Hydraulisk booster MAZ

Justering af frigangen af ​​kugleleddet på den hydrauliske booster MAZ.

Udseendet af huller i kuglestifterne påvirker det overordnede spil af headsettet betydeligt. Meget ofte øges mellemrummet i kuglestiften 9 (se fig. 94), hvortil den langsgående stang er forbundet, da der overføres meget mere kraft gennem denne kuglestift end gennem styrearmens kuglestift.

For at justere hullerne i kuglestifterne er den hydrauliske booster delvist adskilt. Derfor er det bedre at udføre justeringen på den hydrauliske booster fjernet fra bilen.

Opsætningsproceduren er som følger.

Træk ledspaltejustering:

• fjern rør;
• klem den hydrauliske booster i en skruestik og løsn låsemøtrikken på cylinderen;
• skru hængselslegemet af cylinderen;
• fastgør hængselslegemerne i en skruestik, løsn låseskruen på møtrikken 7 (se fig. 94);
• spænd møtrikken 7, indtil den stopper, og spænd derefter låseskruen fast;
• Saml kuglerne med cylinderen. Spænd så langt som muligt, og skru af til en position, hvor rørene kan tilsluttes.

Justering af drejeledsspil:

• fastgør den hydrauliske booster i en skruestik;
• fjern dækslet 12 fra fordeleren, skru møtrikken af ​​og af;
• Skru skruerne, der holder spolehuset af, og fjern huset sammen med spolen;
• skru låseskruen 29 af;
• skru hætten 29 helt og drej den tilbage, indtil hullet til låseskruen flugter med den nærmeste spalte i koppen 36;
• spænd låseskruen, indtil den stopper;
• installer og fastgør spolelegemet;
• sæt spolen ind i kropshylsteret, sæt hætten 32 på, spænd møtrikken til stop, skru den af ​​med 1/12 omgang og klip tråden;
• installer og fastgør dæksel 12 og rør;
• installer den hydrauliske booster på bilen.

Mulige kontrolfejl og måder at fjerne dem på er angivet på den ellevte fane.

Årsag til funktionsfejl	ressource
Utilstrækkelig eller ujævn forstærkning
Utilstrækkelig spænding af pumpens drivremme	Juster remspændingen
Lavt olieniveau i servostyringens pumpebeholder	Tilsæt olie
Olieskum i tanken, tilstedeværelse af luft i det hydrauliske system	Fjern luft fra systemet. Hvis der ikke udluftes, skal alle forbindelser kontrolleres for utætheder.
Fuldstændig mangel på gevinst ved forskellige motorhastigheder
Blokering af udløbs- og afløbsrørledningen til det hydrauliske system	Afmonter ledningerne og kontroller, at rørene og slangerne, der er inkluderet i dem, er åbne
Ingen momentum, når man drejer til den ene side
Fastgørelse af servostyringens fordelerspole	Adskil fordeleren, find og fjern årsagen til fastklemning
Fastklemning af den sfæriske kop på fingeren på den hydrauliske servomotor	Adskil den hydrauliske booster og eliminer årsagen til, at koppen sidder fast
Slag i forbindelsen af ​​spolen med glasset på styrehåndtagets kuglestift	Fjern frontdækslet på fordeleren, fjern spillet ved at stramme møtrikken, indtil mellemrummet mellem møtrikken og spolen er valgt, og derefter splitten

MAZ hydraulisk booster reparation

Fjernelse af den hydrauliske booster fra bilen. For at fjerne det skal du:

• afbryd tryk- og afløbsslangerne fra den hydrauliske booster;
• Skru møtrikken af ​​koblingsbolten, der holder stiften på hovedet af den hydrauliske servomotorstang, og slå bolten ud af beslaget;
• slå tappen på hovedet af den hydrauliske boosterstang;
• Skru møtrikkerne af og af, der fastgør den hydrauliske booster til styrehåndtaget og til den bagerste arm;
• med et slag, tryk fingrene ud af hullerne i styrearmen og bagleddet. Fjern den hydrauliske booster. Proceduren for adskillelse af den hydrauliske booster er som følger: fjern rørene og fittings;
• løsn spindelhovedets gevindforbindelse med spindlen og skru hovedet af. Fjern den ydre fastgørelsesskive; låg;
• når gummibøsningen er slidt, adskilles hovedet, hvortil møtrikken skrues af og stålbøsningen presses ud, og derefter gummibøsningen;
• fjern klemmen, der holder dækslet, dækslet og den indvendige spændeskive fra beslaget;
• Skru skruerne, der holder servostyringens cylinderdæksel af, fjern skiven, fjern holderingen ved at skubbe cylinderdækslet tilbage, fjern låget;
• fjern stemplet med stangen og adskil det;
• skru cylinderens låsemøtrik af og drej cylinderen ud;
• fjern klemmerne til fastgørelse af kuglelejernes kirtler og selve kirtlerne;
• skru låseskruen af, skru justeringsmøtrikken 7 af (se fig. 94), fjern skubberen 8, fjederen, krakkerne og kuglestiften 9;
• Skru dækslets fastgørelsesskruer 12 af og fjern dækslet; Skru spolens fastgørelsesmøtrik af og skru den af, fjern hætten 32;
• Skru skruerne ud, der holder spolen, tag spolen ud, tag spolen ud;
• skru låseskruen af, skru proppen 29 af, fjern bolten, skubberen 8, fjederen, krakkerne og stiften 10;
• fjern glasset 36;
• Skru kontraventilhætten 35 af og fjern kuglefjederen i.

Efter adskillelse skal du omhyggeligt inspicere delene af den hydrauliske booster.

Ridser og hak er ikke tilladt på spolens overflader, glasset på styrestangens kuglestift og deres kroppe. Løbefladerne på kugleboltene og vippen skal være fri for buler og overdreven slid, og gummiringene skal vise synlige skader og slid.

Hvis der konstateres skader, skal disse dele udskiftes med nye.

Installer den hydrauliske booster i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Før samling, gnidningsoverfladerne på spolen, glasset og fingrene; smør med et tyndt lag smøremiddel og sørg for, at spolen og bægeret bevæger sig frit i deres huse uden forstyrrelser.

Juster kugleledsafstanden som beskrevet ovenfor.

Efter montering smøres kuglelejerne med fedt gennem en olieskrue 18.

Installer den hydrauliske booster på bilen i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Når du installerer den hydrauliske booster, skal du spænde møtrikkerne, der fastgør stifterne, og skrue dem forsigtigt.

Vedligeholdelse af hydraulisk booster MAZ

Under driften af ​​bilen skal du systematisk kontrollere fastgørelsen af ​​den hydrauliske booster til bilrammens beslag, fastgørelsen af ​​den hydrauliske boosterpumpes remskive, stram med jævne mellemrum møtrikkerne på fordelerens kuglebolte.

Kontroller spændingen af ​​pumpens drivremme ved hver vedligeholdelse. Remspændingen justeres med skrue 15 (fig. 96, b). Med den korrekte spænding bør afbøjningen i midten af ​​bæltet under en kraft på 4 kg være inden for 10-15 mm. Efter justering låses skruen med møtrik 16.

Læs også 8350 og 9370 Trailervedligeholdelse

Med jævne mellemrum, på det tidspunkt, der er angivet i smøreskemaet, skal du kontrollere olieniveauet i den hydrauliske boosterpumpebeholder, udskifte olien i det hydrauliske boostersystem og vaske reservoirfilteret.

Kontroller dagligt tætheden af ​​tilslutninger og tætninger på den hydrauliske booster, pumpe, rør og slanger i systemet.

Til servostyringssystemet må der kun bruges ren, filtreret olie som angivet på smøreskemaet. Hæld olie i pumpebeholderen 10-15 mm under overkanten af ​​beholderen gennem en tragt med dobbelt finmaske. Når du hælder olie, må du ikke ryste eller røre den i beholderen.

Brugen af ​​forurenet olie fører til hurtigt slid på servostyringscylinderen, fordeleren og pumpens dele.

Ved kontrol af oliestanden i pumpebeholderen ved hver vedligeholdelse (TO-1), skal bilens forhjul monteres lige.

Ved hver TO-2 fjernes filteret fra tanken og skylles. Hvis filteret er kraftigt tilstoppet med hærdede aflejringer, skal du vaske det med en billakfortynder. Før du fjerner filteret, skal du rengøre låget på affaldsbeholderen grundigt.

Ved olieskift, som udføres 2 gange om året (med sæsonbestemt vedligeholdelse), hæves bilens foraksel, så hjulene ikke rører jorden.

For at dræne olien fra systemet skal du:

• afbryd tanken, og efter at have fjernet dækslet, dræn olien;
• afbryd dyserne fra fordelerens udlednings- og drænrør og dræn olien fra pumpen gennem dem;
• drej langsomt svinghjulet til venstre og højre, indtil det stopper, dræn olien fra kraftcylinderen.

Efter aftapning af olien skylles servostyringsbeholderen:

• fjern filteret fra tanken, vask det som beskrevet ovenfor;
• rengør tanken grundigt indefra, fjern spor af forurenet olie;
• installer det vaskede filter i tanken;
• hæld frisk olie i tanken gennem en tragt med dobbelt finmasket net og vent, indtil den løber ud gennem dyserne.

Når du påfylder ny olie, skal du sørge for at fjerne luften helt fra systemet. Til dette har du brug for:

• tilsæt olie til tanken til det ønskede niveau og rør ikke ved systemet i omkring to minutter;
• start motoren og lad den køre ved lav hastighed i to minutter;
• drej langsomt rattet 2 gange helt til højre og venstre, indtil luftboblerne i beholderen stopper. Hvis det er nødvendigt, påfyld olie til niveauet angivet ovenfor; geninstaller tankdækslet og dets fastgørelsesanordninger;
• drej hjulene til højre og venstre, og kontroller for let styring og for olielækager.

Kontroller afstanden til kuglestifterne med motoren kørende på hver TO-1, og drej skarpt rattet med uret og mod uret.

Der må ikke være slør i trækstangsleddet. I styrehåndtagets hængsel med motoren stoppet bør sløret ikke overstige 4 mm, og med motoren kørende - op til 2 mm.

Enheden og betjeningen af ​​den hydrauliske booster

Den hydrauliske booster (fig. 94) er en enhed bestående af en fordeler og en kraftcylinder. Booster-hydrauliksystemet inkluderer en NSh-10E gearpumpe monteret på en bilmotor, en olietank og rørledninger.

Ris. 94. GUR MAZ:

1 - kraftcylinder; 2 - stænger; 3 - udledningsrør; 4 - stempel; 5 - kork; 6 - krop af kuglelejer; 7 - justering af sløret af møtrikken på det langsgående stopkugleled; 8 - pusher; 9 - en kuglestift af langsgående træk; 10 - trækstang kuglestift; 11 - afløbsrør; 12 - dæksel; 13 - fordelerhus; 14 - flange; 15 - grenrør ind i hulrummet over kraftcylinderens stempel; 16 - en krave af fastgørelse af et tætningsmiddel; 17 - grenrør ind i hulrummet i kraftcylinderens stempel; 18 - olier; 19 - stifter til fastgørelse af kiks; 20 - låseskrue; 21 - kraftcylinderdæksel; 22 - skrue; 23 - indvendig skive til fastgørelse af låget; 24 - trykhoved; 25 - splitnål; 26 - fastgørelse af afløbsledningen; 27 - samling af afgangsledningen; 28 - slangeholder; 29 - juster sættet af hoveder af styrearmens kugleled; 30 - spole; 31 - kork; 32 - spolehætte; 33 - koblingsbolt; 34 - forbindelseskanal; 35 - kontraventil; 36 - glas

Fordeleren består af et hus 13 og en spole 30. Spolebøsningerne er forseglet med gummitætningsringe, den ene direkte i kroppen, den anden i en prop 32 indsat i huset og lukket med en hætte 12.

Der er tre ringformede riller på den indvendige overflade af spolelegemet. De ekstreme er forbundet med en kanal til hinanden og til pumpens afgangsledning, de midterste - gennem afløbsledningen til pumpetanken. På overfladen af ​​tromlen er der to ringformede riller forbundet ved at forbinde kanaler 34 med lukkede volumener kaldet reaktive kamre.

Spolelegemet er fastgjort til kropsflangen med 6 hængsler. Der er to kuglestifter i hus 6: 10, hvortil styrestangen er fastgjort, og 9, forbundet med den langsgående styrestang. Begge fingre holdes mellem de sfæriske kiks af en prop 29 og en justeringsmøtrik 7 ved hjælp af fjedre. Stramningen af ​​kiksene begrænses af skubbere 8. Hængslerne er beskyttet mod snavs af gummipakninger fastgjort til kroppen med klemmer.

Fingrene kan inden for visse grænser rotere i kiksene, som holdes af knækkede stifter 19, som er indeholdt i kiksernes riller.

Læs også Tekniske egenskaber for bremsesystemet på trailere GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

En bipod 36 er fastgjort i skålen 10, som kan bevæge sig i huset 6 i aksial retning inden for 4 mm. Denne bevægelse er begrænset af en korkkrave 29 pakket ind i et glas. Skulderen hviler i yderstillingerne mod enden af ​​fordelerens hus 13 og mod enden af ​​huset 6 til kuglelejerne. Spolen 30 bevæger sig også med koppen 36, da den er stift forbundet med den ved hjælp af en bolt og møtrik.

Kraftcylinderen 1 er forbundet med den anden ende af hængsellegemet 6 ved hjælp af en gevindforbindelse og er låst med en møtrik. Stempel 4 bevæger sig i cylinderen, forbundet med en møtrik til stang 2. Stemplet er tætnet med to støbejernsringe. Cylinderhulrummet er lukket på den ene side med en prop 5, forseglet med en gummiring, på den anden side med et låg 21, forseglet med samme ring og låst med en holdering og en skive, hvortil låget er boltet. Stilken er forseglet i låget med en gummiring beskyttet af en skraber. Udvendigt er stilken beskyttet mod forurening af en bølget gummistøvle. For enden af ​​stangen er et hoved 24 fastgjort med en gevindforbindelse, hvori der er anbragt gummi- og stålbøsninger.

Gummibøsningen er fastgjort i enderne med en stålkrave på bøsningen og en møtrik. Kraftcylinderens hulrum er opdelt af stemplet i to dele: understemplet og overstemplet. Disse hulrum er forbundet med grenrør 15 og 17 med kanaler i fordelerlegemet, der ender med kanaler, der åbner ind i kropshulrummet mellem de ringformede riller.

Hulrummene under og over kraftcylinderens stempel kan forbindes gennem kontraventilen 35, som består af en kugle og en fjeder presset af en prop.

Den hydrauliske booster fungerer som følger (fig. 95). Når bilmotoren kører, tilfører pumpen 11 kontinuerligt olie til den hydrauliske booster 14, som, afhængigt af bilens bevægelsesretning, returnerer til tank 10 eller føres ind i et af arbejdshulrummene (A eller B) på kraftcylinder 8 gennem rør 5 og 6. Et andet hulrum, når det er forbundet gennem afløbsledning 12 til tank 10.

Olietrykket gennem kanalerne 3 i spolen 2 overføres altid til de reaktive kamre 1 og har en tendens til at bevæge spolen til en neutral position i forhold til kroppen.

Når bilen bevæger sig i en lige linje (fig. 95, a), tilfører pumpen olie gennem afgangsslangen 13 til fordelerens yderste ringformede hulrum 20 og derfra gennem mellemrummene mellem kanterne af spolens riller og huset - til det centrale ringformede hulrum 21 og derefter langs afløbsledningen 12.

Når rattet drejes til venstre (fig. 95, b) og til højre (fig. 95, c), fjerner styrehåndtaget 19 gennem kuglestiften 18 spolen fra neutral position, og afløbs-21-hulrummene i spolelegemet divergerer, og væsken begynder at strømme ind i det tilsvarende hulrum på 8-cylinderens kraftcylinder på 7-cylinderens kraftcylinder. bevægelse af cylinderen overføres til de drevne hjul gennem kuglestiften 15 og forbundet langsgående styrestang med den seksten.

Hvis du holder op med at dreje svinghjulet 9, stopper spolen, og kroppen bevæger sig hen imod den og bevæger sig til neutral position. Olien begynder at løbe ind i tanken, og hjulene holder op med at snurre.

Den hydrauliske booster har høj følsomhed. For at dreje hjulene på bilen er det nødvendigt at flytte spolen med 0,4-0,6 mm.

Med en stigning i modstanden mod at dreje hjulene øges også olietrykket i kraftcylinderens arbejdshulrum. Dette tryk overføres til reaktionskamrene og har en tendens til at flytte spolen til neutral position.

Ris. 95. Arbejdsplan GUR MAZ:

1 - reaktivt kammer; 2 - spole; 3 - kanaler; 4 - fordelerhus; 5 og 6 - rør; 7 - stempel; 8 - kraftcylinder; 9 - rat; 10 - tank; 11 - bombe; 12 - afløbsrørledning; 13 - trykslange; 14 - hydraulisk booster; 15 - stempelstang; 16 - langsgående tryk; 17 og 18 - kuglefingre; 19 — styrehåndtag; 20 - trykhulrum; 21 - drænhulrum; 22 - kontraventil

Ris. 96. Servostyringspumpe MAZ:

bombe; b - spændingsanordning; 1 - højre ærme; 2 - drevet gear; 3 - tætningsring; 4 - holdering; 5 - støttering; 6 - ærme; 7 - dæksel; 8 - tætningsring; 9 - drev gear; 10 - venstre ærme; 11 - pumpehus; 12 - fast støtte; 13 - akse; 14 - remskive; 15 - justeringsskrue; 16 - låsemøtrik; 17 - gaffel; 18 - finger

På grund af den hydrauliske boosters forstærkende effekt overstiger kraften på rattet i begyndelsen af ​​hjulene ikke 5 kg, og den maksimale kraft er omkring 20 kg.

Det hydrauliske boostersystem har en sikkerhedsventil installeret på kraftcylinderen. Ventilen er fra fabrikken indstillet til et systemtryk på 80-90 kg/cm2. Ventiljustering er forbudt i flåder.

Man skal huske på, at kun kortvarig betjening af styringen er tilladt, når forstærkeren ikke virker, da dette øger indsatsen på rattet betydeligt og øger dets frie spil. Køretøjets tomgangshastighed må ikke overstige 20 km/t.

NSh-10E servostyringspumpen (fig. 96) er installeret på venstre side af motoren og drives fra motorens krumtapaksel ved hjælp af en kilerem. Arbejdsvæskebeholderen er monteret på radiatorrammen.