Færdselspolitiet vil skærpe kontrollen med tuning og strukturelle ændringer
Den Russiske Føderations regering har forelagt et udkast til resolution, der definerer proceduren for overvågning af ændringer, der er foretaget i design af biler efter deres registrering. Den nye procedure vil dog ikke gøre livet radikalt lettere for dem, der elsker at "forbedre". Hvilket generelt set er korrekt.
Biler forlader samlebåndet fuldt tilpasset til brug, og i langt de fleste tilfælde kræver de ingen håndværksmæssige ændringer. Nogle håndværkere kan dog ikke modstå at lægge deres skøre hænder på sådan en genstand, der fremkalder ukuelig fantasi som en bil.
Du behøver ikke lede langt efter eksempler på "kollektiv gård"-tuning - disse inkluderer lydpottespidser, blindfarvning og "sigøjner" xenon. Naturligvis forårsager disse tricks hos en normal person en naturlig reaktion - forbud! Men det sker, om end sjældent, at installationen af udstyr, der ikke leveres af producenten, faktisk er berettiget. Eksempler omfatter specielt forberedte SUV'er eller biler, der er blevet "lært" til at køre på gas. At montere et anhængertræk eller tilføje en større brændstoftank betyder også at foretage ændringer i designet.
Da der absolut ikke er nogen grund til at provokere enhver modkørende og tværgående bilejer til at "forbedre" sin bil, og også baseret på elementær bekymring for trafiksikkerhed, vil proceduren for at opnå tilladelse ikke være enkel. Det skal dog principielt præciseres detaljeret for at forhindre muligt misbrug.
Projektet foreskriver følgende algoritme til legalisering af designændringer. Først skal du gennemgå en foreløbig teknisk undersøgelse i et testlaboratorium og modtage en konklusion. Herefter installerer bilservice udstyret. Efter afslutningen af arbejdet udfører laboratoriet en ny undersøgelse og udarbejder en protokol til kontrol af sikkerheden af køretøjets design. I slutningen af prøvelsen gennemgår den glade ejer af den ombyggede bil en teknisk inspektion, tager en tilladelse med sig, en erklæring om udført arbejde, en protokol og går til færdselspolitiet for den endelige konklusion.
Registreringsnægtelse kan forekomme i flere tilfælde - for eksempel hvis forskningslaboratoriet ikke er optaget i Toldunionens særlige register, eller der er opdaget en forfalskning i de fremsendte dokumenter. En hindring for at opnå registrering vil også være tilstedeværelsen af et køretøj eller dets komponenter på efterlysningslisten, begrænsninger i udførelsen af registreringshandlinger, som er pålagt køretøjet af retten, eller endelig. opdagede tegn på forfalskede fabriksidentifikationsmærker.
Listen over uacceptable handlinger inkluderer ændring af den tilladte maksimalvægt og udskiftning af personbilens karosseri eller chassis. På den anden side kræves der ikke en tilladelse ved montering af dele, der er beregnet af fabrikanten til dette køretøj, eller ved seriemæssige ændringer af designet.
Der er naturligvis frygt for, at færdselspolitibetjente ikke vil være tilfredse med deres tilsynsfunktioner og vil forsøge at blande sig i tekniske detaljer. Vicepræsident for National Automobile Union Anton Shaparin kommenterede udkastet til beslutning til Kommersant:
— Ansatte i prøvningslaboratoriet har de relevante kvalifikationer og viden; de skal kontrollere konstruktionens sikkerhed og udstede konklusioner. Inspektøren forstår ikke dette, han skal bare tjekke dokumenterne.
