Honda CR-V 2.0i
Indhold
Grundtanken forbliver den samme: campingvognen er strakt ud i højden, hævet ordentligt, så maven ikke sætter sig fast på større buler og med firehjulstræk, hvilket giver mobilitet selv i sne eller mudder. Men Honda tog det et skridt videre med lanceringen af den nye CR-V, i hvert fald formmæssigt. Mens den første CR-V faktisk bare var en SUV-lignende stationcar, ligner den nye CR-V en rigtig SUV.
Indgangen til kabinen ligner SUV'er - man sætter sig ikke på sædet, men kravler op på det. Fordi CR-V er lidt lavere end rigtige SUV'er, er sædeoverfladen i den helt rigtige højde, så du kan glide ind i den. Stig ikke ind og ud af bilen, hvilket kun kan anses for godt.
De fleste bilister vil have det godt bag rattet. Undtagelsen er dem, hvis højde overstiger 180 centimeter. De vil hurtigt opdage, at planlæggere har læst de seneste befolkningstilvæksttal for denne planet for mindst ti år siden. Forsædernes bevægelse er så kort, at kørsel kan være ekstremt trættende og i sidste ende smertefuld for underekstremiteterne.
Ingeniører kan dog ikke holdes ansvarlige for dette; Generelt kunne det være blevet tilberedt af marketingafdelingen, der ville have meget bagbenbenplads og derfor krævede en kort omlægning af forsæderne.
Ellers er der ingen problemer med ergonomien. Instrumentpanelet er gennemsigtigt og en fryd for øjet, ellers er sæderne komfortable, og på grund af den justerbare sædehældning er en komfortabel kørestilling let at finde. Rattet er lidt fladt og gearstangen er ret lang, men stadig komfortabel. Mellem forsæderne er en foldehylde med udsparinger til opbevaring af dåser eller flasker med drikkevarer. Ud over disse er der to lavvandede rum, der kunne bruges mere komfortabelt med et par ekstra centimeters dybde. Hylden kan foldes ned for at give plads nok mellem sæderne til at klatre op på den bagerste bænk. Hvor er parkeringsbremsehåndtaget? På midterkonsollen, hvor du finder (omtrent) skifteren i en Civic. Installationen er ret praktisk, bortset fra at på grund af sikkerhedsknappens ubelejlige form er det for ubelejligt at løsne den, når den strammes til enden.
På den anden side af midterkonsollen var der en holder til at give passageren noget at tage fat på under off-road eventyr. På samme måde var det vandrette håndtag stadig over skuffen foran ham. Feltpræstationer? Så mangler der noget i kabinen. Selvfølgelig betjeningsgrebet med firehjulstræk og gearkasse. Du finder dem ikke, og grunden er enkel: På trods af udseendet og indehaverne indeni er CR-V ikke en SUV.
Det sidder behageligt i ryggen, med rigeligt (selvfølgelig) knæ- og hovedrum. Bagagerumets glæde er endnu større, da den er velformet, tilpasningsdygtig og med en bund på 530 liter er den mere end stor nok. Det kan tilgås på to måder: enten åbner du hele bagdøren til siden, men hvis der ikke er plads nok, kan du kun åbne vinduerne på dem.
Knapperne til justering af det automatiske klimaanlæg er også prisværdige, og som vi er vant til med de fleste Hondaer, er de lidt ridsede, når de finjusteres. Midterventilerne kan nemlig ikke lukkes (medmindre du også slukker for sideventilerne), det samme gør sig gældende for ventilationsåbningerne, der sørger for at afrime sideruderne – og derfor trækker de konstant rundt om ørerne.
Ligesom forgængeren styres firehjulstræk af en computer. Grundlæggende er forhjulene sat i gang, og kun hvis computeren registrerer spinning, kommer baghjulsættet også i aktion. I den gamle CR-V var systemet rykende bag rattet og meget mærkbart, denne gang lidt bedre. Det faktum, at systemet ikke er perfekt, fremgår af, at forhjulene med skarpere acceleration hviner, hvilket indikerer, at foden på speederpedalen er for tung, og rattet bliver uroligt.
På samme tid vipper karosseriet markant, og dine passagerer vil være taknemmelige, hvis du ikke påtager dig et sådant tilsagn. På glatte overflader er dette endnu mere udtalt, det samme gælder acceleration i hjørner, hvor CR-V opfører sig som en forhjulstrukket bil. I forbindelse med alt det ovenstående, råder vi dig til ikke bare at komme i mudderet med CR-V.
eller dyb sne, da dens firehjulstræk tager lidt tilvænning.
Motoren er ikke den bedste mulighed for CR-V firehjulstrækket design. Den to-liters firecylindrede benzinmotor yder respektable og livlige 150 hestekræfter, og den reagerer øjeblikkeligt og med stor fornøjelse på speederkommandoer. Derfor er han en god følgesvend på asfalt, især i byen og på motorvejen. I det første tilfælde manifesterer det sig som en levende acceleration, i det andet - høje marchhastigheder, hvilket ikke er helt typisk for sådanne biler.
Forbruget svarer til det for førerens højre fod. Når det er roligt, kan det dreje rundt eller lidt mere end 11 liter (hvilket er gunstigt for en så stor bil med 150 "heste"), med en moderat livlig chauffør vil det være en liter højere, og ved acceleration til 15 liter. for 100 km. En dieselmotor ville være velkommen her.
På husets glatte overflade er der mindre motor, hvor den kan være ret holdbar, så firehjulstræk kræver en del arbejde for at få sin kraft på vejen, da reaktionen på den mindste berøring af foden er øjeblikkelig og afgørende. - dette er ikke en funktion, der ville være nyttig mudder eller sne.
Ligesom chassiset er bremserne solide, men ikke chokerende. Bremselængden svarer til klassen, såvel som modstanden mod overophedning.
Så den nye CR-V er en smukt afsluttet helhed, som ikke alle vil kunne lide - for mange vil det være for off-road, for mange vil det være for limousine. Men for dem, der leder efter en bil af denne type, er dette et glimrende valg – selv i betragtning af den overkommelige pris sammenlignet med konkurrenterne.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.411,62 € |
| Test model omkostninger: | 24.411,62 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,0 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,1 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 86,0 × 86,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk .) ved 6500 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 18,6 m/s - specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 l. Cylinder - blok og hoved lavet af letmetal - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (PGM-FI) - væskekøling 192 l - motorolie 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | automatisk firehjulstræk - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,533; II. 1,769 timer; III. 1,212 timer; IV. 0,921; V, 0,714; bakgear 3,583 – differentiale 5,062 – 6,5J × 16 fælge – dæk 205/65 R 16 T, rulleområde 2,03 m – hastighed i 1000. gear ved 33,7 o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 177 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95); Off-Road kapacitet (fabrik): Klatring n.a. - Tilladt sidehældning n.a. - Anløbsvinkel 29°, overgangsvinkel 18°, afgangsvinkel 24° - Tilladt vanddybde n.a. |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - Cx - ingen data - enkelt ophæng foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, tværskinner, skrå skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere , stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser , skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag på instrumentbrættet) - tandstangsrat, servostyring, 3,3 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1476 kg - tilladt totalvægt 1930 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 600 kg - tilladt taglast 40 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4575 mm - bredde 1780 mm - højde 1710 mm - akselafstand 2630 mm - forreste spor 1540 mm - bag 1555 mm - minimum frihøjde 200 mm - køreradius 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1480-1840 mm - bredde (ved knæene) foran 1500 mm, bag 1480 mm - højde over sæde foran 980-1020 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 880-1090 mm, bagbænk 980-580 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 58 l |
| Boks: | bagagerum (normal) 527-952 l |
Vores målinger
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometertal: 6485 km, Dæk: Bridgestone Dueler H / T | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,0 år ( 160 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 10,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 74,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,5m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (334/420)
Ingen steder skiller den sig unødigt ud, men samtidig lider den ikke af udtalte svagheder. Teknologien er stadig i top, motoren (som det heder sig for en Honda) er fremragende og smidig, transmissionen er ganske behagelig at bruge, ergonomien er standard japansk, ligesom kvaliteten af de valgte materialer. Godt valg, kun prisen kunne have været lidt mere overkommelig.
Udendørsareal (13/15)
Det fungerer fantastisk off-road, og byggekvaliteten er i top.
Interiør (108/140)
Fronten er for stram til længden, ellers vil der være meget plads på bagsæderne og i bagagerummet.
Motor, transmission (36
/ 40)Den XNUMX-liters, XNUMX-cylindrede benzinmotor er ikke det bedste valg til et terrængående køretøj, men på vejen gør den et fantastisk stykke arbejde.
Køreegenskaber (75
/ 95)På jorden er mirakler ikke at forvente, i asfalthjørner læner den sig: CR-V er en klassisk blød SUV.
Ydeevne (30/35)
En god motor betyder god ydeevne, især hvad angår vægt og en stor frontflade.
Sikkerhed (38/45)
Bremselængden kan være kortere, ellers er bremsefølelsen god.
Economy
Forbruget, afhængigt af biltypen, er ikke for højt, men om et år eller to kommer dieselen til nytte. Garantien er opmuntrende
Vi roser og bebrejder
plads på bagsæderne og i bagagerummet
kraftfuld motor
præcis gearkasse
nytte
udseende
dobbelt bagklapsåbning
gennemsigtighed tilbage
dårlig ventilationskontrol
montering af parkeringsbremse
utilstrækkelig forsædeplads (længdeforskydning)
for lidt plads til små ting
