Testkørsel Nissan Murano

Volumetrisk aspireret, flegmatisk variator og blød suspension er grundene til, at en japansk crossover med amerikanske rødder passer næsten perfekt ind i den russiske virkelighed.

Den tidligere Nissan Murano var karakteristisk nok, men stadig lidt kontroversiel. Især i vores virkelighed, hvor en stor SUV som standard opfattes som en dyr og imponerende ting. Ak, den japanske crossover, udefra lignede en udlænding fra fremtiden, viste sig at være en ret simpel bil indeni.

Den transatlantiske eklekticisme, der var fremherskende i interiøret, skreg bogstaveligt talt om modelens orientering mod det amerikanske marked. Enkelhed af former og ukomplicerede efterbehandlingsmaterialer fra kunstlæder i dyre trimniveauer til matte "sølv" på plastindsatser gav straks en typisk "amerikansk japansk".

En ny generation af bil er en anden sag. Især hvis interiøret udføres i lyse cremefarver. Her har du blød plast og ægte læder af god fremstilling på rattet og dørkortene og klaverlak på midterkonsollen. Versionen med sort interiør ser ikke så luksuriøs ud, men den er også ret dyr og rig. Selv under hensyntagen til det faktum, at den sorte glans omkring mediesystemet næsten konstant smøres med fede fingeraftryk.

Den eneste detalje, der minder om Muranos amerikanske rødder, er parkeringsbremsesaks placeret til venstre for ratstammen i bunden af ​​instrumentbrættet. I vores europæiske tradition er det meget mere almindeligt at se en "håndbremse" i en tunnel, men den japanske løsning viste sig på nogle måder at være endnu mere praktisk. Hvis producenten ikke bruger et elektromekanisk design, så lad parkeringsbremsearmen være et sted under, snarere end at spise det nyttige og værdifulde rum mellem de forreste kørere. I Murano blev dette bind givet under en dyb kasse og to store kopholdere.

I Nissan-kabinen er der bulkpladser ikke kun i rum og kasser, men også i passagersæder. Den bageste sofa er profileret, så den let kan rumme tre personer. Desuden er transmissionstunnelen under fødder næsten usynlig.

Generelt er det indre af Murano mere som et minivan-interiør med hensyn til bekvemmelighed og organisering af rummet. Måske skyldes denne følelse det store vinduesområde og det valgfri panoramatag, men faktum er, at det er rummeligt og behageligt her.

Den gode nyhed er, at alt dette store volumen opvarmes hurtigt i koldt vejr. Hvis kun fordi under emhætten på denne Nissan er installeret den korrekte "old-school" atmosfæriske motor med et solidt volumen.

3,5-liters V-formet "seks" udvikler 249 liter. fra. og 325 Nm, desuden er motoreffekten i Rusland specielt begrænset for at falde i en lavere afgiftskategori. For eksempel i USA udvikler denne motor 260 kræfter. Imidlertid er forskellen på dynamisk ydelse 11 hk. påvirker ikke på nogen måde. Vores Murano, som den oversøiske, udveksler det første "hundrede" på mindre end 9 sekunder. Dette er helt nok til behagelig bevægelse i bytrafikken. Med hensyn til motorvejskørselstilstande kommer den solide arbejdsvolumen til undsætning, som som bekendt ikke kan erstattes af noget.

En anden ting er, at bilens acceleration i sig selv føles lidt flegmatisk. Crossover fanger hastighed gradvist og glat uden nogen håndgribelig spurt. Den glidende karakter af Murano sikres af den trinløs variator. Han har selvfølgelig også en manuel tilstand, hvor virtuelle transmissioner efterlignes, og boksens funktion begynder at ligne en klassisk maskine mere. Men ønsket om at bruge det af en eller anden grund opstår ikke.

Sandsynligvis fordi kabinettet er kalibreret til at matche de stille indstillinger på kraftenheden. Desuden adskiller den russiske Murano på farten sig fra den udenlandske modstykke. Køremåden for den oprindelige amerikanske modifikation blev revideret af det russiske kontor i Nissan, der fandt bilen for blød og wobbende.

Som et resultat hentede "vores" Murano andre kendetegn ved anti-rullestænger, støddæmpere og bagfjedre. De siger, at kropsrullen efter modifikationerne blev kraftigt reduceret, og amplituden af ​​den langsgående svingning på bølgerne og under intensiv deceleration blev mærkbart reduceret.

Selv med sådanne indstillinger efterlader crossover imidlertid indtrykket af en meget blød og behagelig bil. På farten føles bilen solid, glat og stille. Suspensioner overfører information til salonen om alt, hvad der kommer under hjulene, men de gør det så fint som muligt. Murano er næsten ikke bange for planovergange, skarpe belægningssten og overfuger. Nå, energiintensive suspensioner klarer sig godt med store grober fra fødslen. Også i Amerika er der ikke altid gode veje overalt.

Der er kun et krav til Muranos kørevaner - det mærkeligt indstillede rat. I parkeringsfunktioner drejer det med overdreven kraft på trods af tilstedeværelsen af ​​en elektrisk booster. Sådanne rattindstillinger ser ud til at give mere nøjagtig og rig feedback ved høj hastighed, men i virkeligheden viser det sig anderledes. Ja, ved fart føles rattet stramt og tæt, især i zonen næsten nul, men det mangler stadig informationsindhold.

På den anden side er intet perfekt. Hvis vi lukker øjnene for denne mindre fejl, så passer Murano næsten ideelt ind i vores russiske virkelighed med sine fordele.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4898/1915/1691
Hjulafstand, mm	2825
Curb vægt, kg	1818
motortype	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3498
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	249/6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	325/4400
transmission	CVT
Drive enhed	Fuld
Acceleration til 100 km / h, med	8,2
Maks. hastighed, km / t	210
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	10,2
Bagagerumsvolumen, l	454-1603
Pris fra, $.	27 495