Bæreevne af trailere til VAZ-biler

Jeg vil fortælle dig min personlige erfaring med at eje og betjene trailere på mine biler. At købe en trailer til mig var, kan man sige, en nødvendighed, da jeg bor i et landområde og ofte skal have læs, grøntsager, frugter mv.

Jeg købte en ny trailer for flere år siden på en fabrik i Voronezh. På det tidspunkt havde jeg en bil VAZ 2105. Så snart jeg købte traileren, lavede jeg en lille rekonstruktion, så at sige, jeg forbedrede den teknisk. Lad os nu tale lidt om dette. Da vi ofte skulle transportere meget gods, skulle vi først tænke på at øge kapaciteten på denne trailer. For at gøre dette var vi nødt til at lave små stykker planker, takket være hvilke trailerens kapacitet næsten fordobledes, da højden af ​​stykkerne var næsten lig med højden på selve siderne.

Udover moderniseringen for at øge kapaciteten, blev traileren også ændret en smule, hvorfor trailerens bæreevne steg markant. Fra fabrikken var traileren udstyret med fjedre og to støddæmpere, for at være ærlig, med sådan et design var trailerens bæreevne ikke mere end 500 kg, hvorefter fjedre og støddæmpere satte sig dramatisk ned og det var simpelthen umuligt at bære en tung byrde.
Så jeg besluttede at øge ikke kun rumligheden og bæreevnen. Efter at lade fjedrene og støddæmperne være på plads, satte jeg også to kraftige fjedre fra den forreste ende af VAZ 2101 og installerede dem mellem bunden af ​​kroppen og trailerens aksel. Takket være denne enkle modernisering øgedes trailerens bæreevne, og uden problemer var det muligt at transportere laster på mere end 1 ton, det vil sige mere end 1000 kg, og det er det dobbelte af grænsen for fabrikstraileren.

Det blev bare ikke transporteret i al denne tid på en trailer. I huset er der allerede skiftet 3 biler, og traileren tjener trofast alt i familien, den har aldrig fejlet. På en eller anden måde besluttede jeg endda at tjekke, hvor meget last der kan transporteres på traileren. Jeg læssede en fuld trailer med en bunke hvede, selvfølgelig støddæmpere og fjedre med fjedre, men med en hastighed på 70 km/t opførte traileren sig normalt. Vejet, og det viste sig, at vægten af ​​lasten i traileren var 1120 kg, hvilket er næsten 3 gange højere end det oplyste af producenten. Selvfølgelig råder jeg ikke nogen til at betjene trailere med sådan en last, især på motorvejen, men langs en landvej kan du langsomt trække sådanne vægte uden særlige manøvrer.

Og her er endnu et mesterværk af mig, også en trailer, kun nu helt hjemmelavet, med Moskvich-hubs. Sådan så traileren ud før reparationen.

Og sådan begyndte det at se ud efter en god reparation, der styrkede side-, for- og bagpladerne. Hele traileren blev totalmalet, siderne blev forstærket, fenderne blev sat på, hvorefter traileren blev simpelthen uigenkendelig. Hvis jeg ikke havde set ham inden reparationen, så havde man uden tvivl troet, at der stod en ny trailer foran mig.

Her er sådan en flot mand efter en større overhaling, men enig i at arbejdet var det værd. Nu er der to trailere i huset, det er bare ærgerligt, at der ikke er nogen dokumenter for denne trailer, da den er hjemmelavet, men den vil gå rundt i haven, bære kartofler, løg, hvidløg, courgette og endda det samme korn, et halvt ton vil trække ind i lungerne.