Honda Civic Type R 2021 anmeldelse

Hot hatches er gode på mange måder, og deres høje ydeevne og relative overkommelighed gør dem til en vindende kombination for mainstream-entusiasten.

Men få er mere splittende end Honda Civic Type R for dens vilde stil, hvilket er en skam, fordi det uden tvivl sætter benchmark for sit segment.

Men da 10. generationsmodellen har været til salg i over tre år nu, er det tid til en midtvejsopdatering. Er racen blevet bedre? Læs videre for at finde ud af det.

Honda Civic 2021: Type R
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.8l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$45,600

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Lad os komme direkte til sagen: Type R er ikke for alle, og den har intet at gøre med, hvordan den kører, for hvis den var (spoiler alert), ville alle købe den.

I stedet deler Type R meninger på grund af den måde, den ser ud på. Det er overflødigt at sige, at dette er et vildt barn og selve definitionen af ​​en "racer-dreng". Hvis du spørger mig, er det kærlighed ved første blik, men der er en god chance for, at du ikke bliver enig.

Honda har i hvert fald lavet et par ændringer på Type R'ens ydre, men det får den ikke til at skille sig mindre ud fra mængden. Faktisk giver de den endnu flere fordele – hvad angår funktionalitet.

Vores testbil blev malet i "Racing Blue" for yderligere $650.

For eksempel optimerer en større rist og en tyndere rist motorkølingen, en kombination, der giver en 13 % stigning i luftindtaget, mens en nydesignet kølerkerne også hjælper med at reducere kølevæsketemperaturerne med 10 % i scenarier med høj efterspørgsel.

Selvom disse ændringer faktisk reducerer frontens nedadgående kraft lidt, opvejer de ulempen ved at omdesigne den forreste luftdæmning, som er lidt dybere og nu har ribbede områder for at skabe negativt dæktryk.

Det store gitter hjælper med motorkøling.

Andre designændringer inkluderer symmetriske tågelygter med glatte overflader og kronblade i kropsfarve, en funktion, der gentages på den bagerste kofanger.

Det er ellers business as usual, hvilket betyder, at du får LED-forlygter, kørelys og tågelygter, samt en funktionel kaleche-scoop og frontsplitter.

På siderne er sorte 20-tommer alufælge beklædt med 245/30-dæk forbundet med hævede sideskørter, og den røde farve på de forreste firestemplede Brembo-bremsekaliber siver igennem dem.

Type R bærer 20-tommer alufælge.

Alle øjne vil dog være på bagsiden, hvor en kæmpe vingespoiler suppleres af hvirvelgeneratorer på kanten af ​​taget. Eller måske vil de tredobbelte udstødningsrør i det centraliserede udstødningssystem inde i diffusoren få mest opmærksomhed?

Og hvis du virkelig vil have, at eksteriøret skal være prangende, så vælg den sydende "Racing Blue" (som det ses på vores testbil), som er kommet med "Rally Red", "Crystal Black" og "Championship White" som lakmuligheder. Det er værd at bemærke, at Rally Red er den eneste farve, der ikke kræver en præmie på $650.

Bagenden af ​​Civic får mest opmærksomhed på grund af den enorme vingespoiler.

Indvendigt har Type R nu et fladbundet sportsrat udført i sort og rød Alcantara. Den nye shifter inkluderer en dråbeformet aluminiumsknop øverst og en sort Alcantara-støvle i bunden. Til førstnævnte er der tilføjet en 90g intern modvægt for bedre følelse og nøjagtighed.

Der er også et opdateret mediesystem med en mindre 7.0-tommer berøringsskærm, med fysiske genvejsknapper og en volumenknap, der nu er en del af pakken, hvilket i høj grad forbedrer brugervenligheden, selvom den overordnede funktionalitet stadig er noget begrænset.

Sort og rød Alcantara er spredt i hele kabinen.

Men for dem, der ønsker at holde styr på deres køredata, er der ny "LogR"-software om bord, der kan spore præstationer, logge omgangstider og evaluere køreadfærd. Vi har nævnt "racer-dreng" før, ikke?

Ellers er det stort set den Type R, vi kender og elsker, med rødt og sort Alcantara-betræk, der dækker de formsiddende sportssæder foran, der har integrerede nakkestøtter, samt børstet kulfiberbeklædning på ryggen. bindestreg.

Et meget nyttigt og stort multifunktionsdisplay er placeret foran føreren, mellem olietemperatur og brændstofniveauaflæsninger, mens alu-sportspedalerne er til din rådighed i bunden.

Foran føreren er et stort multifunktionsdisplay.

Men før du begynder at køre, skal du sørge for, at alle passagerer har røde sikkerhedsseler på, og at bagsædepassagererne sidder på en to-sædet bænk (ja, Type R fire-sæder) betrukket med sort stof med røde syninger. .

Type R føles bestemt mere speciel end den almindelige Civic, med røde accenter overalt og sort Alcantara med røde syninger på dørindsatser og armlæn, og Type R serienummerpladen under skifteren runder det hele meget fint af. .

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4557 mm (med en akselafstand på 2700 mm-1877 mm), 1421 mm bred og XNUMX mm høj, er Type R en smule stor til en lille hatchback, hvilket betyder gode ting for det praktiske.

For eksempel er lastkapaciteten en meget komfortabel 414L, men foldning af den bagerste sofa 60/40 (ved hjælp af låse med manuel åbning på anden række) skaber en uoplyst mængde ekstra opbevaring sammen med en ulogisk pukkel på bagagerumsgulvet. .

Der er også en læbe med høj belastning at kæmpe med, selvom der er fire fastgørelsespunkter ved siden af ​​en taskekrog, der gør håndteringen af ​​løse genstande lettere. Desuden glider pakkehylden ud og opbevares.

Mens den byder på omkring fire tommer benplads (bag mit førersæde er 184 cm) samt to tommer frihøjde, er anden række kun bred nok til to voksne, hvilket er ideelt i betragtning af, at Type R er en fire- sæde. -lokal.

Bagsæderne er helt rigtige til to voksne.

Børn har naturligvis meget mere plads til at manøvrere, og selv en stor "transmissionstunnel" er ikke et problem for dem. Og hvis de er yngre, er der to topkabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX-barnesædefastgørelsespunkter ved hånden.

Med hensyn til bekvemmeligheder halter Type R dog bagud, hvor bagsædepassagererne mangler retningsbestemte luftventiler, en form for forbindelse eller et nedfældeligt armlæn. Der er heller ingen kortlommer på bagsiden af ​​forsæderne, og dørspandene kan holde almindelige flasker i klemme.

Situationen er dog meget bedre på forreste række, hvor det dybe midterrum har en kopholder og en USB-A port, hvoraf en anden er placeret under det “svævende” B-stolpe rum ved siden af ​​12V udtaget og HDMI. Havn.

På fronten er der en USB-port, en 12V-udgang og en HDMI-port.

Handskerummet er på den større side, hvilket betyder, at du kan passe mere end blot instruktionsbogen i den, og lågeskufferne kan nemt rumme én almindelig flaske stykket.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $54,990 plus rejseudgifter, er den opdaterede Type R $3000 dyrere end sin forgænger, og derfor er modellen hurtigt ved at blive noget af en efterspørgsel, selvom du ikke vil have for meget lyst.

Standardudstyr, der endnu ikke er nævnt, inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, et bageste privatglas, en elektrisk parkeringsbremse med auto-hold-funktion og nøglefri adgang og start.

Indeni er der et 180 W otte-højttalers lydsystem, Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, Bluetooth-forbindelse og digital radio samt dobbeltzone klimaanlæg og et auto-dæmpende bakspejl.

Multimediesystemet med 7.0 tommer touchskærm har ikke indbygget sat-nav.

Hvad mangler der? Indbygget satellit-navigation og en trådløs smartphone-oplader er bemærkelsesværdige udeladelser og bør inkluderes til dette prispunkt.

Type R har mange konkurrenter, de vigtigste er Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) og Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

Der er ikke foretaget ændringer i Type R VTEC 2.0-liters turbo-benzin firecylindret motor, selvom den nyligt introducerede Active Sound Control (ASC) øger støjen under aggressiv kørsel i Sport- og +R-tilstande, men forbedrer den yderligere i komfort indstillinger.

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 228 kW/400 Nm.

Enheden udsender stadig imponerende 228 kW ved 6500 o/min og 400 Nm drejningsmoment fra 2500-4500 o/min, med disse output sendt til forhjulene via en tæt-forhold seks-trins manuel gearkasse med omdrejningstilpasning.

Ja, der er ingen firehjulstræk og automatiske muligheder her, men hvis det er det, du er ude efter, er der masser af andre hotte hatchbacks, der har dem.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Type R brændstofforbrug i kombineret cyklus test (ADR 81/02) er 8.8 l/100 km og kuldioxid (CO2) emissioner er 200 g/km. I betragtning af det tilbudte ydeevneniveau er begge udsagn ganske rimelige.

I den virkelige verden havde vi dog et gennemsnit på 9.1 l/100 km over de 378 km, der var fordelt mellem motorveje og byveje. For en manuel, forhjulsdrevet hot hatch, der er kørt med forsæt, er dette et forrygende resultat.

Til reference kan Type R's 47-liters brændstoftank indeholde mindst 95 oktan benzin, så vær forberedt på at betale mere for genopfyldning.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Selvom ANCAP tildelte resten af ​​den nuværende generation af Civic-serien en maksimal fem-stjernet sikkerhedsvurdering i 2017, er Type R endnu ikke testet.

Avancerede førerassistentsystemer omfatter autonom nødbremse, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, manuel hastighedsbegrænser, fjernlysassistent, bakkestartassistent, dæktryksovervågning, bakkamera og parkeringssensorer foran og bagpå.

Hvad mangler der? Nå, der er ingen blindvinkelovervågning eller krydstrafikadvarsel, selvom førstnævnte til dels skyldes Hondas LaneWatch-opsætning, som sætter en live video-feed af passagerens blinde vinkel på midterdisplayet, når venstre lys er tændt.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter blokeringsfrie bremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), nødbremseassistent (BA) og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle Honda Australia-modeller leveres Type R som standard med en fem-års garanti på ubegrænset kilometertal, to år mindre end Kias "no strings added" benchmark. Og vejhjælp er ikke inkluderet i pakken.

Serviceintervaller er hver 12. måned eller 10,000 km (alt efter hvad der kommer først), alt efter hvad der er kortest. Dog gratis inspektion efter den første måned eller 1000 km.

Service med begrænset pris er tilgængelig i de første fem år eller 100,000 miles og koster mindst $1805, hvilket er ret godt alt taget i betragtning.

Hvordan er det at køre? 10/10

Nogle siger, at der ikke er noget, der hedder for meget kraft, men Type R er måske bare uenig...

Som en forhjulsdrevet hot hatch skulle Type R altid teste grænserne for trækkraft, men den har så meget kraft, at den kan bryde trækkraften (og begynde at dreje drejningsmomentet) i tredje gear under hård acceleration. Vendbare muskelbiler, faktisk.

Når det er sagt, gør Type R faktisk et ret bemærkelsesværdigt stykke arbejde med at sænke sine 228 kW, hvis gashåndtaget bliver skubbet korrekt, og det bliver gradvist hårdere i Sport- og +R-tilstande.

Hjælper med denne kurveproces er et spiralformet differentiale med begrænset skridning på forakslen, som arbejder hårdt for at maksimere trækkraften og samtidig begrænse kraften til det hjul, der hakker mest. Faktisk kræver det en stor indsats.

Uanset hvad, når du beslutter dig for, hvordan du får mest muligt ud af Type R's høje ydeevne, er det tydeligt, hvor hårdt den rammer. Den sprinter trods alt fra stilstand til 100 km/t på hævdede 5.7 sekunder, hvilket er pokkers godt for en forhjulstrukket, manuel gearkasse hot hatch.

Og selvom det maksimale drejningsmoment er 400 Nm i mellemområdet, er denne motor stadig VTEC-klassificeret, så arbejdet tager til, efterhånden som du kommer tættere på spidseffekten og derefter redline, hvilket skaber betagende acceleration.

Ja, det ekstra skub i de øvre områder er virkelig mærkbart, og det giver dig lyst til at omdrejningstal for Type R i hvert eneste af dens gear, hvoraf de første par er pæne på den korte side.

Apropos det, så er gearkassen lige så fantastisk som motoren. Koblingen er velvægtet og har et perfekt udløserpunkt, mens gearstangen ligger godt i hånden og dens korte vandring gør hurtige op- og nedgearinger meget mere opnåelige.

Selvom det er godt og godt, er Type R's trumfkort faktisk dens glatte kørsel og håndtering.

Den uafhængige affjedring består af en MacPherson fjederbens-foraksel og en multi-link bagaksel, og dens adaptive dæmpere vurderer vejforholdene 10 gange hurtigere end før takket være en softwareopdatering, der har til formål at forbedre håndtering og kørekvalitet.

Det er lovende, især i betragtning af at Type R allerede var foran kurven, når det kom til kørekvalitet. Faktisk er den relativt sublim i Comfort-tilstand.

Selvfølgelig, hvis du leder efter brosten, har du det fint, men på fortovet er Type R omtrent lige så beboelig, som en hot hatch kan være. Jeg kan især godt lide, hvor hurtigt den hopper af vejbump som huller for at holde kontrollen.

Men tag ikke den fejl at tro, at Type R er for blød, for det er den bestemt ikke. Skift mellem Sport- og +R-tilstande, og de adaptive dæmpere strammer op for en mere sportslig tur.

Mens adaptive dæmpere nærmest er blevet en kliché, fordi mange versioner ændrer køreoplevelsen meget lidt, er Type R et anderledes udyr, med variation lige så autentisk som den er ægte.

Så snart du træder ud af Comfort-tilstand, intensiveres alt, forholdene under fødderne kommer i forgrunden, og kropskontrollen bliver endnu stærkere.

Samlet set er der endnu mere selvtillid: Type R er altid ivrig efter at komme ind i sving og formår at holde sin 1393 kilo tunge krop i niveau og viser kun en antydning af understyring, når den skubbes hårdt.

Selvfølgelig er håndtering ikke alt, Type R's elektriske servostyring spiller også en nøglerolle. 

Selvom den har et variabelt udvekslingsforhold, er dens frækhed umiddelbart tydelig: Type R stræber efter at pege som anvist på ethvert givet tidspunkt.

Stivere for- og bagbøsninger samt nye kugleled med lavere friktion hævdes at forbedre styrefornemmelsen, forbedre håndteringen og forbedre ydeevnen ved kørsel i sving.

Feedback gennem rattet er fantastisk, føreren ser altid, hvad der sker på forakslen, mens systemets vægtning er godt prissat, lige fra behagelig og let i Comfort til strammere i Sport (vores præference) og tung i +R.

Det er også værd at nævne, at Type R nu har et mere kraftfuldt bremsesystem med nye todelte 350 mm ventilerede frontskiver, der reducerer den uafjedrede vægt med omkring 2.3 kg.

De er udstyret med friske puder lavet af et mere falmningsbestandigt materiale, og kombinationen siges at forbedre den termiske effektivitet, især under livlig kørsel.

Desuden er bremsevandringen blevet reduceret med omkring 17 procent (eller 15 mm) under tung belastning, hvilket resulterer i en hurtigere pedalfølelse. Ja, Type R er næsten lige så god til at bremse, som den er til at accelerere og dreje...

dom

Type R er ren køreglæde. I modsætning til nogle andre hot hatches, kan den faktisk forvandle sig til en komfortabel cruiser eller en glubsk kat med et tryk på en kontakt.

Denne bredde af muligheder er det, der gør Type R så tiltalende for kræsne entusiaster - så længe de kan leve med dens udseende.

Det kan vi, så vi håber, at den næste generation af Type R, der kommer i løbet af de næste par år, ikke går for langt fra formlen. Ja, denne hot hatch er overordnet set ret god.