Honda Accord Type-S - distraktion fra verden
Her, hvor jeg er, sker der fint vejr så ofte som enighed og enighed i næstformændene på Wiejska-gaden. Klar himmel er lige så sjældent et syn som finnen på en delfin, der springer ud af et sydende, uroligt hav... Men overskyet himmel og næsten dagligt tungere eller kraftigere regn belønnes med stilhed.
Ægte stilhed. En, hvor en person virkelig kan høre tanker slå mellem nerveceller, mærke impulsspring mellem synapser, mærke sit eget hjertes slag og opfange lyden af blod, der cirkulerer i venerne mellem dem.
Det er smukt, ikke sandt. Og der er noget andet ved denne stilhed, der fascinerer mig næsten hver gang, jeg oplever den. Renhed og perfektion af lyde. Lyde, der når dig hurtigere end dine øjne kan fange deres kilde.
Jeg hørte hende først. Det var stadig langt væk, jeg så det ikke, men jeg vidste allerede, at jeg ville kunne lide det. Når man gik langs Atlanterhavets kyst, lyttede til lyden af bølgerne og lyden, der kom langvejs fra, blev hundredvis af ideer født og døde på samme tid om, hvilken bil denne lyd kom fra under motorhjelmen. Jeg vidste, at jeg ville kunne lide denne bil - det er umuligt ikke at elske en bil, der afføder sådanne noter. Jeg så hende – Honda, eller rettere Honda Accord Type S. Da hun stoppede på parkeringspladsen, gik jeg uden tøven hen til ejeren og spurgte, om han ville have noget imod, hvis jeg kiggede på bilen. Hvad mere er, fortalte Mark, en bilejer med en passion for det japanske mærke, mig ikke kun historien om netop denne bil, men tilføjede også min viden med en uforglemmelig empirisk oplevelse under en halv times kørsel langs de snoede veje i Nord. -Vestskotland. For at være ærlig kunne jeg ikke engang køre denne bil et sekund, men jeg tror, jeg fik mere af Honda-flairen på passagersædet.
0,26. Præsenteret Accord, produceret i perioden fra 2002 til 2008, kan prale af en sådan aerodynamisk modstandskoefficient Cx, som under alle omstændigheder er et af de bedste resultater i sin klasse. Men den lave Cx-værdi er ikke den eneste egenskab ved den japanske virksomheds prestigefyldte model.
En 2.4-liters motor med under 200 hk giver efter min mening nok følelser. Mange siger 192 hk, for det er kraften i Accord Type S, den er "kun" 192 hk. Og før det magiske "200" lidt, ganske vist, lidt, men stadig ikke nok.
Det, der dog fanger mig mest ved denne bil, er stilen, som langt fra er klichéfyldt. Aggressiv, modig og langt fra beskeden. Alt, bogstaveligt talt hver lille ting, ser ud til at blive bragt til perfektion. Fra farvestrålende forlygter, fed kromgitter, subtil prægning på motorhjelmen, en slank og dynamisk sidelinje og finish med smukke aluminiumshjul. Alt ved denne bil virker perfekt.
Indretningen er heller ikke meget anderledes end standardversionen, udstyret med samme motor. Nå, måske bortset fra subtilt tilbehør. Hvilken? For eksempel er sædebetræk, trimmet med læder og Alcantara, en usædvanlig sammensætning, men uventet vellykket. På den ene eller anden måde er selve profileringen af stolene indbegrebet af mærkets motto - Drømmenes Magt - selv ideelle ting er opnåelige, hvis bare det er nok at ville det og nok til at stræbe efter det. Kulfiber-accenterne på instrumentbrættet skal se sporty ud, men de ender desværre med at lugte af skrammel. Et tre-eget rat, der ikke kun ser aggressivt ud, men også passer ind i førerens hånd som rød maling til en sports-Ferrari.
Selve uret og dets konfiguration er ikke det mest sofistikerede. De er måske ikke kedelige, men de synder bestemt ikke med ekstravagante nyskabelser. Det hvide baggrundsbelysning trætter ikke øjnene og rent funktionsmæssigt fungerer det unægteligt godt, men layoutet er også lidt i sammenhæng med mærkets præstationer med det massive bogstav "H"-symbol på motorhjelmen. Honda insisterede snarere på den aggressive røde farve på skiverne på sine sportsvogne. I mellemtiden blev der valgt en helt anden strategi for denne Accorda Type S. Måske er Accord Type S en atlet for familiefaderen?
De 30 minutter, jeg skulle bruge på passagersædet i denne bil, gav svar på mange spørgsmål. For det første havde jeg ikke forventet, at fysikken ville blive skruet sådan sammen. Hvordan? Tja, multi-link affjedringsdesignet dæmper ikke kun effektivt og umærkeligt overfladeujævnheder, men kræver også en masse kræfter, der er stiv nok til at slå bilen af det ønskede spor. Når vi laver snævre sving ved hastigheder langt over dem, der er foreslået på advarselsskilte, har vi stadig troen på, at alt er under kontrol. Selv chauffører, der er utilpas i rollen som passagerer, som jeg, bør ikke opleve noget ubehag – affjedringen giver en stor tryghed.
Og nu motoren: atmosfærisk, DOHC, seksten-ventil, mindre end 2.4 liter. Dens lyd efter passet 3.5 tusinde km. rpm giver det gåsehud. Den sekstrins gearkasse er let og præcis, hvilket tilskynder til hyppige gearskift. Både Mark og jeg havde det dog sjovest med kun at bruge de tre første gear. Hvorfor? Fordi lyden af enheden, der arbejder i den øverste del af omdrejningstælleren, virker på den menneskelige bevidsthed som et stof - du ved, at det ender galt (ved dispenseren), men du giver stadig op, fordi den er stærkere end dig.
På den ene eller den anden måde er lydene fra 192 KM ikke alt - den fremdrift, der går hånd i hånd med dem, har også betydning. Testdata, som vi ikke tjekkede på grund af tidsmangel, viser mindre end 8 sekunder til 100 km/t og en topfart på knap 230 km/t. Vi har heller ikke testet, men fysisk erfaring siger os, at tallene på papiret ikke lyver. Siddende i en stol, der passer perfekt til kroppen, mærker vi den kraft, hvormed bilen bider i ujævn asfalt. Fantastisk streng. Desuden er drejningsmomentet på 223 Nm tilgængeligt ved 4.5 tusinde omdr./min. efterlader ingen illusioner - en bil i de forkerte hænder kan være meget farlig.
Ønsker næsten 200 hk kan ikke undervurderes. Alligevel blev overraskelsen til en fuldstændig forståelse - et gennemsnitligt brændstofforbrug på 10 liter med en meget dynamisk kørsel er et uventet godt resultat i forhold til bilens muligheder. Når gaspedalen håndteres meget hårdt, viser computeren værdier med "2" foran uden problemer. Men ifølge Mark nøjes gennemsnitsbilen med 8 - 9 liter for hver 100 km.
En anden ting er leveomkostningerne. Ja, maskinen kræver sjældent specialistindgreb, men hvis den gør det, kan regningen få dit hjerte til at slå hurtigere. Især hvis vi beslutter os for at reparere på en autoriseret servicestation - priserne for nogle dele kan irritere selv de mest ivrige fans af mærket.
30 minutter er virkelig ikke nok. Det er omtrent lige så meget, som du skal bruge for at lave en gryderet af zucchini, løg og bacon. Denne gang vil det tage os mere eller mindre tid at tilberede en simpel tomatsuppe. På en halv time kan vi i roligt tempo gå 3000 m. Mi 30 minutter var nok til at blive forelsket i en anden bil - en Honda Accord. Honda Accord Type S.
