Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW fra det israelske luftvåben, omtalt som Eitam. Talrige kommunikationsantenner er placeret bagerst i flykroppen og i "bule"-enden af halen med S-båndsradaren. MAF
Department of National Defense valgte Gulfstream 550 business-jetflyene som efterfølgere til Yak-40'erne, som blev indstillet for flere år siden, og beslutningen blev truffet på baggrund af tidspunktet for leveringen af nye fly. Denne beslutning åbner også nogle perspektiver for flyvevåbnet, fordi G550 også er en luftplatform, på baggrund af hvilken der er udarbejdet flere specialversioner.
Disse er interessante designs, fordi de blev skabt til at udføre opgaver, der i øjeblikket ligger uden for luftvåbnets operationelle muligheder. Valget af prisbillige passagerfly som bærer af opgavesystemer er drevet af ønsket om at skabe et fly inden for den økonomiske rækkevidde af lande, der ikke har råd til at betjene specielle maskiner ved at bruge flyskrogene på store passager- eller transportfly.
Gulfstream har selv udviklet specielle versioner af sine fly tidligere. Eksempler inkluderer den elektroniske efterretningsvariant EC-37SM på Gulfstream V-svæveflyet (G550 - eksperimentel version) fra de tidlige år af 550. århundrede eller den ubemandede version af G37, som under betegnelsen RQ-4 uden held forsøgte at involvere US Navy i BAMS-programmet (Broad Area Maritime Surveillance - udvalgt af Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream fortsætter med at tilbyde sine seneste specialudgaver til Pentagon, bakket op af moderselskabet General Dynamics og går sammen med andre selskaber.
Et firma, der blandt andet forberedte flere opgavesystemer til montering på flykroppen. G550 er ejet af Israel Aerospace Industries (IAI) sammen med Elta, dets elektronikdatterselskab og måske bedst kendt for at bygge radarstationer. I øjeblikket tilbyder IAI/Elta fire forskellige luftfartssystemer: EL/W-2085 (primært luftbårne varslings- og kontrolsystemer), EL/I-3001 (elektronisk efterretning, kommunikation), EL/I-3150 (radarrekognoscering og elektroniske slagmarker på jorden). ) og EL / I-3360 (søpatruljefly).
EL/V-2085 KAEV
Vi tør påstå, at det mest berømte IAI/Elta-system er en luftbåren tidlig varslings- og kontrolpost (AEW & C) kaldet EL/W-2085 CAEW. Denne betegnelse kommer fra det installerede radarsystem, mens CAEW kommer fra Conformal Airborne Early Warning. Dette fremhæver installationsmetoden for radarantennerne. To laterale lange kubiske antenner i konforme beholdere fastgjort langs skroget er påkrævet. Disse suppleres af to mindre ottekantede antenner, den ene monteret ved næsen af flyet og den anden ved halen. Begge er beskyttet af røntgenfaste radomer i form af stumpe afrundede kupler i stedet for de lancetter, vi ser på supersoniske jagerfly. Sådanne afrundede skjolde er mere fordelagtige med hensyn til udbredelsen af radarbølger, men bruges ikke på jagerfly af aerodynamiske årsager. Men i tilfælde af et subsonisk patruljefly kunne der være råd til en sådan "luksus". Det betyder dog ikke, at IAI er gået på kompromis med aerodynamikken. Valget af G550 som bærer var blandt andet dikteret af dens meget gode aerodynamik, som formen på de konforme radarbeklædninger var tilpasset. Derudover valgte IAI G550 på grund af dens rummelige passagerkabine, som har plads nok til seks førerpladser. Hver af dem er udstyret med en 24-tommer farve multifunktionsskærm. Deres software er baseret på MS Windows. Standene er universelle og fra hver af dem er det muligt at styre alle flyets opgavesystemer. Andre fordele ved G550 ifølge IAI er flyverækkevidden på 12 km, samt en høj flyvehøjde (+500 m for den civile G15), som bidrager til luftrumsovervågning.
Laterale radarer opererer i decimeterområdet L. Antennerne på stationer, der opererer i dette område, behøver på grund af deres fysiske egenskaber ikke at være store i diameter (de behøver ikke at være runde), men skal være aflange. Fordelen ved L-båndet er et stort detektionsområde, herunder objekter med en lille effektiv radarreflektionsoverflade (krydstogtmissiler, fly bygget ved hjælp af stealth-teknologi). Sideradarer komplementerer de forreste og bageste radarer, der opererer i centimeters S-båndet, også på grund af formen på deres antenner. I alt fire antenner giver 360 graders dækning rundt om flyet, selvom det kan ses, at sideantennerne er hovedsensorerne.
