Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Nok ændringer?

Pri Honda de siger, at de ikke ønskede at ændre for meget på det es, som de vandt det knap så berømte mesterskab med i løbet af de sidste par år - CR-V var den bedst sælgende mellemstore SUV i verden. For en sådan succes skal de først og fremmest takkes for at have taget hensyn til de amerikanske købers ønsker, da CR-V også indtager en ledende position i sit salgssegment i USA. Det er klart hvorfor: allerede i tredje og fjerde generation blev hans familieorientering dannet. Det var virkelig rummeligt og faktisk stadig ret forståeligt i størrelsen, ikke helt lille, men (især i amerikansk forstand) heller ikke stort.

Den nuværende generation bevarede også lignende adjektiver, primært fokuseret på at bevare en ledende position blandt amerikanske forbrugere. Nu den er vokset lidt og er 4,6 meter lang., det vil sige syv centimeter længere end før, hvilket er meget bredere (10 centimeter, det vil sige nu 1,855 meter bredt) og endda 1,4 centimeter højere end forgængeren. Det har også en 3-tommer længere akselafstand. Størrelsesforøgelsen havde hovedsageligt til formål at øge kabinen, der nu er så stor, at der kan tilføjes en tredje sæderække. Nå, vores test CR-V var bare en fem-sæders, så nu har brugeren en rigtig stor mængde plads til rådighed for både bagsædepassagerer og mere bagage.

På grund af den øgede plads er den nye CR-V nu endnu mere rettet mod kunder, der har brug for accentuerede adjektiver som brugervenlighed, rummelighed, funktionalitet, familie. Sagen har undergået så mange ændringer, at vi kan betragte den som helt ny, blandt andet på grund af at mange dele nu er lavet af stærkere stål, men grundversionen giver nu vægtene en cent mere vægt. CR-V har helt sikkert gennemgået nogle ydre ændringer, men det ser ud til at Honda ikke ønskede at lægge for meget kræfter i det. Forskellene i detaljer er ret store, men bilens overordnede form er bestemt forblevet helt karakteristisk for denne model. Du kan finde et par ændringer mere på bagsiden. Selvfølgelig finder vi i detaljerne mange bemærkelsesværdige nyheder, men de vigtigste er skjult under "skorpen". Dette gælder f.eks. Forlygter, der allerede er i LED -versionen (LED), samt andre forlygter (som CR-V allerede tilbyder som standardkomfort!).

Sæderne er selvfølgelig af en temmelig høj standard, men det skal bemærkes, at sæderne også er meget komfortable, selvom Honda påpeger, at CR-V allerede er en halv præmie, og der virkelig ikke er spor af det indeni. Her bemærker vi også først og fremmest, at de sigtede mod rigtig god brugervenlighed. Således er ledelsen allerede på niveau med konkurrenterne, vi behøver ikke længere at lede efter oplysninger forskellige steder og på andre måder end i den foregående generation. Nu er kontrol via den ret store midterskærm allerede ganske nyttig, Elegance -pakken har allerede en enhed til tilslutning af smartphones via CarPlay eller Android Auto -forbindelser. Nogle usædvanlige sager er ikke opgivet endnu.

Brugeren skal stadig "samarbejde" med informationsskærmen, da den automatisk dæmpes.hvis vi ikke bekræfter brugen umiddelbart efter start af bilen. For dem, der opgiver deres første forsøg på at starte en bil, er der en vis støtte: det sker for de bedste! Ja, du vil kun kunne starte CR-V med en manuel gearkasse, hvis et par betingelser for chaufførdeltagelse er opfyldt. Nøglen skal naturligvis være i låsen, du skal trykke på koblingen og bremsen (foden), men derudover skal du frigøre den elektriske (hånd) bremse, før du starter, og du skal gøre dette omhyggeligt, for denne operation kan være meget krævende. Det ser ud til, at japanerne stadig ikke ved, at der med alle de forståelige forholdsregler er lidt at tænke på brugerens tålmodighed, da der ikke er nogen grund til at tage dobbelte forholdsregler ved brug af bremserne.

Honda har allerede dedikeret en række elektroniske assistenter til den grundlæggende CR-V. Honda Sensing -udstyr inkluderer kollisionsreducering, vejafvigelse og sporingsassistance, aktiv fartpilot med tilføjelse af intelligente hastighedsgrænser og genkendelse af trafikskilte. For en mere gennemsigtig parkering er et bakkamera og parkeringssensorer nyttige. Add-on + Navi-udstyr er velkommen, men Garmins navigationssystem vil ikke være så tilfredsstillende som Googles system, hvis vi forbinder infotainmentsystemet via en smartphone, hovedsageligt på grund af direkte kontakt med trafikdata.

Femte generation CR-V vil give dem, der hidtil har betroet Honda, meget mere moderne tilbehør og øget plads til passagerer og bagage, hvilket ændrer generationen. Lidt mindre for dem, der leder efter lidt sjov eller et mere accentueret look. 1,5-liters turboladet benzinmotor fra Honda Civic er skuffende., for seriøse købers råd: vent på plug-in hybrid, der vil ikke være mere diesel i denne Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Master data

Salg:	Bil AC doo
Test model omkostninger:	29.900 €
Basismodelpris med rabatter:	27.900 €
Test model pris rabat:	29.900 €
Strøm:	127 kW (173 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,2 s
Maksimal hastighed:	211 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 12 år for rust, 10 år for chassis korrosion, 5 år for udstødningssystemet.
Systematisk gennemgang	20.000 km / et år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.279 €
Brændstof:	7.845 €
Dæk (1)	1.131 €
Værditab (inden for 5 år):	7.276 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.990 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 28.001 0,28 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværgående - boring og slaglængde 73,0 × 89,4 mm - slagvolumen 1.497 cm3 - kompressionsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 5.600 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 13,6 m/s – effekttæthed 84,8 kW/l (115,4 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.900-5.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæde) – 4 ventiler pr. cylinder – ikke-sekundært brændstof indsprøjtning.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,642 2,080; II. 1,361 timer; III. 1,023 timer; IV. 0,829 timer; V, 0,686; VI. 4,705 – differentiale 8,0 – fælge 18 J × 235 – dæk 60/18 R 2,23 H, rulleomkreds XNUMX m.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisatorstang - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bag skivebremser, ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.501 kg - tilladt totalvægt 2.150 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 600 kg, uden bremse: 75 kg - tilladt taglast: 211 kg. Ydelse: Tophastighed 0 km/t – Acceleration 100-9,3 km/t 6,3 s – Gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 100 l/2 km, CO143-udledning XNUMX g/km.
Udvendige dimensioner:	længde 4.600 mm – bredde 1.854 mm, med spejle 2.110 1.679 mm – højde 2.662 mm – akselafstand 1.600 mm – spor foran 1.618 mm – bag 11,9 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.080 mm, bag 750-980 mm - frontbredde 1.510 mm, bag 1.490 mm - hovedhøjde foran 940-1.020 mm, bag 960 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - 561 kufferter - 1.756 bagagerum 370 l – styrdiameter 57 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Kilometertæller: 8.300 km
Acceleration 0-100 km:	10,2s
402m fra byen:	17,2s
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,4 / 12,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,7 / 14,7'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	211 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	70.1m
Bremselængde ved 100 km / t:	41.2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (422/600)

• Den nye CR-V virker lidt svagere med denne motorisering, især i betragtning af at den tilbyder mere.
  
  
  plads og bedre brugervenlighed end den foregående generation. Seriøse købere må vente
  
  
  hybrid version.

• Førerhus og bagagerum (74/110)

  Absolut en af ​​de mest rummelige urbane SUV'er. Designet er helt i stil med de sidste to generationer, så det har problemer med genkendelse.

• Komfort (87
  
  
  / 115)

  Ganske passende komfort på de fleste vejoverflader, et par mindre problemer med korte forhindringer. Høj motor ved høje omdrejninger.

• Transmission (49
  
  
  / 80)

  Dette er ikke overbevisende nok, sandsynligvis også på grund af bilens vægt.

• Køreegenskaber (75
  
  
  / 100)

  Solid kun hvis føreren ikke har travlt

• Sikkerhed (90/115)

  Elektroniske gadgets er allerede tilgængelige i basisversionen.

• Økonomi og miljø (47
  
  
  / 80)

  Selv forbruget afhænger af, hvor hurtig føreren har travlt, Honda lover godt
  
  
  økonomi, men CR-V med denne motor giver ikke dette.

Køreglæde: 2/5

• Når CR-V har et mere kraftfuldt drev, kan det blive bedre
  
  
  klaret rivaler og mere krævende trafik.

Vi roser og bebrejder

fleksibilitet og rummelighed

en stærkt forbedret måde at bruge infotainmentsystemet på – sammenlignet med forgængeren

belysningsudstyr med LED -teknologi

en motor, der mangler kraft i vægt

brændstofforbrug - afhænger af motoreffekt og kropsvægt

motoren kan kun startes, når den elektriske parkeringsbremse udløses