Hybrid batteri i Nio. LiFePO4- og NMC-celler i én beholder
Nio har introduceret et hybridbatteri, som er et batteri lavet af forskellige typer lithium-ion-celler, til det kinesiske marked. Den kombinerer lithiumjernfosfat (LFP) og lithiumceller med nikkel-mangan-kobolt (NMC)-katoder for at reducere emballeringsomkostningerne og samtidig bevare en lignende effektivitet.
LFP vil være billigere, NMC vil være mere effektiv
Li-ion NMC-celler tilbyder en af de højeste energitætheder og ret høj effektivitet selv ved lave temperaturer. LiFePO celler4 til gengæld har de en lavere specifik energi og tåler dårligt frost, men de er billigere. Batterier til elektriske køretøjer kan med succes bygges oven på begge, så længe deres egenskaber holdes for øje.
Det nye 75 kWh Nio-batteri kombinerer begge typer celler, så rækkeviddefaldet i koldt vejr ikke vil være så alvorligt som i tilfældet med LFP. Producenten hævder 1/4 lavere rækkeviddetab end et LFP-kun batteri. Ved at bruge cellehuse som hovedbatteri (CTP) var det muligt at øge den specifikke energi til kun 0,142 kWh/kg (kilde). Til sammenligning er energitætheden af Tesla Model S Plaid-pakken baseret på NCA-celler i 18650-format 0,186 kWh/kg.
Den kinesiske producent praler ikke med, hvilken del af batteriet, der indeholder NCM-celler, men forsikrer potentielle købere om, at algoritmerne sporer cellernes ladeniveau, og med NMC er estimeringsfejlen mindre end 3 procent. Dette er vigtigt, fordi LFP-celler har en meget flad udladningskarakteristik, så det er svært at sige, om de har 75 eller 25 procent opladning.
Stik i det nye Nio batteri. Højspændingsstik til venstre, kølevæskeindløb og -udløb til højre (c) Nio
Det nye Nio-batteri har som allerede nævnt en kapacitet på 75 kWh. Den erstatter den gamle 70 kWh-pakke på markedet. At dømme efter de foretagne ændringer - udskiftning af nogle af NCM-cellerne med LFP'er og brug af et modulært strukturelt design - kan prisen svare til den ældre version med en kapacitetsforøgelse på 7,1%.
Dette kan interessere dig:
