Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dette blev (sandsynligvis) husket for mange år siden af Fiat -ingeniører, og Multipla blev skabt, denne søde minibus med interessante forlygter, som Fiat -folkene for nylig satte i den grå kategori med hensyn til design. Og Multipla solgte godt. Hun vandt endda titlen Familiebil eller Årets minibus. Men interessant nok har andre bilproducenter (og bilindustrien er meget tilbøjelige til at kopiere) ikke taget konceptet til sig.
Men så var der nogen, der turde: Honda skabte FR-V. Logikken (som i tilfælde af Multiple) er ret klar: Med en gennemsnitlig længde på bilen er der plads til seks personer. Spørgsmålet om, hvorfor man skal have præcis seks og ikke fem eller syv sæder i bilen, er udeladt (og det faktum, at jeg aldrig har set en FR-V eller Multiple, hvor alle sæderne var besat), og vi foretrækker at kontrollere, hvordan konceptet fungerer i praksis.
FR-V er ikke en gigant med hensyn til ydre dimensioner, men dens design i interiøret er lovende, især hvad angår længden. Der er virkelig ingen problemer på bagerste bænk med knæ (men den sidder lidt lavt), og forvent heller ikke mirakler i paletten af mirakler. Kort sagt vil tre voksne sidde ret anstændigt bagerst, måske endda lidt bedre end i en klassisk limousinevogn af denne størrelse. Bag dem er en anstændig mængde bagageplads, som en klassisk syv-sædet, enkeltsædet bil af denne størrelse ikke har. Tre i træk. .
Der vil være lidt mindre glæde forude, hvis føreren (såvel som passageren) ikke opfylder japanske standarder. Langsgående forskydning af forsæderne er ekstremt sjælden, og tanken om at komme bag rattet i komfort kan nå firs meter eller lidt mere, hvilket du glemmer. Ellers er sæderne behageligt komfortable.
Og du bliver nødt til at affinde dig med en mere: foran, også tre i træk. Det betyder, at førersædet er tættere på døren, end vi gerne vil, og at kørefornemmelsen alligevel er trang, men med tre personer foran er det endnu mere iøjnefaldende. Noget kan løses ved forskellig længdejustering af førersædet og mellemsædet, men det eneste reelle negative er tilbage – førerens venstre hånd er for tæt på døren, og højre hånd er for tæt på passageren (hvis nogen).
Det er ærgerligt, for under kørslen er denne FR-V en sjov partner. En 2-liters diesel med meget moderate 2 hestekræfter på det tidspunkt konkurrerer godt med et ton og seks kilo, det samme som denne FR-V vejer. Tophastigheden er 140 kilometer i timen, og den sekstrins gearkasse betyder, at motoren kører ved lave hastigheder ved marchhastigheder på motorveje, hvilket ikke lyder generende. Det betyder selvfølgelig ikke, at han ikke kan lide fart - tværtimod kan han godt lide at blive til et rødt felt (og lidt mere). Interessant nok lider forbruget ikke meget - mere end otte liter vil ikke stige.
At gearstangen er placeret meget højere på instrumentpanelet (selvfølgelig, så der er plads til midterpassagerens ben under) var lidt pinligt, men slet ikke pinligt. Derudover kan denne ting være meget praktisk under vendinger. Med sin bredde, livlige motor og behageligt præcise limousine varevognsrat er FR-V nu den mest sporty minivan (bortset fra forskellige specialudgaver som Zafira OPC). For nogle i redaktionen kunne vi ikke komme ud af det - men de har ikke familier, og de kørte ikke fem venner på samme tid. .
Executive B-udstyrsmærket betyder også ekstremt rigt udstyr lige fra navigationsenheden til læderet på sæderne, men prisen er fortsat overkommelig – godt syv millioner tolar for sådan en bilpakke er rigtig mange penge, men ikke for høje. pris.
Således kan tre trin i træk være et vindende træk, men kun hvis du er villig til at acceptere nogle af manglerne; og da de fleste af disse mangler kun er mærkbare hos højere drivere, er løsningen endnu enklere. Tre i træk og kørte af sted. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 30.420,63 € |
| Test model omkostninger: | 30.817,06 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,3 s |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2204 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapacitet: | topfart 187 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1595 kg - tilladt totalvægt 2095 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4285 mm - bredde 1810 mm - højde 1610 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 439 1049-l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ejerskab: 63% / Tilstand, km meter: 2394 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,8 år ( 163 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,2 / 10,8'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,0 / 13,1'er |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
To gange tre plus en ret stor bagagerum er en god idé, især når det kombineres med Hondas tekniske design. Dieselen i næsen er blot det tredje kryds eller cirkel i træk.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
bagagerum
position på vejen
for kort langsgående sædeforskydning
for smalt interiør
indstilling af nogle kontakter
