Honda Civic 1.4IS (4V)
Den første Civic var en lille, ydmyg hatchback, og derefter blev modelfamilien mere forskelligartet fra generation til generation. I 1995 rullede den tiende millionte femte generation Civic kassetter af, og i 1996 kom den første Civic fremstillet på det europæiske fabrik i Swindon på markedet. I dag produceres de i Japan (versioner med tre og fire døre), USA (todørs coupéer) og Storbritannien (femdørs versioner og Aerodeck).
Civics ser anderledes ud, men alle modeller har samme chassisdesign. De grundlæggende specifikationer er de samme, selvom to- og firdørs modellerne har en 60 mm kortere akselafstand. Således kommer testen fire-dørs Civic fra Japan.
Designerne fik til opgave at gøre interiøret større og samtidig bevare et kompakt design. Den nye Civic er lidt kortere, bredere og højere end forgængeren, men har mere plads indeni. Dette indikerer et helt nyt design af denne bil, som man siger indefra. Den er kendetegnet ved en flad bund uden et centralt fremspring. Nye affjedringer foran og bag og en mere kompakt motorrum resulterer i øget passager- og bagagerum.
Formen på den nye Honda Civic er klassisk sedan. Fire døre og separat bagagerum, hvilket betyder god adgang til alle sæder fra alle sider. Der er ikke plads til store stykker bagage i et rimeligt stort bagagerum, fordi de ikke går gennem døren, selvom de har udvidet åbningen en smule. Og også behandlingen af døren er forkert, uden beklædning. Det ser ud til, at bilen var ufærdig.
Og det klassiske japanske minus: bagagerumslåget kan kun åbnes med en nøgle eller et håndtag indefra. Det samme håndtag på venstre side af forsædet åbner også brændstofpåfyldningsdøren. Centrallåsen fungerer kun på førerdøren, og kun en dør er låst eller ulåst på den forreste passagerdør. Der er ikke klimaanlæg, men der er en indbygget forberedelse til det. At betale for det næsten 300 tusinde mere. Det er også mærkeligt for en japansk bil, at der ikke er noget ur på den. Men det er bedre uden det end at være svært at se, hvilket vi ofte ser.
På den ene side er pakkepakken rig, men på den anden side ser det ud til, at der mangler noget. ABS med EBD er standard, der er to airbags, elektrificering af alle fire vinduer, servostyring. Bagsæderne har isofix -fastgørelsespunkter. Det er centrallås, men det fungerer kun på førerdøren. For eksempel er der ikke noget klimaanlæg, der er så populært i dag. Bilen er dyr nok til at have den som standard.
Til gengæld er den firedørs Civic en smuk bil. Behageligt forfriskende instrumentbræt med komfortable, godt synlige, logiske og tilgængelige knapper og kontakter. Radioen er kun lidt forstyrrende, den er billig. Instrumenterne er klare og søde simple, og det er en leg at køre i Honda Civic.
Motoren elsker at starte, og en endnu bedre funktion er fornøjelsen ved at snurre og drive. På trods af den relativt lille volumen er den meget pepp og hurtig. Den er heller ikke for grådig, men den bliver for høj ved høje omdrejninger. Motoren i testen Civic er den mindste af de to tilbudte. Det er en moderne letvægts støbejernsenhed (blok og hoved) og en enkelt knastaksel styres af fire ventiler over hver cylinder. Sammenlignet med forgængeren har den samme kraft og let øgede drejningsmoment, som den opnåede ved et lavere omdrejningstal end tidligere.
Gearkassen er nok et af de svageste punkter i den nye Civic. I det mindste var testen åbenlyst upræcis, og skift til omvendt var allerede et reelt lotteri. Faktisk er det på en eller anden måde mærkeligt for Honda. Udvekslingsforholdene genberegnes meget hurtigt, så selv i femte gear kører motoren hele vejen, og speedometeret er tæt på 190. Hvis det ikke var for den høje støj og unøjagtige transmission, havde den nye Civic fortjent en meget højere bedømmelse. Især når man tænker på det velkontrollerede chassis, pålidelige position og pålidelige bremser.
Fire-dørs Honda Civic er kun én version på tilbud, så du behøver ikke engang at se på den, hvis du ikke kan lide den. Nogle er simpelthen forelskede i sådan en form og har endda råd til det. Og det kan de hos Honda tilbyde. Dette er også lidt rigtigt.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 14.029,30 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 kilometer samlet garanti, 6 års rustbeskyttelsesgaranti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 75,0 × 79,0 mm - slagvolumen 1396 cm3 - kompressionsforhold 10,4:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) s.) ved 5600 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,7 m/s - specifik effekt 47,3 kW/l (64,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 130 Nm ved 4300 rpm / min - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) ) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Honda PGM-FI) - væskekøling 4,8 l - motorolie 3,5 l - batteri 12 V, 45 Ah - generator 70 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,142 1,750; II. 1,241 timer; III. 0,969 time; IV. 0,805; V. 3,230; bakgear 4,411 - differentiale 5,5 - fælge 14J × 185 - dæk 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rullerækkevidde 1000 m - hastighed i 31,3 gear 125 o/min 70 km/t - reservehjul T15 / 3 D 80 Mpa-Bridgestone XNUMX), hastighedsgrænse XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, skrå skinner, øvre tværskinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, skive foran (skive foran) med køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsstyring, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1130 kg - tilladt totalvægt 1620 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 50 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4458 mm - bredde 1715 mm - højde 1440 mm - akselafstand 2620 mm - forreste spor 1468 mm - bag 1469 mm - minimum frihøjde 155 mm - køreradius 11,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1680 mm - bredde (knæ) foran 1400 mm, bag 1400 mm - højde over sæde foran 950-1000 mm, bag 920 mm - langsgående forsæde 860-1080 mm, bagsæde 690 -930 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | normal 450 l |
Vores målinger
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,9 år ( 152 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Som sagt er Civic med fire døre hjemmehørende i Japan. Dette er sandsynligvis hovedårsagen til den høje pris. Og prisen, udover gearkassen, er bestemt en af grundene til at købe. Ellers kunne det være en meget velegnet og smuk bil.
Vi roser og bebrejder
kraftfuld motor
ledningsevne
åben plads
bremser
unøjagtig gearkasse
pris
utilstrækkeligt udstyr
