Hino 300 2011 anmeldelse

At glide sidelæns i en lastbil er sjovt i kontrollerede miljøer som et dieselsprøjtet Mt Cotton karosseri, men jeg vil aldrig opleve det på vejen. Heldigvis arbejder virksomheder som Hino på at reducere sandsynligheden for, at chauffører mister kontrollen over deres lastbiler, begyndende med den nye 300-serie.

Working Wheels var i stand til at teste den nye bil på et førertræningscenter på Mount Cotton i Queensland. Dagens mest dramatiske køreoplevelse var demonstrationen af ​​elektronisk stabilitetskontrol i vådt vejr. Hino tager et stort spring med hensyn til sikkerhed med 300-serien og inkluderer ESC som standard på alle modeller. 

Ivrige efter at sige deres pointe hyrede de rally-esset Neil Bates til at hjælpe gæster med at opleve at køre 300-serien på meget glatte overflader med og uden ESC på. Det var bestemt en vild tur med ESC af.

Det var sjovt at glide i et kontrolleret miljø, med lidt belastning på ryggen, og spindet gjorde ikke noget, fordi der var mange modkørende biler. På vejen kan sådan en proptrækker få fatale konsekvenser.

ESC-systemet fik stor betydning, så snart det blev inkluderet. Lastbilen bremsede med individuelle hjul og dæmpede gaspedalen for at holde kursen. Det var vidunderligt. Og ja, Neil var i stand til at gennemføre ottetalsbanen hurtigere med ESC på, end da han svævede uden.

På normale vejsløjfer starter ESC lidt hurtigere, end du kunne forvente. Jeg går ud fra, at nogle bilister kan blive irriterede over dette, fordi systemet er hurtigt til at handle i et forsøg på at forhindre en hændelse.

design

ESC er højdepunktet i den nye serie, men det nye brede førerhus vil sandsynligvis appellere til chaufførerne mere. Faktisk designede Hino denne kabine med relativt høje mennesker i tankerne, i stedet for udelukkende at forme den til kortere japanske kunder. Kabinen er overraskende rummelig.

At komme ind og ud er nemmere takket være en bredere åbning og åbning af døre, og masser af benplads og overhead, hvilket er et stort plus for større mennesker, der uden tvivl ville lide i den nyeste model.

Du kan føle dig godt tilpas med rattet, der kan justeres ind og ud samt op og ned. Førersædet kan også glide 240 mm frem og tilbage for at sikre dig

finde et godt job. Den har også affjedring, hvilket var godt under vores testkørsel og sandsynligvis ville gøre livet meget lettere for en chauffør, der arbejder lange timer på ufuldkomne veje.

Udsynet er blevet forbedret med nye, tyndere A-stolper. Standardkabinen har kun modtaget mindre ændringer, mangler affjedret sæde og mange andre kabineopgraderinger, da det er et budget.

bevidst model. Cockpittet er også blevet opgraderet.

De har et separat klimaanlæg bagtil til ryggen, hvilket er praktisk, men bagsædets ryglæn er så ubehageligt, at der bliver slagsmål om, hvem der skal sidde forrest.

TEKNOLOGI

Ingeniører har foretaget mindre ændringer til den 4.0-liters turboladede firecylindrede dieselmotor, som når 121 kW effekt og 464 Nm drejningsmoment. Her er ingen automatiseret manuel gearkasse, i stedet bruges en fuldautomatisk gearkasse. Det er okay, men ikke nær så godt som dobbeltkoblingsautomatgearet i Canter Mitsubishi Fuso.

Det tog mig et stykke tid at vænne mig til manualen, men det kunne bare være en driverfejl og det faktum, at den er frisk ud af æsken. Den virkelige test for disse lastbiler vil være deres funktion, men det væsentligt forbedrede brede førerhusinteriør og øgede sikkerhedsniveauer giver bestemt et godt første indtryk.