Honda CR-V - stærk position
For bogstaveligt talt et minut siden så den seneste generation af Honda CR-V lyset over havet. I den europæiske specifikation skulle den optræde på Geneve Motor Show i marts. Så vi har en sidste chance for at tage et kig på den nuværende model, der forlader scenen, som har nydt uafbrudt popularitet i mange år.
historie
I 1998 var der kun én SUV i Europa - den hed Mercedes ML. Et år senere kom BMW X5 med. Der var stor interesse for disse biler, fordi de tilbød betydelig nytteværdi og bare var noget nyt. Senere begyndte man at producere de første mindre fritids- og terrængående køretøjer, såsom CR-V, der testes i dag. I dag er der omkring 100 gange flere SUV'er, end der var dengang, og de hedder hvad man vil med firehjulstræk. For eksempel blev anden generation af Subaru Forester kaldt en SUV, og for nylig hørte jeg, at Skoda Octavia Scout nærmest er en SUV. Hvad angår vores Honda, blev dens første version faktisk skabt i det 4. år, men dengang blev den ikke kaldt med kaldenavnet så populær i dag.
nøglespørgsmål
Uden det rigtige udseende ville CR-V ikke være så populær. For mange købere er dette et nøglespørgsmål, når de skal vælge en bil, endnu vigtigere end teknisk ekspertise eller pris. Den japanske SUV erobrede sine kunder med en diskret silhuet, ikke uden interessante stilistiske accenter. Testbilen kom til os på 18-tommer aluminiumsfælge med et stilrent design, hvis størrelse passer perfekt ind i de store hjulkasser. Der er en anden funktion, der er typisk for mange Honda-modeller - smukke, forkromede håndtag - tilsyneladende en bagatel, men essentiel og tilføjer chic. Alle disse elementer skaber en ubrudt silhuet, der har været Hondas succesopskrift siden 2006, hvor produktionen af anden generation af CR-V begyndte.
WYPOSAZENIE
Den præsenterede kopi er den tredje version af konfigurationen kaldet Elegance Lifestyle og koster 116 tusind rubler. zloty. Udenfor er den kun kendetegnet ved de førnævnte aluminiumshjul og xenonlys, der strømmer fra bikonvekse forlygter. Til gengæld tiltrækker polstringen, som er en kombination af læder og Alcantara, og et meget vellydende Premium-lydsystem med en 6-pladeskifter indbygget i midterkonsollen opmærksomhed i centrum. Mere krævende kunder skal betale ekstra 10 tusind. PLN for den bedst udstyrede executive-variant – for pengene får de flot fuldlæderindtræk på el-sæder, torsionsstangforlygter og aktiv fartpilot.
Ordren skal være
Interiøret i CR-V er ikke et eksempel på luksus, men snarere soliditet og ergonomi. Plasten har en interessant tekstur, men den er hård og desværre udsat for ridser. De er dog alle solidt monteret og giver ingen lyde, hverken under bevægelse eller ved hårdt tryk med hånden. Jeg tror, at dette er Hondas opskrift på lang levetid.
Arbejdet med udstyrselementer er intuitivt, og enhver chauffør vil finde sig selv her meget hurtigt. Ingen vil have problemer med at bruge radioen fra både rattet og midterkonsollen. Den eneste irriterende ulempe ved at betjene en bil er behovet for manuelt at tænde og slukke lyset. Det er ærgerligt, at de ikke gik ud på egen hånd noget tid efter, at bilen var spærret. Hvis jeg fik ét point for hver tur uden lys, ville jeg formentlig miste mit kørekort i slutningen af testen, fordi jeg blev ved med at glemme det. Jeg håber, at den nye generation får dagslys. Fortsætter temaet - nærlyset på blinklysgrebet er markeret med et fjernlyssymbol - er vi enige om, at dette er en japansk joke.
Interiøret i CR-V er meget rummeligt til en mellemstørrelse SUV. Forsæderne har et meget stort lodret justeringsområde, så man på det laveste niveau kan sidde nærmest i hat. Problemet er dog, at de ikke har lændejustering, og i dette afsnit er de for dårligt definerede og efter en kort tur mærker man ryggen. Det vides ikke, hvorfor kun lædersæder på Executive-beklædningen har denne indstilling. Bagsædet har en justerbar ryglænsvinkel, som vil være nyttig på lange ture. Den kan også flyttes 15 cm i længderetningen og øger dermed bagagerummet (standard 556 liter).
Klassisk Honda
Den japanske producent har vænnet os til biler med et strejf af aggressivitet i årevis, hovedsageligt gennem benzinmotorer med højt omdrejningstal, hvis produktion han har mestret til perfektion. Vores test-SUV nyder godt af den japanske ekspertise på området, med en 2-liters VTEC-benzinmotor under motorhjelmen, der nemt kan skrue op i højt gear. Efter at have overskredet tallet 4 på omdrejningstælleren, får bilen fart i sejlene og bliver glad til et rødt felt. Lyden, der så når kabinen, er høj, men ikke trættende. Du kan føle, at du er i en sportsvogn i stedet for en højere affjedret familiestationcar. Selvom producentens data taler om 10,2 sekunder til 100 km/t, er fornemmelserne mere positive. Den er også parret med en 6-trins manuel gearkasse med kort rækkevidde. Den er ikke så perfekt som for eksempel i Accord, men den er ideel til bilens motor og karakter. Med en hastighed på 80 km/t er det let at køre i sidste gear. Også her fortjener motoren ros, som allerede føles godt fra 1500 o/min og tilskynder til en stille kørsel og samtidig sparer brændstof. Brændstofforbruget er meget rimeligt - ved en konstant hastighed på op til 110 km/t kan du opnå et resultat på 8 liter pr. 100 km uden de store ofre. Byen får omkring 2 liter mere – hvilket er interessant, næsten uanset kørestil. En rimelig efterspørgsel efter brændstof skyldes også den lille, for dette segment af biler, bilvægt, som kun er 1495 kg.
Omkring 75 % af de SUV'er, der sælges i Polen, er udstyret med dieselmotorer. I sådanne biler har de ubestridelige fordele. Takket være deres fleksibilitet og imponerende drejningsmoment håndterer de massen af store kroppe godt. Honda introducerede også en budgetversion, der tilbyder en 2.2-liters motor med samme effekt som benzinmotoren (150 hk). Sandt nok lidt hurtigere, mere økonomisk og med en utrolig arbejdskultur, men det koster så meget som 20. zloty mere. Så det er bedre at beregne, om besparelserne ikke kun vil være synlige, og om det er bedre at stoppe ved benzinversionen.
Honda CR-V har sikker håndtering og lader dig gå hurtigere igennem sving, hvis du vil. Affjedringen tillader ikke farlig karrosseritilt, men bilen kan hoppe lidt på bump. Ved normal vejtrafik er forhjulene drevne. Men når trækkraften mistes, kommer baghjulene i spil – de kravler faktisk, for de gør det med en betydelig forsinkelse. Til vinter og snedriver er et sådant ikke særlig skarpt drev på to aksler selvfølgelig bedre end kun på fronten.
Fast plads i væddemålet
Honda CR-V har i flere år en stærk position på markedet og er en af de bedst sælgende SUV'er i Polen. Den fandt over 2009 købere i 2400, kun næst efter Mitsubishi Outlander, efterfulgt af VW Tiguan, Ford Kuga og Suzuki Grand Vitara. Ud over bilens alsidighed er denne tilstand påvirket af billedet af et problemfrit mærke bygget gennem årene. Selvom prismærkerne på CR-V kun starter ved 98. PLN, dette skræmmer ikke købere, fordi reduktionen i værdien af denne model på det sekundære marked er lille.
Når tredje generation af Honda CR-V nærmer sig hastigt, er det værd at holde øje med den nuværende model, da der er en god chance for rabatter. Derudover er slutningen af året den periode, hvor du kan regne med rabatter i forbindelse med salg af gamle årgange.
