Honda Civic 2022 anmeldelse

Tænk, at "lille bil" og nogle ikoniske navneskilte som Toyota Corolla, Holden Astra og Subaru Impreza nok kommer til at tænke på. Det er selvfølgelig også højst sandsynligt, at det første navn, der kom til at tænke på, var den ærværdige og ofte ærede Honda Civic, som netop er trådt ind i sin 11. generation.

Civic er dog lidt anderledes denne gang: Honda Australia tilbyder nu kun sin femdørs hatchback-karrosseri, efter den nylige nedskæring af den langsomt sælgende firedørs sedan.

Endnu vigtigere nyheder er, at Honda Australia har udgivet Civic i en enkelt, strengt defineret klasse. Så lever den op til sin fantastiske og endda lidt foruroligende startpris på $47,000? Læs videre for at finde ud af det.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$47,200

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det siger sig selv, at den tidligere generation Civic delte meninger med sit udseende. For hvad det er værd, syntes jeg at være i mindretal, der kunne lide dets "racer-dreng"-look.

Det er dog ikke overraskende, at Honda har taget sin efterfølger i en anden retning, og jeg synes, det er bedre for den generelt.

Samlet set er Civic nu en meget mere moden og moderne lille hatchback, når det kommer til design, men Type R har stadig knoglerne til at tage den til et meget sporty niveau.

Forenden ser stilfuld ud takket være lyse LED-forlygter.

Forenden ser stilfuld ud takket være de skarpe LED-forlygter, men det er også irriterende på grund af de sorte honeycomb-indsatser, der bruges i den relativt lille grill og det massive luftindtag foran.

Fra siden kommer Civics lange, flade motorhjelm frem sammen med den coupé-lignende skrå taglinje, som fans af den udgåede sedan elsker så meget, at hatchbacken nu uden tvivl byder på det bedste fra begge verdener. Du kan endda kalde det et liftback...

Fra siden kommer Civics lange, flade motorhjelm frem, sammen med en skrånende coupé-lignende taglinje.

Bortset fra et par fremtrædende karrosserilinjer og udstrakte sideskørter, er sidevisningen den mest umærkelige udsigt af Civic - bortset fra 18-tommer VTi-LX alufælge. Deres dobbelte Y-eger-design ser sensationelt ud og er gjort endnu bedre med en tofarvet finish.

Bagtil var Civics forgænger den mest splittende af flere grunde, men den nye model er ret konservativ, med en spoiler integreret mere pænt i bagklappen, hvilket blotlægger et solidt bagerste glaspanel.

Spoileren er pænt integreret i bagklappen og afslører et solidt bagglaspanel.

I mellemtiden er LED-baglygterne nu gennemskåret af bagklappen, mens kofangeren for det meste er karrosserifarvet med en sort diffuser, der er lille nok til ikke at skabe en scene, og et par brede udstødningsrørforlængere bidrager også til sportsligheden.

Civic har også fået en overhaling indvendigt, og Honda er gået langt for at få den til at føles lige så premium, som VTi-LX'ens pris antyder.

Sædebetræk i imiteret læder og ruskind ser ret passende ud.

Sædebetræk i imiteret læder og ruskind ser passende ud, især med de røde accenter og syninger, der også bruges på rat, gearvælger og armlæn. Derudover er der en soft-touch top af instrumentbrættet og frontdørens skuldre.

Heldigvis bruges den blanksorte finish kun ved usædvanlige berøringspunkter med andet tekstureret materiale til midterkonsollen og dørkontakten. Og nej, den efterlader ikke fingeraftryk, og den kradser ikke.

Den 9.0-tommer berøringsskærm har et brugervenligt multimediesystem, der pakker alle de funktioner, du nogensinde har brug for.

Væk er den integrerede 7.0-tommer centerberøringsskærm, erstattet af en flydende 9.0-tommer enhed med et nyt letanvendeligt infotainmentsystem, der pænt giver alle de funktioner, du nogensinde får brug for, men du får heldigvis fuld fysisk klimakontrol. .

Faktisk er alle knapper, drejeknapper og kontakter behagelige at bruge, inklusive de forreste luftventilers retningskontroller, som er skjult af en bred honeycomb-indsats, der kun afbrydes af rattet.

Apropos VTi-LX's rat, så er der et 7.0-tommer multifunktionsdisplay foran, som sidder lige til venstre for det traditionelle speedometer. Denne opsætning gør bestemt jobbet, men du håbede på at se en 10.2-tommer digital instrumentklynge for pengene.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Med en længde på 4560 mm (med en akselafstand på 2735 mm), 1802 mm bred og 1415 mm høj, er Civic helt klart større for en lille hatchback, hvilket gør den meget praktisk til sit segment.

For det første er Civic'ens bagagerumsvolumen 449L (VDA) på grund af manglen på et reservedæk (dækreparationssættet er gemt væk i sidepanelet i bagagerummet), hvilket giver 10% ekstra lagerplads under gulvet. .

Hvis du har brug for endnu mere plads, kan det 60/40-foldbare bagsæde klappes ned ved hjælp af de manuelt tilgængelige låse i bagagerummet for at låse op for Civic'ens fulde potentiale, selvom dette yderligere fremhæver det ujævne gulv.

Den høje læsselæbe gør indlæsning af større genstande lidt sværere, men bagagerumsåbningen er meget praktisk sammen med de fire tilgængelige fastgørelsespunkter samt en taskekrog til fastgørelse af løse genstande.

Lastgardinet er opdelt i to dele, hvor den længste sektion er en udtrækkelig variant, hvilket gør det meget nemt at bruge. Og om nødvendigt kan dens fastgørelse også fjernes.

Den anden række er også fantastisk, med en tomme benplads bag min 184 cm kørestilling. En tomme frihøjde er også tilgængelig, men der er kun en lille benplads.

Der er en højere midtertunnel her, så tre voksne kæmper for dyrebar benplads – for ikke at tale om skulderplads – når de sidder på en række, men det er ikke usædvanligt i dette segment.

Til mindre børn er der også tre topstropper og to ISOFIX-forankringspunkter til montering af barnestole.

Med hensyn til faciliteter er der en kortlomme på passagersiden og et nedfældeligt armlæn med to kopholdere, men ingen skiport, og bagdørsskuffer kan rumme en ekstra almindelig flaske.

Tøjkroge er ved siden af ​​gribebøjlerne, og retningsbestemte ventilationsåbninger er placeret bagerst på midterkonsollen med et tomt panel nedenunder, hvor andre markeder har to USB-A-porte - en skuffende udeladelse for australske kunder.

Flytter man til forreste række, er inklusion bedre: en midterkonsol med to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12 V-udgang. Skraldespandene foran hoveddøren rummer også en almindelig flaske.

• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.
• Forreste række har to kopholdere, en praktisk trådløs smartphone-oplader, to USB-A-porte og en 12V-udgang.

Opbevaringsmæssigt er midterrummet ikke kun stort, men kommer også med en aftagelig bakke, der er fantastisk til mønter og lignende. Handskerummet er medium i størrelse, det har plads nok til instruktionsbogen og intet mere.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

De dage, hvor der var flere klasser i Civic-serien, er forbi, da 11. Gen-modellen kun har én: VTi-LX.

Naturligvis, med undtagelse af Type R, blev denne betegnelse tidligere brugt af flagskibsvarianterne af Civic, hvilket giver mening i betragtning af, hvor meget den nye version koster.

Ja, det betyder ikke mere traditionelle indgangs- eller mellemniveau Civic-klasser, og VTi-LX er prissat til $47,200.

VTi-LX leveres som standard med 18-tommer alufælge.

Virksomheden arbejder således konstant med fuldgyldige premium hatchbacks i småbilssegmentet, herunder Mazda3, Volkswagen Golf og Skoda Scala.

Standardudstyret på VTi-LX er rigt: 18-tommer alufælge, opvarmede autofoldbare sidespejle, et 9.0-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm med over-the-air-opdateringer og trådløs Apple CarPlay-understøttelse. forgænger.

Indeni er et Bose-lydsystem med 12 højttalere, trådløs smartphone-oplader, XNUMX-vejs justerbart passagersæde, betræk af imiteret læder og ruskind samt rødt omgivende lys.

Der medfølger også skumringsfølende LED-lys, regnfølende vinduesviskere, nøglefri adgang, beskyttelsesglas på bagsiden, trykknapstart, satellitnavigation, kablet Android Auto-understøttelse og digital radio.

Nye funktioner omfatter indvendig rød ambient belysning.

Og så er der et 7.0-tommer multifunktionsdisplay, dobbeltzone klimaanlæg, et otte-vejs justerbart el-førersæde, alu-pedaler og et auto-dæmpende bakspejl.

På trods af sin førsteklasses positionering er VTi-LX ikke tilgængelig med et soltag, digitalt instrumentpanel (en 10.2-tommer enhed tilbydes i udlandet), et head-up display, et opvarmet rat eller afkølede forsæder.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Ved lanceringen er VTi-LX drevet af den velkendte, men nydesignede 1.5-liters turbobenzin firecylindrede motor. Den producerer nu 131 kW effekt (+4 kW) ved 6000 rpm og 240 Nm drejningsmoment (+20 Nm) i området 1700-4500 rpm.

Ved lanceringen er VTi-LX drevet af den velkendte, men nydesignede 1.5-liters turbobenzin firecylindrede motor.

VTi-LX er parret med en kontinuerlig variabel transmission (CVT), men den er også blevet opgraderet for bedre ydeevne. Som tidligere er udgangene dirigeret til forhjulene.

Hvis du leder efter noget grønnere, vil en "selv-oplader" hybrid drivlinje kaldet e:HEV blive tilføjet til Civic-serien i anden halvdel af 2022. Den vil kombinere en benzinmotor med en elektrisk. motor, så følg med for vores kommende anmeldelse.

Men hvis du vil have mere ydeevne, så vent på den endnu ikke-afslørede næste generation af Type R hot hatch, der kommer i slutningen af ​​2022. Hvis det er noget som sin forgænger, er det værd at vente på.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

VTi-LX's kombinerede cyklus (ADR) brændstoføkonomi er betryggende 6.3 l/100 km, men under virkelige forhold var jeg i gennemsnit 8.2 l/100 km, hvilket, selvom det er 28 % højere end annonceret, er optimalt. solide afkast givet den entusiastiske kørsel.

Det er klart, at den førnævnte e:HEV vil være mere effektiv både i kontrollerede miljøer og i den virkelige verden, så følg med i vores kommende test af den anden Civic-variant.

Til reference er 47-liters VTi-LX-brændstoftanken normeret til mindst overkommelig 91 oktan benzin og giver en påstået rækkevidde på 746 km, eller 573 km efter min erfaring.

Hvordan er det at køre? 9/10

Bag rattet på VTi-LX er det første, du bemærker – eller rettere sagt, ikke bemærker – CVT. Ja, CVT'er har generelt et meget dårligt ry, men ikke denne - dette er en undtagelse fra reglen.

I byen går VTi-LX stille og roligt til værks og efterligner en traditionel automatgearkasse med momentomformer så tæt som muligt, og skift mellem simulerede gearforhold (paddles giver føreren mulighed for at styre efter behag) på en overraskende naturlig måde.

VTi-LX CVT opfører sig dog ligesom enhver anden ved fuld gas og holder formentlig højere motoromdrejninger, efterhånden som den gradvist tager fart, men dette er på ingen måde en overtrædelse af aftalens vilkår.

Og hvis du vil forløse det fulde potentiale af den 1.5-liters firecylindrede benzinturbo, så slå den nye Sport Driving Mode til for ikke kun skarpere gas, men også højere CVT-skiftepunkter.

Sidstnævnte sikrer, at VTi-LX altid er i sit tykke momentbånd, hvilket giver dig masser af trækkraft, når du har brug for det. Men selv i normal køretilstand er accelerationen for dette segment ret solid, ligesom bremseevnen.

Men det virkelige træk ved VTi-LX til fester er dens evne til at håndtere. Tag ikke fejl, dette er en lille bil, der elsker at søge et sving eller to, med et skarpt hjørne og overraskende god kropskontrol.

Skub lidt for hårdt og understyring kan sparke ind, men at køre under forholdene og VTi-LX er en fornøjelse rundt om hjørner. Faktisk vækker det tillid. Og for at tænke, det er ikke engang en Type R!

Nøglen til denne succes er styretøjet - det er pænt og direkte uden at være ryk, og velvægtet ved hastighed med god fornemmelse, selvom nogle bilister måske foretrækker en lettere melodi, når de kører langsomt eller parkerer. Så vidt jeg forstår, er dette fantastisk.

Hvis VTi-LX har et område, hvor den kan forbedres, er det i kørekvaliteten. Misforstå mig ikke, affjedringen er behagelig, men den er bare god, ikke fantastisk.

Naturligvis er præparerede veje glatte som smør, men ujævne overflader kan afsløre den mere travle side af VTi-LX. Og af den grund vil jeg virkelig gerne se, hvordan Civic klarer sig med højere profildæk (235/40 R18 dæk installeret).

Selv uden det tykkere gummi tunes affjedringen op ved højere hastigheder for en mere jævn kørsel. Igen er kvaliteten langt fra forfærdelig, men den er bare ikke klasseledende som mange andre dele af VTi-LX-pakken, hvilket sandsynligvis skyldes dens mere sporty skævhed.

Du kan hurtigt glemme omverdenen, når Bose-lydsystemet med 12 højttalere er tændt.

Et andet positivt er dog støjniveauet på VTi-LX, eller mangel på det. Man kan se, at Honda har gjort en stor indsats for at gøre kabinen mere støjsvag, og det hårde arbejde har givet pote.

Ja, motorstøj, dækstøj og generel vejstøj er stadig hørbar, men lydstyrken er skruet ned, især i byjunglen, hvor du hurtigt kan glemme omverdenen, når Bose-lydsystemet med 12 højttalere er tændt.

En anden ting, Honda har taget til næste niveau, er udsynet, da forruden er mærkbart større, hvilket giver føreren et næsten panoramaudsigt over vejen foran. Og selv den skrå bagklap blev ikke opnået på bekostning af en anstændig bagrude.

Endnu bedre, at flytte sidespejlene til dørene har åbnet en synslinje, der tidligere var utilgængelig, med den samme sandhed om de nye sideruder, der gør det lidt nemmere at tjekke hovedet over skulderen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Civic er også nået langt, når det kommer til sikkerhed, men det betyder ikke, at den har faldet benchmark i sit segment.

Avancerede førerassistancesystemer, der er nye for VTi-LX, omfatter et førerassistentsystem, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, overvågning af føreropmærksomhed og advarsel om bagsædepassager, mens dobbelte knæairbags også er tilsluttet pakken. op til otte i alt (inklusive dobbelt front, side og gardin).

Autonom nødbremse med støtte til tværgående trafik og registrering af fodgængere og cyklister, vognbane- og styreassistent, adaptiv fartpilot, fjernlysassistent og bakkamera.

Desværre er parkeringssensorer og surround view-kameraer ikke tilgængelige, og det samme gælder nødstyringsfunktionen og midterairbaggen foran, som kan forhindre Civic i at opnå den maksimale femstjernede sikkerhedsvurdering fra ANCAP.

Det er rigtigt, hverken ANCAP eller dets europæiske ækvivalent, Euro NCAP, har endnu crashtestet den nye Civic, så vi må vente og se, hvordan den klarer sig.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Ligesom alle andre Honda Australia-modeller kommer Civic med fem års garanti på ubegrænset kilometertal, to år mindre end standarden "no strings attached" fra flere andre populære mærker.

Som alle andre Honda Australia-modeller kommer Civic med fem års garanti på ubegrænset kilometertal.

Civic får også fem års vejhjælp, selvom VTi-LX serviceintervaller er kortere, når det kommer til afstand, hver 12. måned eller 10,000 km, alt efter hvad der kommer først.

De første fem tjenester koster dog kun 125 USD hver med en begrænset pris tilgængelig - det er usædvanlige 625 USD for de første fem år eller 50,000 km.

dom

Sammenlignet med forgængeren er 11. generation Civic en kæmpe forbedring på næsten alle måder. Den er altid smuk, så praktisk som en lille hatchback kan være, billig i drift og god at køre.

Men med en startpris på $47,000 er Civic nu uden for rækkevidde for mange købere, hvoraf nogle var ivrige efter at give deres hårdt tjente penge for den nye model.

Af den grund ville jeg ønske, at Honda Australia ville introducere mindst en lavere spec-klasse, der ville gøre Civic mere overkommelig, selvom den konkurrerer i et krympende segment.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.