Testkørsel Audi A7 og RR Velar mod alle
De kan under ingen omstændigheder sammenlignes med hinanden, men den tyske liftback og den engelske crossover har noget til fælles. De er vildt smukke
Verden bliver aldrig den samme igen: delebiler, billige taxaer og avanceret offentlig transport har i høj grad påvirket bilindustrien. Maskinerne bliver for ens hinanden og bliver til sjælløse kapsler. Svyatoslav Sahakyan, leder af designuddannelsen ved Moskva Polytekniske Universitet, advarede om en intetsigende fremtid for et par år siden.
”Bilen vil ikke længere være privat ejendom, og hvis de fleste går over til delebiler, så behøver vi under disse forhold ikke at købe en bil og vælge den designmæssigt. Det betyder, at producenterne ikke behøver at pakke biler ind i en smuk indpakning. Snart kan bilerne blive til ansigtsløse kasser, der vil blive kendetegnet ved et navneskilt,” foreslog Sahakyan.
Men der er gode nyheder: et sådant scenarie vil bestemt ikke påvirke præmien, endsige luksus. I det mindste lige nu er der et par mærker, der ikke er blege for at eksperimentere og stadig er i stand til at overraske. De seneste eksempler er andengenerations Audi A7 og Range Rover Velar. Disse biler skal på ingen måde sammenlignes med hinanden, men i slutningen af materialet vil vi stadig stille det samme spørgsmål.
"Vil du virkelig vide, hvor meget aluminium der er i Range Rover Velar-strukturen, hvad er dens modstandskoefficient og diameteren på de bagerste bremseskiver? Det handler om, hvordan man taler om Jane Eyres skæbne, startende med kvaliteten af papiret og tykkelsen af indbindingen.
På den første dag af mit liv med Velar var jeg overhovedet ligeglad med, hvilken slags motor den havde, hvad brændstofforbruget var, og om den var god i blide buer. Dette er en slags magi, men mekanismen af dørhåndtag, elegant ryddelighed og en rumklimakontrolenhed var mere interessant end en 380-hestekræfter motor og en smidig 8-trins automat.
Velar og jeg er bestemt et par, men begge forstod det ikke umiddelbart. Aluminium, blødt læder, blanke paneler, skrøbelige gummierede håndtag og kontakter synes at være noget overflødigt. Briterne nærmede sig tegningen af detaljer for omhyggeligt, og i begyndelsen afviser det endda. Interiøret i Velar er selvfølgelig en model for, hvordan man gør i 2018, men den vil aldrig vinde konkurrencen om de mest komfortable saloner.
Denne Range Rover blev vist for to år siden, men i New Riga ser den stadig ud til at være ultrany. Og det handler ikke om de forbandede kuglepenne (jeg gad ikke skrive et brev om dem). Audi, BMW, Mercedes, Lexus og Infiniti har endnu ikke været i stand til at skabe en crossover, der så succesfuldt ville absorbere fortid, nutid, fremtid og ikke ville skrige om sine egne penge. Velar er aristokratisk til sidste søm på det bagerste armlæn, men tøver ikke med at sprøjte LED'er med mudder og håbløst sidde fast, hvor det ikke er kutyme at have hvide bukser på i weekenden.
Den anden fase af forholdet til Velar er accepten af hans syn på den omgivende virkelighed. Den behøver ikke kunstige motorforstærkere, en ond udstødning og en skør sportstilstand med fuldstændig deaktiveret elektronik. Men selv uden dette sæt er han i stand til at bringe et par sager fra et lyskryds til et lyskryds til en opladet hot hatch eller en kraftfuld tysk sedan med fire hjul.
Velar er også godt i hverdagen, når sidenicher i bagagerummet er meget vigtigere end at køre på Luzhnetsky-broen. Crossoveren har ordentlige 558 liter under gardinet og meget benplads på bagerste række – det ser ud til, at det er tilfældet, når skønheden ikke krævede ofre.
"Slutten af året er et tidspunkt at gøre status. I 2018 satte jeg mærket "smukkeste bil" på mindst to biler. På Velar, som i øvrigt forelskede sig i meget tidligere end hans ven og kollega Roman Farbotko, og ottende generation af Porsche 911, der for nylig blev præsenteret i Los Angeles. Audi A7, som jeg tilbragte hele december med, burde bestemt også være på denne liste.
Se bare denne liftback. Tænk hvis et helt hemmeligt laboratorium med speciale i genetiske eksperimenter skabte den perfekte skuespillerinde, som har noget af Angelina Jolie, Marion Cotillard og Jessica Alba. I bilernes verden er dette A7. Ingen klassikere og denne følelse, som om designeren rykkede i hånden af frygt for at lave en for fed skitse. I tilfældet med A7 syntes ingen at begrænse sig. Skarpe linjer, store hjul, en usædvanlig silhuet og selvfølgelig matrixforlygter. På papiret lyder det måske ikke særlig fedt, men du skal bare se det live.
Prisskiltet på A7 er skræmmende, men på den anden side ikke så højt for denne klasse: fra $57. i den enkleste konfiguration, fra $306. i vores version af Design. Smid alt det ekstraudstyr og S line-eksteriørpakken i, og prisen topper på 66 $.
Dyrt? Selvfølgelig, men fra synspunktet om skønhed og wow-effekt er selv Porsche Panamera værd at frygte for sin position, hvis pris er meget højere. Ja, det er hurtigere og mere sandsynligt at spille i luksusklassen, men A7 er heller aldrig en skildpadde. 340 l. Med. og 5,3 sek. acceleration til 100 km/t for at bevise denne afhandling. Udstødningslyden ville være endnu mere imponerende ...
Jagter du indre skønhed og er ikke opmærksom på den ydre skønhed? Okay, her er jeg også klar til at argumentere. Salonen i A7 er omtrent den samme som i flagskibet A8, kun lidt mere dristigt indrettet. To skærme, den lille på instrumentbrættet ikke medregnet, et fantastisk lydsystem, en touchskærm med feedback - dette sæt er nok for mig.
Selvom nej, noget Audi-ingeniørerne savnede - evnen til at rejse i tid (ja, vi ved alle, at det kun er DeLorean, der er i stand til dette). Det er bare, at så ville jeg spole tiden tilbage og tage A7 til prøven igen - og igen ville jeg beundre hendes udseende. Nå, det er tilbage at vente til næste år. De siger, at der vil være flere premierer, hvor det vil være muligt at hænge mit yndlingslabel op.
Redaktionen udtrykker deres taknemmelighed over for Villagio Estate og administrationen af Park Avenue-hyttebosættelsen for deres hjælp til at organisere skyderiet.
