Honda FR-V 1.7 Comfort
Indhold
Men hvis jeg vil bringe flere generationer dertil, udover en kone, siger to børn, bedsteforældre, bliver transport et rigtigt mareridt. Medmindre du tænker på en seks-personers bil!
Hvis du vil have en seks-personers bil, er der allerede mange muligheder. Tre-sæders limousine varevogne med to sæder omfatter Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran og Ford C-Max. Og de kunne blive opført. Men hvis du vil have en seks-personers med tre sæder i to rækker, så indsnævres valget til to biler: den længe etablerede Fiat Multiple (du kan læse den renoverede biltest et par sider frem) og den nye Honda. FR-V.
Derfor kommer Honda ind i limousinevognenes verden med et friskt produkt, hvilket dog straks skabte heftige kontroverser i redaktionen. Ikke ofte, som almindelige mennesker, begynder vi at overbevise os selv om, hvilken slags bil det ligner. Nogle af os hævdede, at vi allerede havde byttet Hondo FR-V ud for en Mercedes i et flygtigt møde på vejen, mens andre så det som en BMW-bevægelse.
Hvis du ser på den nytilkomne Honda fra side til side forlygter, vil du opdage, at han ligner hår i serie 1 med en vindmølle på næsen. Selvfølgelig går denne form for mobning normalt ingen steder, men da det sjældent sker i redaktionen, at vi tilskriver en bils form til et andet mærke, spekulerede vi på, om det er godt for Honda? Kiggede de for tæt på konkurrenterne hvad angår design, eller vandt de bare ved at sammenligne det med BMW og Mercedes? Tiden vil vise. ...
Men vi har ikke hørt så meget latter i lang tid, som vi ville tillade os selv at køre en FR-V. Selvfølgelig, hvilken slags bil at tage, når du skulle tage flere biler til forhandlerne? FR-V! Og da jeg hentede fyrene fra Ljubljana, ville alle prøve midtersædet på forreste række. Hvis det angivne sæde kombineres med de tilstødende, er det kun beregnet til transport af et barn (så det er ikke overraskende, at Isofix -beslagene er designet til så mange som 3 sæder, det midterste i første række og de to sidste !), Men hvis vi drager fuld fordel af den langsgående forskydning på 270 mm. (De to andre tillader kun 230 mm!) Tro mig, selv på 194 centimeter sad Sasha ganske behageligt mellem mig og Lucky.
Vi lo over, at jeg kunne bruge Sasas knæ som en behagelig støtte til mine albuer, og forestillede os, hvordan det ville være at tage en sød langbenet pige som ledsager. ... Godt, hvad siger du? Men det midterste sæde tillader meget mere! Du kan folde sædet ned for mere opbevaring, eller du kan sænke ryglænet helt til et bord med et behageligt albuehvile. Det samme gælder for den anden type midtersæde.
Ligesom den første kan den skrides yderligere i længderetningen mod bagagerummet med 170 mm, og dermed får du et dobbelt V-formet sæde. Nyttigt, ingenting, men så er bagagerummet ikke længere 439 liter, og sæderne er halvt så meget. Det er dog rigtigt, at FR-V tillader bagsæderne at blive placeret i bunden af køretøjet, hvilket betyder, at du med en enkel og ubesværet manøvre får helt fladt ekstra bagagerum.
Interiøret domineres af instrumentbrættet, som er et designkompromis og vil blive solgt i både Europa og Amerika, hvor den mest interessante løsning er installationen af et gearstang og et håndbremsehåndtag. Hvis vi siger, at det med gearstangen ligner, at føreren spiste for meget spinat og drejede gearstangen med en stærk højre hånd, minder parkeringsbremseløsningen os om de gode gamle dage, da vi stadig kørte. biler. Men vi forårsagede kun nostalgi på grund af installationen, ikke ulejligheden, da alle Honda -betjeninger er korrekte.
Kørslen er meget ubarmhjertig, da gearkassen skifter fra gear til gear som smør, og styretøjet (som Honda hævder er et af de mest beskedne og derfor mere sporty med en venderadius på 10 meter) vil appellere til både mænd og kvinder. Kvinder. hænder. Og mens Honda bemærker, at FR-V er en af de mest sporty limousinebiler derude, da den burde være sjov på grund af dens lave kropsposition (hvilket især er tydeligt i dens lette ind- og udstigning, velegnet til seniorer!), er den mere lige styring.og motormekanik generelt.Især de mere dynamiske fædre, stoler ikke på dem.
FR-V har lige så meget at gøre med sportslighed som mine husfisk i hajtanken. Der er flere grunde til denne opdagelse, men det hele starter med motoren. Den firecylindrede 1-liters motor giver dig mulighed for at bevæge dig rundt på kloden normalt og absolut ingen dynamik, så for den springende 7-liters turbodiesel (2 Nm ved 2 o / min mod 340 Nm ved 2000 o / min, så meget som 154-liters tilbyder motor) vente til juni. Gearkasser er designet til at være kortere til fordel for lidt bedre acceleration, og alligevel medfører de meget irritation: motorvejsstøj.
Kører du med 130 km/t i femte gear på motorvejen, vil motoren allerede køre med 4100 o/min, hvilket giver mere kabinestøj og dermed mindre (hørbar) komfort. Honda har en løsning - en sekstrins gearkasse, der er designet til både benzin 2-liters og turbo-diesel 0-liters versioner, men fem gear burde være nok til de svageste. Fejl, siger de i Autobutikken, og vi vil have sjette gear selv ved 2 hk. .
Og mens FR-V er afhængig af CR-V-chassiset, er det kun sedanen, der har en længere akselafstand, men Honda forventer 4 stjerner i Euro NCAP-testen. De siger, at sikkerheden er vigtig, og derfor blev hele seks standardairbags installeret i FR-V, med den forreste højre airbag oppustet til 133 liter og beskyttet begge højre-passagerer på samme tid!
Familieidyllen begynder nemlig ikke de steder, der er nævnt i indledningen, men meget tidligere, og bestemt i bilen. Hvis vi er dystre og i dårligt humør på vej mod det ønskede mål, forsvinder enhver idyl, ikke sandt?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.405,61 € |
| Test model omkostninger: | 20.802,04 € |
| Strøm: | 92 kW (125 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 361,58 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.193,12 € |
| Dæk (1) | 2.670,67 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 14.313,14 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.174,76 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33.979,26 0,34 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 75,0 × 94,4 mm - slagvolumen 1668 cm3 - kompression 9,9:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) .) ved 6300 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 19,8 m/s - specifik effekt 55,2 kW/l (75,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 154 Nm ved 4800 o/min min - 1 knastaksel i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,500; II. 1,760 timer; III. 1,193 timer; IV. 0,942; V, 0,787; 3,461 bak - 4,933 differentiale - 6J × 15 fælge - 205/55 R 16 H dæk, rulleområde 1,91 m - hastighed i 1000 gear ved 29,5 o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 6 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tværgående skinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, to trekantede tværgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran, tvungen køling bagtil skive, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag under gearstangen) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1397 kg - tilladt totalvægt 1890 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1810 mm - forreste spor 1550 mm - bageste spor 1560 mm - frihøjde 10,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1560 mm, bag 1530 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ejer: 53% / Dæk: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Måleraflæsning: 5045 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 126 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,4 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,9s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 78,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 48,5m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 72dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (304/420)
Ikke at du ikke kan lide denne bil, men forvent ikke for meget sportslighed fra Honda (køb en Hondo Accord Tourer til det) eller for meget komfort (vent til turbodiesel bliver bedre). Det er dog specielt på vejen!
Udendørsareal (13/15)
Intet fancy, flot bil, selvom vi bare konkurrerede i tilt, hvorfra den arvede hovedkonturerne.
Interiør (104/140)
Rummelig, godt lavet, godt udstyret, selvom der var nogle klager over ergonomi og dårlig tørring af våde vinduer.
Motor, transmission (28
/ 40)Motoren er pålidelig, men ikke den mest velegnede til denne bil. Transmissionen mangler sjette gear eller en "længere" femte.
Køreegenskaber (82
/ 95)Selvom limousine varevognen er designet til at transportere 6 personer, er den stadig genetisk Honda. Så sporty end konkurrencen!
Ydeevne (19/35)
Vent på turbodiesel, hvis du har råd til det!
Sikkerhed (25/45)
Rigt udstyr (seks airbags, ABS osv.), Vi manglede kun trækkontrolsystemet til drivhjulene.
Economy
Brændstofforbruget forventes at være lidt højere (mere køretøjsvægt, mindre motorvolumen), og du mister ikke så meget salg brugt som dine konkurrenter.
Vi roser og bebrejder
6 sæder, fleksibilitet på to midterste
udførelse
rigt udstyr
let ind- og udstigning
kørestilling (sædet er for kort)
håndbremsehåndtag
installation af el -ruder på instrumentbrættet
volumen ved 130 km / t
brændstofforbrug
