Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Indhold
Hvem ved, hvordan man klart og præcist kan forklare, hvor Honda (også eller især i vores land) har et sådant image: teknologi, sportslighed, kvalitet. ...
En ting er sikkert: Stenværket kan først ses på motorcykler og derefter på biler, og da Hondas motto er det samme som Honda -bilen (omend med et andet logo), synes i hvert fald en del af dette gode image at være, er forklaret.
Honda var også den første til "at lykkes" med at få japanske biler kun værdsat i Europa, når de er fremstillet i europæisk stil, og ikke i amerikansk stil, som var den uskrevne guide for japanske biler i anden halvdel af det XNUMX. århundrede. sidste århundrede.
Nu er det klart: Honda tog et stort skridt til højre med den forrige generation af Accord. Han bragte det tættere, både ude og inde, til europæisk smag, og fangede samtidig det tekniske skridt i den lokale bilindustri – de opdagede, at bilteknologi (mere) ikke kun handler om motor, transmission og chassis.
Derfor kan du finde den nye Accord for ligner den forrige, især på ydersiden. Dette er allerede tilfældet; få mennesker er i stand (eller villige) til at lave en revolution i stedet for udviklingen af formen med hver generation. I tilfældet med The Accord ville revolution sandsynligvis også være meningsløs, da det, der allerede er bevist og ikke har "overlevet", ikke giver mening at ændre for meget, medmindre det er absolut nødvendigt.
Manden pressede mod forruden på førerdøren til test Accord på tankstationen og vejede den. Hans gamle Akkord var fem Fod derfra; den nye vil klart stikke ham og søger en undskyldning for at erstatte ham, men indrømmer, at han ikke kan finde en.
Det ønsker Honda tydeligvis ikke, men sådan er det med evolutionen. Men udseendet bedrager: Honda hævder, at Accord er teknisk ny, inklusive motoren. Men sådan er det – nogle gange betyder et stort skridt for ingeniører ikke det samme for kunderne.
Uanset teknikken kan det ske, at de fleste klienter ”falder” indad. Fordi det er overbevisende; i hvert fald på forsæderne ser det ud til, at interiøret er designet som en helhed, da prikken over i'et bevæger sig fra instrumentbrættet til dørbeklædningen, og det ydre som helhed er ikke kun moderne, men udtrykker også et teknisk sprog.
Materialerne er med få undtagelser af god kvalitet at se og føle på, langt fra hvad vi så i den forrige generation Accord. I hvert fald ved første øjekast er alt på plads: udseende, materialer, farver, elementarrangement, elementstørrelse, ergonomi.
Kun et andet blik afslører nogle fejl: de fire knapper til venstre under rattet falder helt ud af hænder og øjne (den mest kritiske er knappen til at slukke eller tænde for stabiliseringssystemet), og at den store farveskærm er meget ligner Civic) lærer kun navigation (som stadig ikke fungerer i Slovenien!) og et lydsystem.
I det mindste en anden computer kan klare dette; den er nemlig placeret på en lille skærm i sensorer, hvor den er knap for data og noget ubelejlig for visning. Udformningen af indikatorerne kan også være lidt fejlfri: højre (for hastighed plus en informationsskærm i midten) ser ud til at være et rigt design, mens venstre (for omdrejninger) virker tomt. På den anden side virker de 18 knapper på rattet for komplicerede at bruge, men efter lidt øvelse bliver alt let og bekvemt.
Farverne og materialerne gør deres arbejde godt: Det øverste instrumentbræt og dørbeklædningen er matsorte, den nederste halvdel er overvejende grå og (i denne pakke) meget læder.
Dejligt at se på, produktet er generelt smukt, sæderne har gode sidestøtter, og udførelsen er næsten fejlfri. For en mere rummelig fornemmelse er loftet også lysegråt. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. En god kombination.
Der er også små ting, der er vigtige for ejeren (og selvfølgelig for passagererne) under brug. I sjældne japanske biler bevæger alle vinduer sig automatisk i begge retninger, kun nogle biler har normalt to kølekasser, ingen af dem har en knæboks (højre fører og venstre co-driver), og få har pedaler, der er ændret så (til gas, installeret nedenfor., effektiv støtte til venstre fod); sådan en akkord har alt.
Klimaanlægget gjorde et meget godt indtryk på varme dage, men vi måtte "voldtage" det lidt her og der, da det er indstillet til at afkøle forsigtigt. Forstyrrelsen af ventilatorhastigheden eliminerede hurtigt ulejligheden. Det er også prisværdigt, at en sådan Accord også har særlige slots i midtersektionen mellem sæderne, som er designet til at køle bagenden.
Mindst en klasse værre, stammen er skåret af. Okay, Accord er en sedan, hvilket betyder, at der kun er en kaleche (ikke en dør) bagpå, men selv indeni kunne ydeevnen være bedre. Sporene i bagagerummet buler ret meget fra gulvet og ud til siderne, hvilket efterlader en masse spildplads efter indlæsning af standard AM-kufferter (se tekniske data).
Det er heller ikke prestigefyldt at se loftet på bagagerummet, det er bar, ubeskyttet, hvorfor alle hullerne i metal (kroppen) stikker ud, og en ekstra DVD -afspiller på loftet reducerer bekvemmeligheden ved at bruge bagagerummet. Et rimeligt valg af poser vil naturligvis fylde rummet bedre, men der er stadig et dårligt indtryk. Den (tredje) tilbagelænet bagsæderyg, som de fleste sedaner, er kun god til forlængelse af bagage, ikke bulk.
Den moderne teknik i denne akkord fortjener nogle kommentarer. Fartpilot, for eksempel, som er radar, forbliver aktiv, selv når føreren skifter gear (de fleste af disse produkter i kombination med en manuel gearkasse frakobles, når du berører koblingspedalen) og kan som alle lignende fartpiloter bremse .. .
Fartpilot er også kombineret med Lane Keeping Assist, som kun er aktiv, når fartpilot er tændt, og til en vis grad (når føreren bliver uopmærksom) også kan påvirke styreanordningen og styre bilen tilbage i banen. ... Betjeningen af systemet, der advarer om at nærme sig en forhindring, er også en smule anderledes: det skal tændes manuelt, men det skal også tændes, når motoren genstartes; visning af lyd og billeder, når man nærmer sig en forhindring, er også meget effektiv.
Accord har også Hondas kollisionsadvarselssystem (som skal aktiveres manuelt): når systemet beregner sandsynligheden for en kollision ud fra hastighedsforskellen mellem dette og det forankørende køretøj, advarer det først (samtidigt) om dette i hørbar og grafisk form. , og til allersidst - førerens sikkerhedssele.
Med al denne teknologi kan du have brug for en smart nøgle (nøglefri adgang og start), men det virker bestemt som for mange hørbare advarsler – den starter når føreren viser nøglen til låsen og slutter når motoren stopper. "Pink-pink" unødvendigt.
I den "klassiske" bil Accord husker vi ufrivilligt Hondas sportslige ry. Den nye Accord er ret diskret og delikat. Lad os bare sige, diskret sporty. Styretøjet kan for eksempel kort beskrives som moderat sporty.
Kun en lidt længere test afslører dens "svagheder": på grund af servoens elektrificering fungerer den lidt tøvende og til tider "trin for trin", men vi var ikke i stand til at trække reglerne ud, når den opfører sig her. Oftest (men ikke altid) opfører han sig sådan i langsomme og stramme hjørner (for eksempel i byen) såvel som på hurtige lange hjørner, hans reaktion virker usikker.
Det giver kun en meget god fornemmelse ved sving (mellem vej) og ved høje hastigheder (fysiske grænser), når chassiset også fungerer sammen med det. Cykling er traditionelt fremragende; det er først, når føreren slukker VSA, at motorens vægt mærkes i næsen – for at overdrive glider Accord en smule gennem forhjulene, men glider næsten aldrig igennem bagenden.
Affjedringen og dæmpningssetuppet kan føles en smule uheldigt – for at opnå et kompromis mellem sportslighed og komfort havde vi ønsket os blødere fjedre og lidt fastere dæmpere. Men tag ikke fejl: det meste af dette opdages kun af en (god) bilist i et område, hvor du ikke længere har kørekort på grund af fart.
Og selvfølgelig motoren. Moderne turbodiesels har allerede forkælet os for meget, især med lyd. Denne Honda er virkelig meget stille (bortset fra start), men det er næsten altid en turbodiesel. Især under acceleration, selv i sit yndlingsområde (ved 2.500 o / min), lyder det normalt som en diesel, som sådan en Honda gerne vil have bedre lydisolering. Heldigvis mærker passagererne ikke vibrationen, men oplevelsen er ikke den bedste. Denne mislikte lyd forsvinder imidlertid helt ved højere omdrejninger, når motoren virker rolig, stille og glat.
Motoriske egenskaber har ligesom den allerede beskrevne mekanik en skjult sportskarakter. Det tager omkring 1.500, 1.600 omdrejninger i minuttet at vågne op, og da hastighedsområdet er betydeligt, på trods af de seks gear i gearkassen, er det ofte nødvendigt at skifte i første gear. I den modsatte ende af driftsområdet er den den samme som de fleste af slagsen: 4.000 o/min let, 4.500 hårde og - kørselsmæssigt - unødvendige.
Skift til 4.000 o / min betyder et fald i omdrejninger på omkring 1.000, hvilket igen betyder et stort momentområde. Hvis motorens omdrejningstal er 4.000, bevæger den sig (meter) 6 kilometer i timen i 210. gear. Rolig og blid.
I dette interval er motoren kraftfuld, men ikke imponerende: den trækker godt, men ikke stærkt nok til at blive kaldt sporty. Hvis årsagen til denne natur er forbrug, gjorde ingeniørerne et godt stykke arbejde. Benzinforbrugsområdet for denne motor er relativt lille, da det er svært at forbruge mindre end 7 og mere end 5 liter pr. 11 kilometer, og vi var tilfredse med det gennemsnitlige forbrug målt i vores test på 100 liter. 9 km trods det ikke særlig flade højre ben. Med lidt øvelse og blidhed kan en rækkevidde på 6 km opnås.
Selvfølgelig kan du også forstå eller opfatte Accord -musik på forskellige måder. I overført betydning. Ligesom harmonien mellem chaufføren (og passagererne) og bilen, ligesom mekanikken og komfortens harmoni, måske som harmonien mellem hastighed og velvære. Generelt er Accord blevet en seriøs konkurrent til kendte europæiske produkter. Vores vurdering bekræfter også dette.
Ansigt til ansigt
Alyosha Mrak
Jeg elsker mekanikken i denne Honda (igen). Motoren er stram, men alligevel glat, og transmissionen er en fornøjelse at køre. Gearstangens bevægelser er korte, men præcise. Men jeg bryder mig ikke om, at servostyringen sidder fast (nå, i hvert fald i denne bil), og mest af alt tror jeg, at de buler på midterkonsollen kunne have været formet anderledes.
Halvdelen af rabarber
Det vil være svært for den nye Accord at overbevise den tilfældige observatør om, at dette er en ny generation, men faktisk er alt på den virkelig nyt. På vejen er designet overbevisende nok, men indeni rammer det i første omgang med en flok knapper (en del af rattet er akavet skjult).
Jeg kan godt lide kvaliteten af udførelsen (selv når døren er lukket, hvad konkurrenten kunne lære noget), kørestillingen, transmissionen er "suverænt" god, motoren bringer et smil lige i tomgang. Hvad bekymrer mig? For det første det glidende læder på sæderne, som i hjørnerne ødelægger al den indsats, de har lagt i formen på sæderne, farveskærmen er til tider svær at se (solen), bunden af bagagerummet er ikke flad (nej glas i denne uden en flad overflade) Den største overraskelse i testen Rattet blev akkorden. Denne servo ... hvordan man siger, en underlig 'tilbagevenden' fornemmelse.
Selv med aktiv fartpilot, der bremser sig selv (men ikke til et fuldstændigt stop, som for eksempel i BMW), skal Honda -ingeniører bruge endnu en time. Dette er en yderst givende aktivitet, der gør motorvejskørsel meget lettere, men jeg anbefaler ikke at droppe din koncentration. Til din og motorcyklisters sundhed og dem, der hopper ind i overhalingsbanen mellem lastbiler i et "langsomt program" uden brug af bakspejle.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 38.200 € |
| Test model omkostninger: | 38.650 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års generel og mobil garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.432 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.134 € |
| Dæk (1) | 2.288 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 38.143 0,38 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 96,9 mm - slagvolumen 2.199 cm? – kompression 16,3:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,9 m/s – specifik effekt 50 kW/l (68 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V, 0,78; VI. 0,63; – differentiale 3,550 – fælge 7,5J × 17 – dæk 225/50 R 17 Y, rulleomkreds 1,98 m. |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk manuel baghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.610 kg - tilladt totalvægt 2.030 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.700 kg, uden bremse: 500 kg - tilladt taglast: 60 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.840 mm, frontskinne 1.590 mm, bageste spor 1.590 mm, frihøjde 11,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.540 mm, bag 1.510 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Dæk: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometertal: 2.660 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 135 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,1 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 11,5'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,2 / 11,9'er |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (355/420)
Accord -pakken med bilteknologi, materialer, design, ergonomi og mere, kaldet Accord, kommer faretruende tæt på prestigefyldt europæisk konkurrence. Han er nået til det punkt, hvor han virkelig kæmper bare for sit image.
Udendørsareal (14/15)
Flot design, men måske ikke særlig udtalt. Upåklageligt håndværk.
Interiør (114/140)
Førerens bagsæderesning er for lille, bagsæderummet er for lille, bagagerummet er under gennemsnittet. Ellers meget godt.
Motor, transmission (37
/ 40)Kun den næsten altid hørbare, genkendelige lyd fra en dieselmotor skiller sig ud, ellers meget god fremdriftsteknologi.
Køreegenskaber (79
/ 95)Meget godt gearstang, fremragende vejstilling. Bedste akkordkapitel.
Ydeevne (30/35)
Det accelererer værre end fabriksdataene, meget god manøvredygtighed i et relativt bredt omdrejningsområde.
Sikkerhed (41/45)
Venlige aktive sikkerhedssystemer, flere blinde vinkler og en komplet passiv sikkerhedspakke.
Economy
God markedsværdi for en brugt bil, meget godt forbrug og fremragende garantiforhold.
Vi roser og bebrejder
indvendigt udseende
Udstyr
chassis
flow, rækkevidde
indre skuffer
ledelse
Внешний вид
følelse bag rattet
lidt indre støj
genkendelig dieselstemme indeni
nogle skjulte kontakter
navigation indeholder ikke slovensk kort
advarselsbip
køretiden nulstilles hver gang motoren startes
fra tid til anden udefineret, trin-for-trin betjening af rattet
bagagerum
