Hydro kompensatorer - hvad er det
Motoren opvarmes under drift, hvilket fører til naturlig udvidelse af metaldele. Designere tager højde for denne funktion og efterlader derfor specielle termiske huller. Et andet træk ved motoren er imidlertid det gradvise slid på dele, henholdsvis hullerne udvides, og vi observerer sådanne negative aspekter som et fald i kraft, et fald i kompression, øget olie- og brændstofforbrug og den gradvise ødelæggelse af motordele.
Et vigtigt element i enhver benzinforbrændingsmotor er gasfordelingsmekanismen.
Dens hovedelementer:
- knastaksel med knast bearbejdet på det;
- indsugnings- og udstødningsventiler;
- ventilløftere;
- knastakselremskive (driver akslen pga. tandremmen).
Vi har kun listet hovedelementerne, men i virkeligheden er der flere. Selve essensen af timingen er at sikre, at knastakslen roterer synkront med krumtapakslen, knastene trykker skiftevis på pusherne (eller vippearmene), og de sætter til gengæld ventilerne i gang.
Med tiden dannes der mellemrum mellem knastakslens arbejdsflader, skubberne (eller vippearme i V-formede motorer). For at kompensere for dem plejede de at bruge en simpel justeringstilstand ved hjælp af specielle mærker og skruenøgler. Jeg var nødt til at justere hullerne bogstaveligt talt hver 10-15 tusinde km.
Til dato er dette problem praktisk talt forsvundet takket være opfindelsen og udbredt brug af hydrauliske kompensatorer.
Enheden og princippet om drift af den hydrauliske kompensator
Der er flere grundlæggende typer hydrauliske løftere designet til at arbejde med forskellige typer timing (med skubbere, vippearme eller nedre knastakselinstallation). Men selve enheden og princippet om drift er grundlæggende det samme.
De vigtigste elementer i den hydrauliske kompensator:
- stempelpar (kugle, fjeder, stempelhylster);
- en kanal for olie til at komme ind i kompensatoren;
- legeme.
Kompensatoren er installeret i cylinderhovedet på et særligt udpeget sted. Det er også muligt at installere dem på ældre typer motorer, hvor deres installation ikke var leveret.
Funktionsprincippet er ret simpelt. Knastakselkammen har en uregelmæssig form. Når han ikke trykker på pusheren, øges afstanden mellem dem. I dette øjeblik trykker stempelfjederen på stempelventilen, og olie fra smøresystemet kommer ind i kompensatoren, den arbejdende del af kompensatoren stiger lidt, sætter skubberen i bevægelse, og mellemrummet mellem kammen og skubberen forsvinder.
Når knastakslen laver en omdrejning, og kammen begynder at belaste pusheren, begynder den arbejdende del af den hydrauliske kompensator at sænke sig, indtil olietilførselskanalen er blokeret. Følgelig stiger trykket inde i kompensatoren og overføres til motorens ventilspindel.
Takket være kompensatorerne er fraværet af huller således sikret. Hvis du stadig forestiller dig, at alt dette sker med en enorm hastighed - op til 6 tusinde omdrejninger i minuttet - så er der ufrivilligt beundring over, at en så simpel opfindelse en gang for alle kunne sætte en stopper for problemet med spillerum i ventilmekanismen.
Det var takket være introduktionen af hydrauliske kompensatorer, at det var muligt at opnå sådanne fordele ved nye motorer i forhold til gamle:
- ingen grund til konstant at justere ventilafstande;
- motordriften er blevet blødere og mere støjsvag;
- antallet af stødbelastninger på ventiler og knastaksel er faldet.
En lille ulempe ved brugen af hydrauliske løftere er et karakteristisk banke, der kan høres i de første sekunder efter start af en kold motor. Dette skyldes det faktum, at olietrykket i systemet er utilstrækkeligt, og de ønskede trykindikatorer opnås, når olien opvarmes til en vis temperatur og udvider sig og fylder de indre hulrum i kompensatorerne.
De vigtigste problemer med hydrauliske løftere
Det er værd at bemærke, at stempelparret på kompensatoren er en meget nøjagtig enhed. Mellemrummet mellem ærmet og stemplet er et par mikrometer. Derudover er olieudløbskanalen også meget lille i diameter. Derfor er disse mekanismer meget følsomme over for oliens kvalitet. De begynder at banke på og svigter, hvis der hældes olie af lav kvalitet i motoren, eller hvis den indeholder en masse slagger, snavs, sand og så videre.
Hvis der er mangler i motorens smøresystem, vil olien ikke være i stand til at komme ind i kompensatorerne, og fra dette vil de overophedes og fejle hurtigere.
Specialister fra automobilportalen vodi.su henleder din opmærksomhed på det faktum, at hvis hydrauliske løftere er installeret i motoren, anbefales det ikke at fylde den med højviskose olier, såsom mineral 15W40.
Når du installerer eller udskifter kompensatorer, skal du sørge for, at de er fyldt med olie. De sendes normalt allerede fyldte. Hvis der er luft indeni, kan der opstå luftstop, og mekanismen vil ikke være i stand til at udføre sine opgaver.
Hvis bilen har stået tomgang i længere tid, kan der lække olie fra kompensatorerne. I dette tilfælde skal du pumpe dem: lad motoren køre med konstant hastighed, derefter med variabel hastighed og derefter i tomgang - olien går til kompensatorerne.
I denne video vil en specialist tale om enheden og principperne for drift af hydrauliske løftere.
Indlæser…
