Prøvekørsel Great Wall Steed 6: På furen
Test af en ny pickup inden for en kinesisk producent
Evaluering af et produkts kvaliteter er af afgørende betydning, hvilket så vidt muligt betyder bevidsthed om dets sande formål. I tilfældet med Great Wall er Steed 6 ret simpel i teorien - og samtidig knap så enkel i praksis. Det virker naturligt at tage Steed 6 som efterfølgeren til Steed 5, en relativt billig arbejdshest, der tilbyder gode funktioner til en rimelig pris og ikke er bange for hårdt arbejde. Steed 6 skulle dog være noget lille (og, ifølge Great Wall, endda ganske) anderledes end Steed 5, og det er årsagen til nogle uoverensstemmelser mellem forventninger og virkelighed i den nye model.
Mere moderne stil ...
Faktisk, efter debut i september af Steed 6 i Bulgarien, har Litex Motors til hensigt at sælge begge brandets pickupper parallelt, så den nye sigter mod at blive noget af en mere moderne og attraktiv version af den allerede berømte model. ... Med andre ord er Steed 6 designet til at være en af de pickupper, der fungerer lige så godt til arbejde og fornøjelse.
Med hensyn til bilens ydre var forventningerne i denne retning berettigede - udefra ser bilen ganske imponerende ud, hvilket giver respekt for den usædvanlige form af forlygterne og det store kromgitter. Uden tvivl vækker selve dimensionerne af kroppen, som er 5,34 meter lang og næsten 1,80 meter høj, ærefrygt.
Følelsen af, at "6 er mere end 5" fortsætter inde på arbejdspladsen - materialerne er enkle, men af anstændig kvalitet, infotainmentsystemet har en stor touchscreen, udstyret inkluderer nu et bakkamera, og farveaccenterne i møblerne skaber stemningen ret civilt, som en repræsentant for overkommelige pickupper.
Prispolitikken for den nye model er endnu ikke afsluttet, men der er ingen tvivl om, at mere moderne styling og rigere udstyr vil komme med nogle prisstigninger over de niveauer, der er kendt fra Steed 5.
... Men med lille eller ingen ændringer i indhold
Sandhedens øjeblik om essensen af Steed 6 begynder med at dreje tændingsnøglen og kommer endelig efter de første meter med bilen. Start af motoren resulterer i en del rystelser, efterfulgt af en hård dieselraslen og mærkbare vibrationer, der overføres i næsten ufiltreret form til rat, pedaler og gearstang. Med hensyn til manøvredygtighed ligner den mere en lastbil end en personbil, og chassiset med en stiv aksel og bladfjedre på bagakslen har et særpræg - i ubelastet tilstand hopper bilen af asfalten selv på en flad vej, og bump fører til en lodret katapult. bevægelser ledsaget af laterale rystelser i kroppen. Komforten ved kørsel uden last er igen forbundet med en lille lastbil, det samme kan siges om bremsernes ydeevne, håndtering, der altid kræver, at du husker, at bilen stopper før eller siden, men dette øjeblik vil være svært. i et øjeblik og ender ofte lidt længere i tid og rum, end man kunne tænke sig i en ekstrem situation.
Jeg kan på ingen måde bestride, at topprioriteterne for en pickup truck er langt fra den raffinerede komfort fra en sedan og dynamikken i en sportsvogn (det er i hvert fald tilfældet med modeller, der ikke er påvirket af den amerikanske trend med at forvandle pickupper til en speciel type pickup truck). kæmpe luksusbiler med ikke altid off-road kapacitet, men det er et helt andet emne), men når det er ambitiøst at kæmpe mod etablerede navne i segmentet, er modellen god til at opfylde visse grundlæggende kriterier for adfærd på civile veje. For modeller som den legendariske Toyota Hilux, den i Europa populære Ford Ranger, den lige så seje Mitsubishi L200 eller kombinationen af behagelige og brugbare Nissan Navara har dette længe været en kendsgerning i en eller anden grad. Derfor synes jeg, at ideen om at placere Steed 6 som en krydsning mellem en arbejdsmaskine og en fornøjelses pickup er lidt overdrevet - især i betragtning af den forventede prisstigning i forhold til Steed 5. Men i betragtning af den enestående verdensomspændende markedssucces af de "fem" er det sandsynligt, at Steed 6'eren også vil kunne etablere sig som et af de store navne på pickup-markedet, især til mere fornuftige priser.
Arbejd først, så glæde
Der er dog ingen tvivl om, at ideen med en pickup truck først og fremmest er at fungere - og her kommer højdepunktet på Great Wall Steed 6 - med et enormt lastområde og en fantastisk nyttelast på lidt over et ton, modellen præsenteres som en klassisk arbejdshest, fordi hårdt arbejde er en mission, ikke en umulig opgave. Dobbeltgearet har som standard en lavgeartilstand, der nemt aktiveres ved at trykke på en knap på midterkonsollen.
Betjeningen af denne seks-trins transmission er relativt præcis og kræver ikke meget fysisk indsats, og dens tilpasning til egenskaberne af en to-liters turbodiesel er meget mere vellykket end Steed 5. Common rail-direktedrevet producerer 139 hk. og har et maksimalt drejningsmoment på 305 Newtonmeter - værdier, der giver den en anstændig vejdynamik og, endnu vigtigere, sikker trækkraft ved mellemhastigheder.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Evaluering
Great Wall H6
Steed 6 er en klassisk old-school pickup-truck - med bemærkelsesværdig nyttelastkapacitet og seriøst tungt udstyr, den er designet til at være en sand udfører af handlinger, som en pseudo-SUV uhyggeligt vil bukke under for. Kørekomforten og især bremserne er dog stadig langt fra konkurrencedygtige niveauer.
+ Høj løftekapacitet
Stort lastrum
Anstændigt salonoptræden
God cross-country evne
– Dårlig kørekomfort
Middelmådige bremser
tekniske detaljer
| Great Wall H6 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | 1996 cc cm |
| magt | 102 kW (139 hk) |
| max. drejningsmoment | 305 Nm |
| acceleration 0-100 km / t | 13,0 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 160 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 9,5 l / 100 km |
| Basispris | - |
