Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centrale strejker
Indhold
Middelklassen vokser konstant – både bogstaveligt og billedligt. Den hidtil største i dette segment er Skoda Great, men vil den tjekkiske model være i stand til at overvinde sin teknologidonor VW Passat og den helt nye Honda Accord?
"Meget støj for ingenting" er et vidunderligt ordsprog om sager, hvor nogen giver store løfter uden selv at holde dem. Skoda Superb er dog ikke legemliggørelsen af denne visdom, tværtimod – selvom det faktisk er den største middelklasse i forhold til ydre og indre dimensioner, praler modellen ikke unødigt med den. Og sandheden er, at denne bil virkelig har noget at prale af i resten – lad os for eksempel starte med bagagerummet op til 1670 liter. Denne indikator overstiger markant den nye generation af Honda Accord, såvel som en nær slægtning til VW-koncernen - Passat, som længe har etableret sig som et benchmark i sit segment. Og mens begge konkurrenter er klassiske sedaner, giver Superb sine ejere det privilegium at have et enormt baglåg (uden at gå på kompromis med dens repræsentative linje).
Tre værelses lejlighed
Faktisk kræver det lidt ekstra indsats fra din side at bruge denne specielle tjekkiske kreation. Uden dem åbner bagagerumsklappen sig på klassisk vis, karakteristisk for både Passat og Accord. Det rigtige trick kan kun ses efter at have udført en besværlig procedure: først skal du trykke på en lille knap skjult til højre i hovedpanelet. Vent derefter på, at elmotorerne gør deres arbejde, og åbn toppen af den "femte dør". Når det tredje bremselys holder op med at blinke, kan den såkaldte Twindoor åbnes med hovedknappen. Virkelig imponerende præstation - stilen taget i betragtning kan man ikke gå ud fra, at denne bil har sådan en egenskab. Uden tvivl er det meget nemmere og mere bekvemt at læsse gennem det enorme låg. Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er, hvorfor denne mulighed for at åbne bagagerummet ikke er standard, i stedet for denne irriterende ventetid. Ellers, når du fjerner barken over stammen, tillader Superb selv høje, ukonventionelt formede genstande at blive flyttet jævnt. I Accord og Passat, på trods af tilstedeværelsen af sammenklappelige bagsæder, forbliver bagagemulighederne meget mere beskedne. Derudover er Hondas lastvolumen cirka 100 liter mindre og samtidig sværere tilgængelig. Under bagcoveret på den japanske model finder du en hel masse folder, fremspring og buler – i den smalleste del af tønden er bredden kun en halv meter.
Og hvis vi med hensyn til lastvolumen Superb kan sige, at den er foran sine konkurrenter ved brystet, så med hensyn til ledig plads til passagerer, bliver forskellene kardinal. Hvis du vil have et sæde på bagsædet, der kan sammenlignes med det på en Skoda, skal du kigge efter en bil i de to ovenstående kategorier. Faktisk viser vores mål, at du bliver nødt til at bestille Mercedes S-Klasse i udgaven med forlænget akselafstand, som giver mere benplads end Superb. Derudover giver store døre yderst bekvem adgang til det attraktive siddeområde.
På vejen
Passat, som er fem centimeter kortere end akselafstanden, har også rigelig plads til bageste passagerer. Men følelsen af lyksalighed er ikke så stærk her. Med hensyn til Accord, mens den har en identisk akselafstand med Passat, tilbyder den japanske bil en ganske beskeden bageste plads, og selve sæderne er sparsomt polstret og sat for lavt. Selv forsæderne har masser af plads, men det dominerende instrumentbræt og kraftfulde midterkonsol gør føreren og passageren lidt urolig. Sæderne giver fremragende sidestøtte til kroppen, men de nederste ryglæn er lidt ubehagelige ved lange rejser.
Hondas komfortable affjedring scorer point over for Skoda og VW med jævn håndtering af korte, skarpe ujævnheder som kloakdæksler eller krydssamlinger. Når man cruiser på motorvejen, er de to europæiske modeller fantastisk stabile, men de viser også lidt selvsikker kørsel. Under alle andre omstændigheder er deres chassis dog meget mere afbalanceret end Accords - især med den bølgede vejprofil har Hondaen en tendens til at vakle.
Superb og Passat er også mere afbalancerede med hensyn til vejadfærd. Da de teknisk set nærmest er tvillinger, er det helt naturligt, at forskellene mellem dem er mere nuancerede. Begge biler følger spontant rattets kommandoer, og deres masser og størrelser mærkes næsten ikke. Passaten har dog en lidt mere dynamisk karakter – dens reaktioner er endnu mere direkte og sporty end Superb. Endnu en gang har VW-koncernens elektromekaniske styring vist sig at være et af de mest avancerede systemer i middelklassen. Hondas styresystem, som fungerer efter samme princip, er behageligt direkte, men det mangler perfekt vejfeedback i mellemtilstand, og føreren må ofte foretage yderligere justeringer af banen i sving med retningsændring. Når du kører i sving ved højere hastigheder, begynder Accord ærlig talt at understyre og glider på den ydre tangent til hjørnet, og tilstedeværelsen af bump forværrer denne tendens yderligere. Mens ESP-indgreb i Skoda og VW er sjældent og så subtilt, at det normalt kun kan bemærkes af en blinkende advarselslampe på instrumentbrættet, tænder Accords elektroniske skytsengel i meget mildere situationer og fortsætter med at arbejde aktivt selv efter at være blevet overvundet i et øjeblik risiko.
1.8 med tvungen påfyldning eller 2 liter atmosfære
Brødrene i koncernen er foran Honda på mange andre måder. Dynamiske målinger viser betydelige forskelle, selvom Hondaen på papiret kun er fire hestekræfter svagere. Der er en logisk forklaring på dette – Superb og Passat er drevet af en fintunet 1,8-liters turbomotor, der absolut er en af de bedste i sin kategori. Med et solidt maksimalt drejningsmoment på 250 Nm ved imponerende 1500 o/min leverer enheden kraftig og jævn trækkraft. Acceleration sker umiddelbart efter acceleration (inklusive i visse situationer, såsom at komme ud af snævre hjørner), uden selv en antydning af refleksion, som vi er vant til at støde på i de fleste lamper. Derudover kombinerer den moderne benzinmotor pålidelig trækkraft med god håndtering og let kørsel i sving.
Desværre kan den naturligt aspirerede motor under Accords motorhjelm kun prale af sidstnævnte - typisk for mærket, tager den hurtigt og entusiastisk fart. Men med beskedne 192Nm ved 4100rpm er dens trækkraft ret langsom, og på trods af at de har kortere gearforhold, føles elasticitetstestresultaterne middelmådige sammenlignet med modstanderne. Akustikken i to-liters motoren er behersket, selvom dens stemme bliver tydeligere med stigende hastighed. Honda har dog i vid udstrækning kompenseret for sit imponerende lave brændstofforbrug, idet dens model forbruger omkring en liter pr. 100 kilometer mindre end sine modstandere.
Og vinderen er ...
Den nye Superb vandt ros i denne test og klatrede til toppen af det sidste trin på stigen og slog selv sin prestigefyldte teknologiske modstykke. Det er faktisk ikke overraskende – bilen har de samme fordele som Passat (fremragende vejgreb, god komfort, solid kvalitet), lignende ulemper, såsom dårlige bremseresultater på ujævnt underlag (μ-split). Derudover er Skoda meget bedre udstyret og billigere at vedligeholde end VW, og et flot interiør er en særskilt sag. Denne gang har Accord ingen chance mod en så stærk europæisk duo – hvilket især skyldes mere disharmonisk køreadfærd og svag motorelasticitet.
tekst: Hermann-Josef Stapen
foto: Karl-Heinz Augustine
Evaluering
1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 point
Superb tilbyder en bemærkelsesværdig kombination af generøs indvendig plads, gennemtænkt funktionalitet, harmonisk kørsel, afbalanceret håndtering og fremragende kørekomfort – alt sammen til en god pris.
2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 point
Bortset fra det lidt smallere interiør, med en idé om sporty vejadfærd og bedre dynamisk ydelse, er Passat næsten identisk med Superb. Men med dårligt standardudstyr er det for dyrt.
3. Honda Accord 2.0 – 433 point
Det lave brændstofforbrug, det spildte standardudstyr og den gunstige købspris er desværre utilstrækkelige til, at Accord kan overvinde bekymringerne omkring motorfleksibilitet og vejadfærd.
tekniske detaljer
| 1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 point | 2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 point | 3. Honda Accord 2.0 – 433 point | |
|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | - | - | - |
| magt | 160 k. Fra. ved 5000 o / min | 160 k. Fra. ved 5000 o / min | 156 k. Fra. ved 6300 o / min |
| max. drejningsmoment | - | - | - |
| acceleration 0-100 km / t | 8,7 s | 8,3 s | 9,8 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 39 m | 39 m | 39 m |
| fuld hastighed | 220 km / t | 220 km / t | 215 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 9,9 l. | 9,8 l | 9,1 l |
| Basispris | 41 980 levov | 49 183 levov | 50 990 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centrale strejker
