Honda Insight 1.3 Elegance
Indhold
Ydre dimensioner og akselafstand angiver tydeligt, hvor Indsigt skik: lavere middelklasse. Og for den lavere middelklasses konkurrenceevne er prisen naturligvis en vigtig faktor. Insight koster godt $ 20 og kan prale af en dejlig flok standardudstyr, fra komplet sikkerhed til xenonlygter, regnsensor, fartpilot. ...
Det betyder, at Honda ikke sparede her, men der er en mærkbar besparelse i bilen. De anvendte materialer, især instrumentbrættets plastik, er ikke helt de bedste i deres klasse (men det er rigtigt, at vi roligt kan sætte dem i den gyldne middelvej), men delvist Indsigt dette opvejes af fremragende håndværk, der overgår det meste af konkurrencen.
Sæder er mindre imponerende. Deres forskydning i længderetningen er for lille til komfortabelt at sidde bag rattet på chauffører, der er højere end 185 centimeter, og Insight har et meget svulmende (men ikke justerbart) lændesæde, der ikke passer til mange, men der er lidt, du kan gøre her.
Længderummet bagpå er gennemsnitligt for denne klasse, og på grund af kroppens form er der ingen problemer med frihøjde. Sikkerhedsselen er lidt akavet, så det kan være udfordrende at fastgøre barnesæder (eller et barn til sædet).
bagagerum Ved første øjekast giver den ikke meget plads, men den er velformet, pænt forstørret, og der er yderligere otte liter plads under bunden. Til grundlæggende familiebrug vil 400 liter være tilstrækkeligt, og mange konkurrenter er (meget) dårligere på dette område end Insight.
Aerodynamisk form røv, som vi allerede er vant til i hybrider (det har også Toyota Prius) har en alvorlig ulempe: omvendt gennemsigtighed er meget dårlig. Vinduet er i to dele, og karmen, der adskiller de to dele, forhindrer førerens synsfelt i bakspejlet præcis, hvor han ellers ville se bilerne bag ham.
Derudover har den nederste del af glasset ikke en visker (og fungerer derfor ikke godt i regnen), og den øverste del har en visker, men gennem den kan du kun observere, hvad der er over vejen. Meget bedre med hensyn til gennemsigtighed forude. Instrumentbrættet har futuristiske former, men målerne er praktiske og gennemsigtige.
Det er lige under forruden digital hastighedsvisning (som faktisk er mere gennemsigtig end nogle sensorer, der projicerer data på forruden), og dens baggrund ændres fra blå til grøn, afhængigt af hvor miljømæssigt eller økonomisk føreren i øjeblikket kører (blå for mere, grøn for lille) forbrug).
Den klassiske placering har et omdrejningstæller (i betragtning af at Insight har en automatisk transmission, den er faktisk ret stor) og en central skærm (monokrom), der viser data fra kørecomputeren. Der er også en stor grøn knap ved siden af, hvor føreren skifter til miljøvenlig tilstand.
Men før vi kommer til den knap (og øko-kørsel generelt), lad os komme i gang med det. metoder: Hybridteknologien indbygget i Insight kaldes IMA, Hondas Integrated Motor Assist. Det betyder, at batteriet har en lille kapacitet, at Insight ikke bare kan flytte fra sted til elektrisk strøm (derfor stopper motoren, især når du kører på regionale veje), og at batteriet drives af en elektrisk motor, som assisteres af Insight -benzinmotoren. Ved enhver alvorlig acceleration tømmes den hurtigt.
Når Insight -motoren slukkes, fortsætter den med at rotere, bortset fra at alle ventiler er lukkede (for at holde tabene på et minimum) og brændstofleveringen stoppes. Derfor, selv i dette tilfælde, vil omdrejningstælleren stadig vise, at motoren roterer med en hastighed på omkring tusind omdrejninger i minuttet.
Største fejl: Forståelse er for svag. Gasmotor. 1-liters firecylindret benzinmotor er nært beslægtet med Jazz-motoren og er i stand til kun at udvikle 3 "hestekræfter", hvilket simpelthen ikke er nok til en 75 tons bil i denne klasse.
Den elektriske motor, der assisterer den (og som også fungerer som en generator til at regenerere strøm ved deceleration) kan klare 14 mere, til i alt 75 kilowatt eller 102 hestekræfter, men den skal for det meste være afhængig af 75 hestekræfter på benzin. Acceleration fra 12 sekunder til 6 kilometer i timen er en logisk konsekvens (men samtidig er det stadig et acceptabelt resultat og forstyrrer ikke daglig brug), og endnu mere foruroligende er det, at Insight blæser med motorvejshastigheder.
To ting bliver hurtigt tydelige her: at Insight er højt, og at forbruget er højt, som begge har at gøre med den trinløst variable transmission konstant skal holde motoren i det maksimale område ved disse hastigheder. strøm. Det snurrer sjældent under fem tusind omdr./min., Men hvis du vil gå lidt hurtigere, skal du være forberedt på den konstante summen af den firecylindrede lige under den røde firkant.
SHOP Fik det: Insight er faktisk en by- og forstadsbil og intet mere. Hvis du vil bruge den (sig) til at rejse til Ljubljana (og omkring Ljubljana) fra moderat fjerntliggende steder, og ruten ikke inkluderer en motorvej, så kan det være den rigtige. Men hvis du kører meget på motorvejen og ikke er klar til at bevæge dig langs den med hastigheder under 110 eller 115 kilometer i timen (når denne grænse overskrides, bliver Insight høj og grådig), skal du hellere glemme det.
I byen er Honda Insight en helt anden historie: der er næsten ingen støj, accelerationen er jævn og kontinuerlig, motoren drejer sjældent over to tusinde omdrejninger i minuttet, og jo mere overfyldt byen er, jo mere vil du kunne lide den, især når du ser ved forbruget, så vil den svinge (afhængig af dynamikken i din tur) fra fem til seks liter.
Det ville være lidt mindre, hvis Honda-ingeniører justerede det automatiske motorstopsystem (og selvfølgelig den automatiske tænding ved opstart), så det virker, selv når luften, der kommer ud af varme- og ventilationssystemet, er rettet mod forruden, eller når du chaufføren vil have det. så klimaanlæggene er tændt. Men dette har igen at gøre med (også) et lille batteri, hvilket naturligvis er billigere.
Og når vi er besparelser: Insight er ikke kun en bil, men også et computerspil i ét. Fra det øjeblik, kunden tænder op for første gang, begynder de at måle turens miljøvenlighed (hvilket afhænger ikke kun af forbrug, men hovedsageligt af accelerationsmetoden, regenereringsydelse og andre faktorer).
Han vil belønne dig med billeder af blomster for din succes. Først med en billet, men når du samler fem, går du til det næste niveau, hvor der er to billetter. På tredje etape modtager blomsten en blomst mere, og hvis du også "når enden", modtager du et trofæ for økonomisk kørsel.
For at komme videre skal du samles, mens du kører, især når du vurderer bevægelsen foran dig og bremser rettidigt (med størst mulig energiregenerering) og selvfølgelig, når du accelererer let. ...
Speedometerets variable baggrund og Eco -knappen til venstre for målerne (hvilket muliggør en mere økonomisk driftsform for motoren med lidt mindre ydeevne) hjælper, og efter to ugers kørsel med Insight kunne vi klatre halvvejs til den tredje (instruktionerne siger, at dette kan tage flere måneder) på trods af, at det gennemsnitlige forbrug ikke var meget lille: lidt mere end syv liter. Uden alle disse systemer ville det være endnu større. ...
En anden ting: ved uorganisk kørsel, med en forringelse af det økologiske resultat, visner blomstens blade!
Selvfølgelig tyder sammenligningen med Toyota Prius på sig selv. Da vi testede begge maskiner næsten samtidigt, kan vi skrive, at dette er Prius (meget) mere økonomisk (og bedre på ethvert andet område), men prisen er også næsten halvdelen af prisen. Men mere om duellen Indsigt: Prius i et af de kommende numre af Auto Magazine, når vi sammenligner bilerne nærmere.
Når man kører økonomisk, er det vigtigt, at der ikke sker for meget deceleration og efterfølgende acceleration. Derfor er det ikke dårligt, hvis sådan en bil opfører sig godt, selv i sving. Insight har ingen problemer her, vippen er ikke lille, men alt er inden for de grænser, der ikke generer føreren og passagererne.
svinghjul den er præcis nok, understyringen er ikke for meget, og på samme tid er Insight også god til at absorbere stød fra hjulene. Hvis vi tilføjer hertil de gode bremser med en pedal, der giver tilstrækkelig følsomhed og giver mulighed for præcis måling af bremsekraft (hvilket er mere undtagelsen end reglen for biler, der regenererer energi), så bliver det klart, at i det mekaniske område er Insight er en rigtig Honda.
Derfor er det ikke et hit i armen at købe en Insight, du skal bare vide, hvad den er til for og komme overens med de ulemper, den har uden for sit "arbejdsområde". Dens pris er trods alt ret lav, så mange mangler kan sikkert tilgives.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 550
Parktronic for og bag 879
Dekorative tærskler 446
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Honda Insight 1.3 Elegance
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.990 € |
| Test model omkostninger: | 22.865 € |
| Strøm: | 65 kW (88 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,6 s |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,4 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 8 års garanti for hybridkomponenter, 3 års garanti for maling, 12 år for rust, 10 år for chassisets korrosion, 5 år for udstødning. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.421 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.133 € |
| Dæk (1) | 1.352 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.090 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.069 0,21 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 73,0 × 80,0 mm - slagvolumen 1.339 cm? – kompression 10,8:1 – maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 5.800 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,5 m/s – specifik effekt 48,5 kW/l (66,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 121 Nm ved 4.500 l / s min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 2 ventiler pr. cylinder. Elmotor: synkronmotor med permanent magnet - mærkespænding 100,8 V - maksimal effekt 10,3 kW (14 hk) ved 1.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 78,5 Nm ved 0–1.000 o/min. Batteri: Nikkel-metalhydrid-batterier - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motorerne drives af forhjulene - trinløs automatgearkasse (CVT) med planetgear - 6J × 16 hjul - 185/55 R 16 H dæk, rullerækkevidde 1,84 m. |
| kapacitet: | topfart 186 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-udledning 101 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, bladfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag, mekanisk parkering bremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - rat med tandstang, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.204 kg - Tilladt totalvægt 1.650 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.695 mm, frontskinne 1.490 mm, bageste spor 1.475 mm, frihøjde 11 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.430 mm, bag 1.380 - forsædelængde 530 mm, bagsæde 460 - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 40 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Dæk: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Måleraflæsning: 6.006 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 125 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| Minimum forbrug: | 4,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (324/420)
Insight mistede de fleste af sine point på grund af et dårligt drivsystem og som følge heraf et højere brændstofforbrug og støj. For by- og forstadsbehov er dette ikke et problem, og i sådanne situationer er Insight bedre, end du måske tror.
Udendørsareal (11/15)
En typisk hybrid med alle ulemperne.
Interiør (95/140)
For lidt plads til høje chauffører blev betragtet som et minus, nok plads til småting et plus.
Motor, transmission (48
/ 40)Motoriseringen er for svag, så forbruget er højt. Det er ærgerligt, at resten af teknikken er god.
Køreegenskaber (61
/ 95)Tænd det, skift til D og kør væk. Det kunne ikke være lettere.
Ydeevne (19/35)
En svag motor reducerer ydeevnen. Der er ingen mirakler her, på trods af moderne teknologi.
Sikkerhed (49/45)
Med et vandret opdelt bagrude er Insight uigennemsigtig, men tjente fem stjerner i EuroNCAP -test.
Economy
Forbruget er ikke særlig lille, men prisen er gunstig. Om det kan betale sig, afhænger primært af de afstande, Insight kører.
Vi roser og bebrejder
bagagerum
Smitte
økologisk kørselsalarm metode
luftigt interiør
plads nok til små ting
for høj motor
forbrug ved højere hastigheder
utilstrækkelig forskydning i længderetningen af førersædet
gennemsigtighed tilbage
