Tesla Model 3 Test Drive: Klar?

Første møde med den mest kompakte model fra den populære producent af elektriske køretøjer

Efter megen fanfare og indledende forespørgsler fortsætter produktionen af ​​elektriske køretøjer med at være inaktiv. Disse problemer forhindrer os dog ikke i at prøve den nye model fra Tesla.

Nogle gange sker der mærkelige ting i biluniverset – for eksempel bliver General Motors med sin 110-årige historie overhalet af en dværg som Tesla. Det var præcis, hvad der skete sidste år, hvor elbilproducentens aktiekurs nåede op på 65 milliarder euro, 15 milliarder mere end GM's anslåede 50 milliarder.

Paradoksalt nok for en 15-årig producent, hvis produktionslinjer har efterladt i alt 350 køretøjer, der endnu ikke har givet virksomheden nogen fortjeneste. Dog formåede David at imødegå Goliath med sine moderne elektriske køretøjer og frem for alt imponerende markedsføring.

Denne kombination er naturligvis fordelagtig med hensyn til billede. Utroligt sejt! Sammenlignet med hende ligner traditionelle producenter en gruppe gamle mennesker på en udendørs festival.

Tesla indbegreber transformationen af ​​nutidens bilverden som intet andet mærke. I det mindste er det, hvad Tesla foreslår. Eller måske skulle vi ændre spændingen i verbet: "foreslået." For bare sidste år blev den amerikanske producent fast i forretningen.

Mere præcist lukkede det produktionen af ​​den nye Model 3, den tredje i rækken af ​​mærkets tilbud. En elbil tæt på størrelsen af ​​en Mercedes C-klasse med en basispris på 35 USD står over for den skræmmende opgave at tiltrække en bredere masse af forbrugere i kølvandet på elbiler.

Desværre rulles kun et par tusinde enheder pr. Måned fra efteråret 2017 fra samlebåndene i stedet for de planlagte 5000 om ugen. Ellon Musk lovede, at sidstnævnte vil ske i midten af ​​2018 og tager personligt ansvar for det.

Til det formål er han i virksomheden døgnet rundt og kan være rigtig ambitiøs for dette (samt mange andre ting), for på Twitter kan man finde hans afsløringer i form af "Bilbranchen er svær."

Dette er sandsynligvis tilfældet i betragtning af det faktum, at Tesla har mistet 17 milliarder dollars i markedsværdi de seneste uger. Desværre havde den euforiske præsentation af foråret 2016 en enorm indflydelse på potentielle købere, der foretog over 500 forudbestillinger på køretøjet.

Desværre – for ventetiden på færdige biler er steget til det uendelige. Præcise leveringstider? Pris? Tesla er stort set lydløs, hvilket i praksis betyder op til to år i nogle tilfælde.

For eksempel kunne tyske kunder ikke forvente at sende Model 3 før begyndelsen af ​​2019. Måske af disse grunde kan vi ikke stole på officiel testning, så vi tager en helt anden tilgang og er enige om at køre et nyligt leveret produktionskøretøj fra USA.

Venligst, på scenen Tesla Model 3

Med sin snehvide hvidhed står den 4,70 m lange bil i kontrast til den sorte asfalt, og med sin lave og dynamiske krop fremkalder sportslige foreninger. Dette lettes også af harmoniske og korte overhæng og rene former uden unødvendige kanter, kanter og lister.

Kroppen er som en rollebesætning, der ligner en tætsiddende jakkesæt på en atletisk krop. Det elektriske køretøj imponerer med sin lave strømningshastighed på 0,23 (trækkoefficient). Brede 19-tommer hjul er den højeste kvalitet, der er tilgængelig på de fleste biler, der hidtil er solgt i USA.

Det inkluderer også multi-indstillede og opvarmede forsæder, to USB-porte og en stor 75 kWh batteripakke, som Tesla kalder Long Range. Denne og yderligere information kan findes på Tesla USAs websted.

Hvad finder du ikke der? Hvor rummelig og afbalanceret, vigtigst af alt, interiøret. Alt du skal gøre med dine hænder er at åbne de perfekt integrerede dørhåndtag. Som belønning for din indsats lukkes dørene med en dejlig solid lyd, Premium-sæderne justeres hurtigt og godt, og forreste række føles rummelig og rummelig.

Hvad ellers? Som allerede nævnt - instrumentbrættet uden knapper. Ingen kontakter, ingen regulatorer, selv typiske vinduesventiler er bevaret. Rattet er behageligt at holde med kun to små runde betjeningsknapper, og den 15 tommer store farveskærm troner simpelthen på instrumentbrættet og fylder det meste.

Fra lys til vinduesviskere, spejle, rattindstillinger, klimaanlæg, navigation, styring (tre tilstande) og lyd til direkte luftgennemstrømning til fører og passager side om side, denne store berøringsskærm styrer næsten alle de funktioner, der tilbydes af Model 3. med ham.

Selvom der er mange flere funktioner, er de nemme at finde og aktivere. Bagsiden af ​​alt dette er selve den store skærm; det fanger øjet og distraherer øjet - om ikke andet fordi det endda viser hastighedsdata. I dette tilfælde ville et head-up display være en rimelig løsning, hvilket ikke burde være et problem for en så avanceret maskine. Sådan noget er der desværre ikke endnu.

I forskellige fora er Model 3-ejere også utilfredse med den store skærm, mens andre foretrækker et mere fornuftigt arrangement af de forskellige menuer. Mange beundrer nøglefri adgang ved hjælp af et kort modtaget fra ejeren eller fra hans smartphone.

Tid til at gå. Faktisk, hvor er startknappen på Model 3? Vanskeligt spørgsmål! Den 192 kW elektriske motor aktiveres ikke af en knap - bare flyt håndtaget, der er placeret til højre for rattet, til den nederste position, og systemet er aktivt.

Så snart det startede, imponerede den lille Tesla med sin følsomhed, når han fodrede "gas", og takket være de 525 Newton-meter, der var tilgængelige ved nul omdrejninger pr. Minut, reagerede den spontant. Fire-dørs-modellen gik derefter lydløst og glat gennem en stor åben parkeringsplads, men sprang relativt akavet over to liggende politiet. Ser du, denne disciplin læres bedre af andre i denne klasse.

Ved det første trafiklys glemmer vi kortvarigt den sarte håndtering af den rigtige pedal og beslutter at se, hvad denne bil virkelig er i stand til. Den ydmyge hvide Tesla bliver pludselig en atlet, der accelererer fra 100 til XNUMX km / t på cirka seks sekunder og gør det i en typisk elbilstil uden at pålægge andre sin tilstedeværelse.

Kontrollerbarhed?

Hun er fantastisk! Alle battericeller er placeret under passagererne, hvilket betyder, at 1,7 ton køretøjets tyngdepunkt er lavt nok til stabilitet og køredynamik.

Derfor reagerer styringen hurtigt på kommandoer. Hvis du vil ændre dens følsomhed, er forskellige indstillinger tilgængelige i menuen. Ud over den normale tilstand er der også komfort og sport.

Det er også muligt at justere mængden af ​​kystregenerering, hvor motoren i generatortilstand kan give svagere eller stærkere bremsevirkning ved at levere strøm til batterierne.

Kilometertal?

Tesla lover 500 kilometer med et stort batteri, og ved moderate temperaturer virker det gennemførligt. Efter strømafbrydelse kan opladning med Supercharger i 40 minutter give næsten fuld kilometerstand. For model 3 kan opladning af Tesla-stationer dog opkræves.

En anden ting, der overraskede os, er følelsen af ​​denne kompakte sedan. Tilstrækkelig trækkraft under acceleration og overhaling, stilhed og høj kilometertal, nok plads og bagagerumsvolumen (425 liter).

Folk, der kan lide kontrolsystemer som denne med flere menuer, vil være glade. Suspensionskomfort er desværre skuffende, og Tesla-kunder er allerede vant til at bygge fejl. Det er meget vigtigere for dem, at deres biler bærer fremtidens vind. Når alt kommer til alt, mens andre stadig tænker, har Tesla allerede frigivet sin tredje elektriske model. For øjeblikket kan vi kun vente på dets udseende i Europa.

Konklusion

Tesla Model 3 er ikke perfekt, men god nok til at holde inspirerende fans af mærket. Dynamikken er imponerende, kilometertal er stor, og fremtiden mærkes bag rattet. Desværre beskadiger produktionsproblemerne i modellen virksomhedens image. I det øjeblik de fjernes, kommer Model 3 imidlertid til forgrunden igen, fordi ingen andre tilbyder noget lignende.