Hino 300 Series 616 IFS Dumper 2016 anmeldelse

Peter Barnwell vejtest og anmeld Hino 300 Series 616 IFS dumper med ydeevne, brændstofforbrug og dom.

Der er en grænse for, hvor meget tæsk en hård shopper kan tåle. Når du skal flytte flere tons sten eller sand, skal du videre til noget mere seriøst.

Hino 300-serien dumper, som vi hyrede til vores landskabsopgave, klarede en udfordring, der ville have ødelagt en et-tons dumper. Du kan køre kørekort på den, hvilket er en bonus.

Inden for to dage flyttede vi et fuldt læs havesten, omkring 2000 kg, samt et læs flis og en palle belægningssten, hvor de to første læs blev tabt af en frontlæsser ned i en 3.2 mm tyk stålbakke. , og den sidste sænkes. ind med en gaffeltruck efter faldende sider.

Stenen satte Hino på affjedringen, og den kørte bedre som et resultat.

For lastbiler af denne størrelse er sværhedsgraden nu ret høj.

Sten og træflis var nemme at losse, store låse på bagklappen gjorde det nemt at få dem af vejen. Træk vippehåndtaget til højre for rattet, og det vil øjeblikkeligt dreje 60 grader.

Producenter og råvareleverandører bruger denne størrelse (1.9 kubikmeter) dumper til en række forskellige formål, og som arbejdsredskab er den holdbar, pålidelig og økonomisk i drift.

Vores lastbil var med en standard kabine 616 IFS, basismodellen med en totalvægt på 4495 kg - lige under bilen var afskåret. Den fås også med et bredt førerhus. Bæreevne op til 3500 kg.

Hino laver 300 modeller med GVW op til 8500 kg, hvilket er en meget større lastbil i alle dimensioner.

Testmodellens dumperbakke havde et bagagerumslåg af skyggestof, der var monteret af forhandleren, som rullede af fronten.

For lastbiler af denne størrelse er sværhedsgraden nu ret høj. Hino-spiralfjedret foran gør turen meget mere komfortabel både ubelastet og fuldt lastet, mens flerbladede bagfjedre absorberer tonnage.

Skivebremser for og bag er suppleret med stabilitetskontrol og ABS, mens en praktisk udstødningsbremse er tilføjet for at hjælpe med at holde dig sikker. Det lette startsystem betyder, at du ikke behøver at vente først om morgenen, og det elektriske 24V-system drives af to 12V-batterier i serie.

Stigechassiset er en stor sektion kanalskinner. Alle servicepunkter er let tilgængelige, når førerhuset vippes fremad.

Som førerhus har 300 begrænset passagerkomfort, men Hino tilføjer personbilsfunktioner såsom en Bluetooth multimedieskærm og digital radio. Styret er dog stadig sat fladt og sædejustering er begrænset.

Føreren informeres af adskillige signallamper, summer og tællere.

Kabinen er forholdsvis komfortabel af slidstærke materialer.

De to baghjul drives af en 4.0-liters firecylindret turbodiesel (110 kW/420 Nm). Dieselpartikelfilteret begrænser udstødningsemissionen til niveauet Euro 5. Vi har i gennemsnit 12.0 l/100 km.

I testmodellen havde den femtrins manuelle gearkasse et ultralavt første gear og et relativt højt topgear – andet gear er bedst til almindelig kørsel. Portreduceren havde mærkeligt nok et bakgear, hvor det første normalt er placeret.

Toppen er anvendelig på motorvejen, da Hino 300 nemt klarer 110 km/t, når den er læsset, og der kræves nedgearinger ved lange stigninger.

En valgfri sekstrins automat vil være lettere at køre og mere økonomisk.

En særlig fordel ved Hino er dens lille venderadius, som gør det lettere at nå svært tilgængelige områder.

Førerhuset er relativt komfortabelt takket være holdbare materialer, et behageligt layout og opvarmede sidespejle.

Det er Hino, der betyder "skudsikker" for livet, og støttet af et omfattende forhandlernetværk. En lille kabine er måske ikke for alle, men når det kommer til et stenbrud, kommer denne lille dumper til sin ret.