Momentomformer, CVT, dobbeltkobling eller enkeltkoblingsbiler, hvad er forskellen?

Audiofile beklager den digitale tidsalder og dens mangel på dyb vinylvarme; Cricket-fortalere vurderer Twenty20 som et fedt nul, og alligevel er begge former for foragt ingenting sammenlignet med afsky for køreentusiaster, der oplever tilsyneladende kontinuerlige bevægelser mod automatisk transmissionsdominans.

Det gør ikke noget, at Formel 1-kørere nøjes med to pedaler og et par pagajskiftere, manuelt drevne bilister hævder, at livet er meningsløst uden koblinger og pedaldans.

Faktum er dog, at langt de fleste bilkøbere er glade for at sætte deres gearkasser i D for Do Small, og dermed har automatiske gearskiftere nået næsten allestedsnærværende, hvor Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) hævder, at automatisk forklarer over 70 procent af de nye biler, der sælges i Australien.

Helt ærligt er det overraskende, at dette tal ikke er højere, når man tænker på, at mindre end 4% af de biler, der sælges i USA, har en manuel gearkasse.

Du kan ikke engang købe en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuelt gear.

Dette skyldes ikke kun dovenskab, men også fordi automatgear ved årtusindskiftet blev mere og mere perfekte og økonomiske, hvilket efterlod den manuelle mulighed for purister og fattige.

Og argumentet om, at man ikke kan være med til at køre uden skifter, bliver svagere for hver dag, man tror, ​​man ikke engang kan købe en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuel gearkasse (og endda de mest sporty modeller Porsche). giv dig ikke en chance).

Så hvordan blev biler et automatisk valg, og hvad gør dem så lokkende, at folk er villige til at betale mere for dem?

Momentomformer

Dette er den mest almindelige automatiske mulighed, der findes i det meget populære Mazda-sortiment, såvel som det dyrere japanske mærke Lexus.

I stedet for at bruge koblingen til at tænde og slukke for motorens drejningsmoment fra gearkassen, er transmissionen i traditionelle biler permanent forbundet ved hjælp af en momentomformer.

En drejningsmomentomformerautomatik har den klare fordel ved højt drejningsmoment ved lave omdrejninger.

Denne lidt komplekse tekniske løsning skubber væsken rundt i det forseglede hus ved hjælp af det såkaldte "løbehjul". Væsken driver en turbine på den anden side af huset, som overfører drevet til gearkassen.

Momentomformerautomatikken har den tydelige fordel af masser af drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvilket er fantastisk til at accelerere fra stilstand og overhale. Acceleration fra stilstand er jævn, og det samme gælder gearskift, hvilket ikke altid var tilfældet med rykkede biler i tidlig 80'er-stil.

Så hvordan skifter man egentlig gear?

Du har måske hørt udtrykket "planethjul" der, som lyder en smule storslået, men i bund og grund refererer til tandhjulene arrangeret omkring hinanden, ligesom månerne kredser om en planet. Ved at ændre, hvilke gear der roterer i forhold til andre, kan transmissionscomputeren ændre gearforhold og foreslå gear, der egner sig til acceleration eller bevægelse.

Et af de traditionelle problemer med momentomformere har været, at de i det væsentlige er ineffektive på grund af manglen på en direkte mekanisk forbindelse mellem indgangs- og udgangsaksler.

Moderne "lock-up" momentomformere inkluderer en mekanisk kobling for at give mere effektiv kobling.

Tilføj et sæt skovlskiftere til rattet, og moderne momentomformere kan overbevisende imponere selv deres koblingsudstyrede brødre.

Enkeltkoblings gearkasse

Det næste store tekniske skridt fremad for automatgearet var enkeltkoblingssystemet, som i bund og grund er som en manuel gearkasse med kun to pedaler.

Computeren tager kontrol over koblingen og justerer motorens omdrejningstal for jævne gearskift.

Eller det var i det mindste ideen, for i praksis kunne disse automatiserede manualer tage et stykke tid at udkoble koblingen, skifte gear og genindkoble, hvilket gør dem rykkede og irriterende, som en elevchauffør eller en kænguru, der gemmer sig under din hætte. . .

De er for det meste blevet udskiftet og bør undgås ved køb af brugt.

BMW SMG (sekventiel manuel gearkasse) var en pioner på dette område, men mens tekniske ledere elskede det, blev mange mennesker drevet gale af dens udugelighed.

Nogle biler kæmper stadig med enkeltkoblingssystemet, såsom Fiats Dualogic transmission, men de er for det meste blevet udskiftet og bør undgås, når de køber brugte biler.

Dobbeltkoblingsgearkasse (DCT)

Dobbeltkoblingssystemet lyder som om det burde være dobbelt så godt, og det er det.

Disse avancerede gearkasser, måske mest kendt af Volkswagen med sin DSG (Direkt-Schalt-Getriebe eller Direct Shift Gearbox), bruger to separate sæt gear, hver med sin egen kobling.

En effektiv moderne bil med DCT kan skifte gear på blot millisekunder.

I et syvtrins transmissionssystem vil 1-3-5-7 være på det ene led og 2-4-6 på det andet. Det betyder, at hvis du accelererer i tredje gear, kan fjerde gear allerede være valgt, så når det er tid til at skifte, slipper computeren blot den ene kobling og kobler den anden ind, hvilket resulterer i et næsten jævnt skift. En effektiv moderne bil med DCT kan skifte gear på blot millisekunder.

VW-systemet er hurtigt, men dobbeltkoblingsgearkasserne, der bruges i biler som Nissan GT-R, McLaren 650S og Ferrari 488 GTB, giver svimlende hurtige skiftetider og næsten intet momenttab ind imellem.

Lige så svært som det er for puristen at sluge, gør det dem også hurtigere og nemmere at håndtere end nogen manual.

Kontinuerlig variabel transmission (CVT)

Dette kan lyde som den perfekte automatiske løsning, men CVT kan være irriterende for nogle mennesker.

CVT'en gør præcis, hvad der står på etiketten. I stedet for at skifte mellem et givet antal forudbestemte gear, kan CVT'en skifte gearforhold på farten næsten på ubestemt tid.

Forestil dig en trafikkegle monteret på en aksel, med en anden tom aksel parallelt med den første. Sæt nu elastikken på akslen og keglen.

CVT'er kan holde motoren kørende med maksimal effektivitet

Hvis du flytter gummibåndet op og ned i trafikkeglen, vil du ændre, hvor mange gange den tomme aksel skal rotere for at fuldføre en rotation af keglen. Ved at flytte stangen op og ned ændrer du gearforholdet.

Da gearforholdet kan ændres uden at skifte gear, kan CVT'er holde motoren kørende med maksimal effektivitet.

I praksis betyder det, at når du accelererer i en bil med CVT, så laver den en konstant surrende lyd i stedet for de traditionelle op og ned omdrejninger.

Den er meget økonomisk, men lyder ikke så spændende, som motoren burde. Igen, dette er en puristisk mening, og nogle mennesker bemærker slet ikke en forskel, bortset fra brændstofpumpen.

Så hvad skal man vælge?

Moderne automatik giver bedre brændstoføkonomi end manualer på grund af det større udvalg af gearforhold. De fleste manuelle gearkasser har seks fremadgående gear, selvom Porsche 911 tilbyder syv.

Moderne dobbeltkoblingssystemer bruger syv gear, biler med momentomformere går op til ni, og CVT'er kan skabe et næsten uendeligt antal gearforhold, hvilket betyder, at de giver den bedste brændstoføkonomi.

Med skiftehastigheder, der forvirrer den hurtigste manuelle fører, kan automaten også accelerere hurtigere.

Det er ikke kun ultrahurtige dobbeltkoblingssystemer; ZF's ni-trins momentomformer transmission tilbyder skift, der siges at være "under tærsklen for perception".

Mange bilproducenter bevæger sig helt væk fra manuelle gearkasser.

Det er som gardiner for ydmygt lederskab; som er blevet en langsom, tørstig og venstrefodskrævende mulighed.

Mange bilproducenter dropper manuelle gearkasser helt, så det er ikke engang en basismodel for at spare et par bukke.

Det er svært at tro, men manuel gearkasse kan virke lige så absurd retro for dine børnebørn, som vinylplader er i dag.

Hvad er dine transmissionspræferencer? Kører du stadig mekaniker? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.