelsesudstyr (og andet) tilbydes også af billigere konkurrenter. Tusind til to Jazz burde være billigere og bedst i klassen. Således tilhører den den midterste grå.
Vinko Kernc: Denne Hondo skal forstås, at du respekterer den og elsker den som helhed, og ikke kun dens udseende. Tricket er, at ingeniørerne fandt en masse plads i Jazz-volumen, som de også gjorde god brug af. Den dårlige nyhed er, at Jazz er en Honda, som i øjeblikket er ret følsom over for krisen, hvilket betyder en mindre attraktiv pris. Der er dog stadig en vis eksklusivitet af denne lille Honda, for - i det mindste - vil der være langt færre af dem på vores veje end de fleste af dens konkurrenter. Jazz forbliver en bil, der ikke begejstrer mig. Ganske vist er der masser af plads indenfor, især bagtil, men hvad nu hvis forsædernes længdevandring er så kort, at jeg næsten ikke kan sætte mig bag rattet. Og det er rigtigt, Jazz kommer allerede som standard med ESP, men vi kan ikke kalde det overkommeligt. Det samme (eller bedre) beskyttelses- (og andet) udstyr tilbydes også af billigere konkurrenter. Fra tusind til to Jazz burde være billigere, og det vil være det bedste i sin klasse. Det refererer således til mellemgrå.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.490 € |
| Test model omkostninger: | 17.763 € |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, mobilgaranti 3 år, rustgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.024 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.533 € |
| Dæk (1) | 1.315 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 18.732 0,19 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 73 × 80 mm - slagvolumen 1.339 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16 m/s – specifik effekt 54,5 kW/l (74,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 127 Nm ved 4.800 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V, 0,809; - Differentiale 4,294 - Hjul 6J × 16 - Dæk 185/55 R 16 T, rulleomkreds 1,84 m. |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - enkelt affjedring bag, multi-link aksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- afkølet, bageste skiver), mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring. |
| Masse: | tomt køretøj 1.073 kg - tilladt totalvægt 1.500 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: 37 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.695 mm, forreste spor 1.480 mm, bageste spor 1.460 mm, frihøjde 10,4 m. Indvendige mål: frontbredde 1.440 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter - 365 mm brændstof 42 tank XNUMX l. |
| Indvendige dimensioner: | Indvendige mål: bredde foran 1.440 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 42 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 5 steder: 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometertal: 2.781 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 22,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 83,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,2m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (319/420)
Det faktum, at Jazz ikke når så mange mennesker, som Honda gerne vil, skyldes i høj grad dens høje pris. Derudover er det et glimrende køretøj til at transportere passagerer og bagage.
Udendørsareal (13/15)
Ros kvaliteten af det ydre og den positive mening om det ydre.
Interiør (100/140)
Rummeligheden er god for denne klasse, kun på grund af sædernes korte bevægelse vil den store være trang. Vi mangler bare bedre materialer og foret kasser.
Motor, transmission (54
/ 40)Motoren er kraftig nok til Jazz -kundernes behov. Sjette gear, der ellers er grådigt, mangler på motorvejen. Dårlig dæmpning af undervognen.
Køreegenskaber (59
/ 95)Du åbner døren, sætter dig ned og kører væk uden problemer.
Ydeevne (20/35)
Acceleration i femte gear fortsætter og fortsætter, accelerationen er gennemsnitlig og topfarten er høj nok.
Sikkerhed (36/45)
Selvfølgelig, da den er en lille bil, har den ikke alle de tilgængelige systemer i store biler. ESP er prisværdigt seriel.
Economy
Dette er ikke et eksempel på besparelser eller en lav købspris, i gennemsnit er det en garanti. Du får det ikke gratis.
Vi roser og bebrejder
egen form
Let kontrol
rummelighed og fleksibilitet (bagagerum, bagbænk)
antal opbevaringspladser
svinghjul
bevægelse af gearstangen
lille venderadius
pris
kun fem-trins gearkasse
mindre effektiv afbødning
plast indvendigt
synlighed af radioblænde i stærkt lys
envejs kontrol af kørecomputeren
ingen kørelys
for kort langsgående forskydning af forsæderne
